BMW X2 2024 test: bag rattet i sDrive18d, 150 HK diesel (med video)

El BMW X2 overrasket i 2017, da den præsenterede sin første rate. Det var den første crossover coupe af kompakte dimensioner en det tyske mærke, ved hjælp af X1-platformen. Nu, et par år senere, har vi allerede anden generation på gaderne. Og ja, vi har allerede prøvet det.

Det er en bil, der fastholder tilgangen fra den tidligere model, men som vokser på alle områder. Det er det faktisk næsten 20 centimeter længere end tidligere, der overgår den nuværende X1. Vi er gået til dens nationale præsentation og i de følgende linjer - også afhængigt af videoen af vores YouTube-kanal– vi vil fortælle dig alle deres funktioner, nyheder og særegenheder.

Det ydre på BMW X2 ændrer sig fuldstændig

Æstetisk overtager den identitetstræk fra mærkets seneste modeller, med meget spændte linjer og en kæmpe gitter, som endda kan oplyses. Forlygterne er også nye, idet de er LED-matrix i de øverste trim.

På siden ser vi den typiske silhuet af en SUV-coupé, med en høj front, en central del, der hæver og falder blidt og et aggressivt lodret snit, når man når bagenden. I panelerne er formerne blødere, mens de dæk kan nå 21 tommer.

Det bagerste område er på sin side det, der har rejst flest kommentarer, siden det blev præsenteret for et par måneder siden. Jeg indrømmer, at det er jeg heller ikke ligefrem forelsket i. piloternes design eller bagklappens lige snit. I hvert fald i M35i-versionerne har vi fire markerede udstødningsudtag.

Interiøret er mere teknologisk og rummeligt, men ikke mere attraktivt

Kabinen på BMW X2 ændrer sig også meget. Adopter den nye stil, som vi allerede ser i de seneste opdateringer og tilføjelser, med denne dobbelt kontinuerlig skærm på 10,25 og 10,7” og et renere instrumentbræt.

Personligt kunne jeg bedre lide den tidligere stil, med et instrumentpanel, hvor omdrejningerne var bedre synlige. Det er rigtigt multimedieskærmen fungerer meget godt fordi det er meget hurtigt og godt organiseret, men endnu en gang, og som det sker med mange biler fra forskellige mærker, synes jeg det er en seriøs fejlindstilling af klimaanlægget i touch-drift. Før var den mere intuitiv med sine traditionelle taster.

Det er ikke fordi jeg er forelsket i den flydende midterkonsol og den nye kontrol til gearvælgeren, men ja, jeg må indrømme, dette design giver mere plads til disse forsæder ved placering af genstande, da der er en del plads.

Kvalitetsmæssigt er det rigtigt, at få kommer i nærheden.. Vi har et rat, der har skiftet knapper, men som stadig er meget flot og polstringen på dørene og instrumentbrættet er rigtig god.

Bagsæderne er meget bedre end før

Bagsæderne har aldrig været en dyd i BMW X2. Heller ikke i denne nye generation siden Æstetikken skader i høj grad rummeligheden i anden række i disse biler, men vi må ærligt indrømme, at de nu er meget mere praktiske end tidligere.

I den nuværende model har vi mere benplads og også mere frihøjde. Faktisk fire personer, der ikke når 1,80 m. høje, og de kan rejse med tilstrækkelig aflastning, noget som det faktum at have større sideruder også har bidraget til.

Derudover, og i hvert fald i den testede enhed, har vi net på ryglænene, centrale luftventiler, USB-stik og et centralt armlæn med kopholdere. Det er bemærkelsesværdigt, at selv bagdørene har god polstring, med et behageligt touch og god fornemmelse.

Er bagagerummet på BMW X2 rummelig?

Lastekapaciteten er også forbedret i forhold til den forrige generation, og den er endnu bredere end i BMW X1 takket være den større samlede længde af karrosseriet. Bagagerummet på BMW X2 måler 560 liter i de termiske varianter, undtagen i sDrive20i-optionen, der taber 45 liter. I mellemtiden forbliver den i de elektriske på 525 liter.

For resten har vi gode materialer til polstringen, et dobbelthøjt gulv og bagsæder, der kan foldes sammen i 40:20:40 proportioner, hvis vi skulle have nogle meget omfangsrige genstande med. Den dårlige ting er Læssemundingen er bred og noget hævet.

BMW X2 motorer

To forskellige serier optræder i BMW X2. På den ene side har vi versionerne med en termisk motor og på den anden side de elektriske varianter, som mærket faktisk ønsker at adskille dem, som om de var forskellige biler, kalder dem BMW iX2. Som en detalje er der ingen plug-in hybrid versioner, og de er alle automatiske.

Startende med termikken af benzinI øjeblikket har vi 20 HK sDrive170i med en 1.500 mikro-hybridiseret tre-cylindret og Eco-mærke, foruden den sporty X2 M35i (2.0 fire-cylindret) med C-mærke og 300 HK.

Området diesel Det starter med sDrive18d med 150 HK og label C, og slutter med xDrive20d, der giver 163 HK og har mikrohybridisering. Blokken er delt, den velkendte 2.0 liter, men den første har ikke elektrisk støtte og den anden har.

Hvis du spekulerer på elektrisk, er der to varianter, der naturligvis bærer et 0 emissionsmærke. Der er eDrive20 og xDrive30 med henholdsvis 204 og 313 HK. Den første er enkelthjulstræk og den anden er 4×4. Batteriet er på 65 kWh i begge tilfælde og rækkevidden er op til 478 kilometer.

Ved rattet af BMW X2 sDrive18d, den 150 HK diesel

I denne kontakt har vi hovedsageligt gennemført BMW X2 i sDrive18d version. Det er den mest tilgængelige version i sortimentet. Dette er den 2.0 liters turbodieselmotor, som udvikler sig 150 hk og 360 Nm af motorens drejningsmoment. Ifølge det tekniske datablad klarer den 0 til 100 på 8,9 sekunder, når 210 km/t og det godkendte forbrug er 5,1 l/100 km, hvilket er ret stramt.

Jeg tror oprigtigt på, at hvis du tager på lange ture, og miljømærkerne ikke påvirker dig og ikke vil påvirke dig på mellemlang eller lang sigt på grund af din bopæl, kan denne mulighed være ideel. Motorresponsen er god, med energiske restitutioner, selvom dens lyd logisk nok er mærkbar indeni, når vi accelererer fuldt ud.

Hvis vi vil have en dieselmotor, men Eco-mærket er vigtigt, er der xDrive20d-varianten, som grundlæggende er den samme mekanik med tilføjelse af 48V-systemet, foruden firehjulstræk. Og hvis vi ikke kører mange kilometer, kan vi altid vælge sDrive20i med dens 170 HK benzin og Eco-mærke.

Når jeg vender tilbage til den testede enhed, kan jeg ikke ignorere at tale om gearkassen. Det er rigtigt, at vi ikke har tilbagelagt mange kilometer i denne kontakt, men Den 7-trins Steptronic transmission har vist sig at være meget effektiv både i byen og på motorvejen, både i normalt tempo og i krævende kørsel. Næppe kan forbedres, ærligt talt.

Med hensyn til chassiset har den en fast opstilling. Den er ikke stiv eller ubehagelig, men den er fast. Derfor, hvis du leder efter meget komfort til rejser, har du bedre muligheder. I snoede områder giver den selvfølgelig en masse selvtillid og har gode kurver, med hurtige skift af støtte. Dette er hjulpet af dens styring, som også er ret hurtig og præcis.

På den anden side har vi på midterkonsollen en knap, der fører os til forskellige køremåder, som varierer motorens og gearkassens respons, samt styrehjælpen. Sandsynligvis det værste ved at køre dette køretøj er udsynet bagud, som er meget dårligt på grund af karrosseriets form bagtil.

BMW X2 standardudstyr

• læder sportsrat
• Tyverisikre hjulbolte
• automatisk bagklap
• automatisk klimastyring
• Fartpilot
• Aktiv vagt
• Parkeringsassistent
• Connected Drive Services
• BMW Live Cockpit Plus
• M linje i dyb sort
• LED forlygter
• 18-tommer hjul (17 tommer på elektrisk)

BMW X2 priser

Galleri BMW X2