165 CV under højre fod og helt fri vej...
På farten
Jeg starter 165 HK dieselmotoren og tjekker det Fiat har fortalt sandheden om lovede støvleforbedringer. Ingen af Fiat-gruppens dieselmotorer, som jeg hidtil har testet, starter godt, endnu mindre i de lave temperaturer på disse datoer. Normalt er en svær start ikke et problem, men det giver en ubehagelig følelse. Forbedringen takket være "lavspændings"-varmerne er mærkbar. 
gang en gang lyden der kommer ind i kabinen fra motoren er høj, men kun mens motoren er kold eller ved fuld gas. Med en varm motor i byen eller på motorvejen ved normale hastigheder larmer motoren ikke. På den ene eller anden måde ikke en ubehagelig "traktor"-lyd, typisk for mange dieselmotorer. Desuden kan man endda sige, at det at kræve det maksimalt gør lyden endnu pænere (det er vel ikke alle, der tænker det samme som mig).
Fordele og forbrug
Jeg går i første gear og trækker langsomt ud ... for langsomt. Som i andre Fiat-motorer har den valgt mere linearitet end for "sparket" og følelsen er, at bilen var en vigtig masse. Det løses hurtigt ved at træde beslutsomt på speederen og altid tage motoren over 2.000 o/min. Drivkraften er nu god, men alligevel er følelsen ikke en bil med 165 hk og 370 Nm. Heldigvis chronoen og speedometeret viser os, at det virkelig bevæger sig meget hurtigt, det ligner det bare ikke. Det vil sige, i afsnittet "fornemmelser" er det ikke særlig vellykket, men det er effektivt i et stykke tid.
"Garret"-turboen giver ikke meget kick til motoren, men det blæser hårdt
efter by gade uden problemer og takket være den allerede typiske "By" funktion af mærket bevæges rattet med en finger. Forbruget er højt under disse omstændigheder, at være meget svært at sænke end 7 liter/100 km selv under gunstige forhold. Knap 8 liter/100 km er typisk forbrug i byen. Endnu en hane galer til Bravo Super Sport, når den forlader byen. På landevejen og med respekt for de lovmæssige grænser er det muligt at cruise med 5 l/100 km uden den store indsats.. Ved en munter kørsel med hyppige dybe overhalinger og op- og nedture stiger gennemsnitsforbruget til 6,3 l/100 km, et meget fornuftigt tal. 
Vi går ud på motorvejen og her begynder forbruget at lide, men opretholder acceptable værdier. At bruge 6,5 l/100 km med bilen lastet og lidt over lovlig er ganske udmærket. Det svage punkt viser sig ved sportskørsel. i flere kilometer på brede bjergveje og kørsel "fod til bord" kan gennemsnitsforbruget stige op til 13 liter/100 km. Det er en meget høj værdi, men det forekommer mig heller ikke seriøst, da bilen ikke er designet til at køre sådan, og 99% af bilisterne vil ikke bruge den sådan. At lave denne test hjalp mig simpelthen til at vide det forbruget er meget følsomt over for sporty kørsel, en karakter, der pålægges af denne "tilsyneladende" mangel på styrke hvis pedalen ikke trykkes beslutsomt ned. De er de to sider af mønten.
Godt sidegreb og nem kørsel...
Opførsel.
Fiat Bravo SuperSport Det er ikke en særlig adræt bil, og den formidler heller ikke sportsfornemmelser. På brede veje med god asfalt det er et rigtigt missil og man skal se på speedometeret for at se hvor hurtigt det ruller, men mangler fornemmelser. Sidegrebet er højt, blandt andet takket være de enorme dæk og bilens reaktioner er meget føjelige og er derfor meget let at køre hurtigt. Suspensionen absorberer ujævnheder meget godt uden at være for blød. Den er i stand til at "sluge" ekspansionsfuger ved høj hastighed uden at ryste eller vippe eller vippe. Uden tvivl er de brede områder og god asfalt hans yndlingssted, hvor Super Sport kan vise sin motors fulde kraft frem.
En video optaget uden varsel under forfatningens bro 🙂
Så snart vejen begynder at sno sig og hullerne befolker asfalten, tingene bliver værreog. Retningen overfører asfaltens uregelmæssigheder i form af bankning (dette skete allerede i Stilo), selvom mister ikke meget komfort. Tilslutningen ser derimod ud til at falde radikalt. Ligeligt, motoren ser ud til at have meget færre hestekræfter, end den egentlig har "takket være" så megen linearitet i kraftforsyningen. Berøringen under disse omstændigheder er langt fra en god sportsvogn. 
Disse bremser har set bedre dage...
Uden tvivl Det, jeg mindst kunne lide ved Bravo, er dens bremser. til normal brug De fungerer perfekt, men ikke meget andet.. Bremsekraften er acceptabel (selv ved grænsen), men kun ved den første eller højst anden bremsning. Derfra styrtdykker forestillingen og det er umuligt at sænke en port med den hastighed, som motoren og chassiset kunne acceptere. Jeg må sige, at denne enhed allerede havde kørt 20.000 km, og skiverne havde den karakteristiske blålige farve med røde oxider på kanterne, symptom på at have ført et "kompliceret" liv. Jeg ved ikke, om bilen kører meget eller bremserne er underdimensionerede, men uanset hvad, så er montering af stærkere bremser et must, hvis du skal have det optimale ud af det.
Kort sagt er den perfekt til at køre med høj hastighed på gode veje og motorveje, og bliver en mere kompakt på meget krævende veje.
Helt ærligt, din test virker ikke engang halvt seriøs for mig, og meget mindre pålidelig, når man tager i betragtning, at du lytter til de skotske mojinos på fuld knald………..hvilket billede kan du give med denne type videoer?
Forresten, hvad angår bremserne, så beskriver dine landevejskammerater dem som "fremragende" bremser bedre end løven og med hensyn til stabilitet og andre ting, som du henviser til i kurver og svære strækninger, må jeg sige, at jeg var i en test det blev gjort i san martin de la vega, (på parkeringspladsen i warner bross park) og af alle de køretøjer, der blev testet i samme sektor (ford focus, toyota corolla, seat leon, vw golf VI, citroen c4, og nogle, som jeg glemmer), viser det sig, at de bedste stop med hensyn til stabilitet, reaktioner og sving var golf VI og bravoen i nævnte rækkefølge med 1 sekunds forskel, hvilket efterlod deres konkurrenter langt bagud (begge). En hilsen og jeg håber, at rapporterne bliver bedre.
PS Jeg har ingen bravo, jeg har simpelthen været vidne til tests, og ligesom dig tester jeg også biler og giver min mening til kende. Pas på
Hej god;
Jeg accepterer din kritik af videochorraen med baggrundsmusik. Som jeg allerede nævnte i indlægget, blev det optaget uden varsel under en tur til bjergene. Jeg kørte næsten 1.000 km med den testbil, og turen med venner i weekenden og med fuldt bagagerum er kun godt for mig for at se forbrug og komfort, for ikke at klemme bremserne eller se, hvordan den opfører sig på grænsen. Videoen blev optaget uden at jeg vidste det, og jeg postede den, fordi den fik mig til at grine, uden yderligere intentioner. Hvis du vil se gode videoer, så besøg vores "Test og rapporter" sektion, du vil se, at vi arbejder hårdt.
Med hensyn til bremserne, så kommenterer jeg også, at de nok allerede er noget forringet ved brug, de vil allerede have lidt mange anstrengelser og de fungerer ikke som de skal. De kan være "fremragende" igen, men bestemt ikke dem.
Med hensyn til stabilitetsproblemet, så siger jeg ikke, at den er langsom, men tværtimod, jeg siger bare, at den taber meget på ujævne veje. På den anden side, bortset fra i et lukket kredsløb og tidskørsel, er "sportsånd" stadig noget subjektivt og ikke alle tænker det samme eller forstår det samme om det koncept.
Jeg prøver ikke at virke uhøflig med svaret, faktisk tak for kommentaren. Jeg forsvarer mig simpelthen imod den mangel på "pålidelighed", som du siger om min artikel.
hilsener