Test Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV, lille, men kraftfuld (med video)

Vi har været fordybet i SUV'ernes verden i et par år, som allerede dækker næsten alle mulige segmenter, og når crossover-æstetikken til de mindste A-segmentbiler og endda til mikrobiler uden kørekort. Men mange gange handler det om det, æstetik. Sjældent har en crossover-lignende bil ægte offroad-egenskaber. En af disse undtagelser er Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 hk, som i denne uge indtager vores testsektion.

Fiat Panda har altid været et velkendt brugskøretøj, selvom vi i sin første generation i Spanien havde SEAT Panda, da vi kun kendte 4×4-versionerne af italieneren, der kom frem i lyset i 1983. Det er netop dem, der holder længst i borgernes hukommelse. I Panda-serien har der altid været versioner 4 × 4 og i de sidste to generationer derudover Pandakorset, som skiller sig ud for en mest ekstreme forberedelse til off-road brug.

funktionel æstetik

Æstetikken i Fiat Panda Cross efterlader ingen ligeglad, især når bilen er ledsaget af en slående farve som den gule på vores testenhed, eksklusiv til Cross og uden ekstra omkostninger. Vi finder et væld af æstetiske elementer, der fremhæver dets mere robuste udseende, men det er rart at se, at der ikke er sat noget på, alt har en funktion i Fiat Panda Cross.

På den ene side er det større antal sort plastbeklædning. De har en vital funktion beskytte karosseriet mod mindre ridser eller ridser ved terrænbrug. Hjulkasserne, den nederste del af dørene og en god del af kofangerne er beskyttet. Forlygterne og baglygterne har en plastramme, der også beskytter dem mod mulige stød eller brud. Tågeforlygterne er placeret ved siden af ​​hovedlygterne, i en højere position, og er dermed beskyttet og er et af nøgleelementerne i bilens differentierende design.

Fiat Panda Cross monterer nogle specifikke kofangere med hensyn til Panda 4 × 4. Disse gør bilens udhæng noget kortere i bunden, ind i kroppen forneden. På denne måde forbedres indflyvnings-, afgangs- og ventrale vinkler for Panda Cross, som er 24º, 34º og 21º, mens Panda 4×4's vinkler er henholdsvis 21º, 36º og 20º. Selvom det ikke er synligt udefra, er indsugningsluftindtaget også placeret højere, hvilket tillader en vadekapacitet på op til 739 mm.

De aluminiumsfarvede underplader er kun dekorative, da de er lavet af plast. Fra den forreste kofanger kommer frem to røde kroge til bilen, der skal bugseres Hvis det er nødvendigt. Tagbøjlerne er prikken over i'et.

indvendig bredde

Efter størrelse spiller Fiat Panda Cross i forsyningssegment A by. Måle 3,70 meter lang, 1,66 bred og 1,65 høj. På trods af dette er dens interiør ret rummelig. Det største problem bliver bredden. De forreste passagerer kører ret tæt på hinanden, men da gearstangen er i hævet position, rører vi ikke vores passagers knæ. To personer vil rejse bedre på bagsæderne, faktisk er det centrale sæde valgfrit. For højde og langsgående plads er der ikke noget større problem, at kunne rumme høje personer, hvis forsæderne ikke er for langt tilbage.

El bagagerummet har en kapacitet på 225 liter og for sit segment er det et godt tal. Formerne er brugbare, men at bære advarselstrekanterne og tasken med hjulnøglen og andet værktøj fjerner noget af kapaciteten. Under gulvet fandt vi et cracker reservehjul. Ryglænene er foldbare, som standard i ét stykke, valgfrit i 60:40 format.

Kvalitetsmæssigt i kabinen vi finder ikke engang en blød plastik. De er alle hårde, selvom de generelt viser god pasform, soliditet og ingen lænker. De eneste lyde, som vi vil høre i kabinen, især i ujævne områder, kommer fra bagagerummet. Interiøret er meget ergonomisk fordi alt er lige ved hånden: gearstangen, rudebetjeningen ved siden af, radioen eller enkeltzone klimaanlæg. I den centrale tunnel har vi en håndbremse af flytypen og lidt af vejen AUX- og USB-stik til lydanlægget.

Urdiagrammet er opdelt i tre firkanter, som er en form, der findes i mange indretningselementer. Den til venstre er speedometeret og den til højre er omdrejningstælleren. I centrum har vi en uinteressant orange multifunktionsdisplay der viser tiden, udetemperaturen, kørecomputeren, del- og samlede kilometer samt brændstofniveau og kølevæsketemperatur. Den viser også, om alle sikkerhedsseler i bilen er spændt eller ej.

Med hensyn til multimedieudstyret er det værd at bemærke dets gode lydkvalitet, selvom det lader noget tilbage at ønske i andre aspekter. På en uge var det kan ikke parre telefonen via bluetooth og musikafspilning via smartphone USB tog lang tid at starte. Derudover var der i gengivelsen korte periodiske momenter med et fald i lyden, der kan ende med at blive noget irriterende på trods af dens meget korte varighed.

En diesel traktor

Det mekaniske udvalg af Fiat Panda Cross er begrænset til to motorer, en diesel og en benzin. Den første er den, vi tester, en 1.3 MultiJet 80 hestekræfter med fem-trins manuel gearkasse. Den anden er den interessante 0.9 TwinAir tocylindrede turboladede 90 hestekræfter med en sekstrins manuel gearkasse. Begge tjener 5 CV i forhold til, hvad de normalt tilbyder i Panda-sortimentet.

I tilfældet med vores 1.3 MultiJet er der ingen mulig tvivl om dens dieselcyklus. Det er ikke en raffineret motor og en noget dårlig isolering bidrager heller ikke af det, der stadig er et segment A-brugskøretøj, hvor prisen på køretøjet er i højsædet. Når det er koldt, larmer det ret meget, og der overføres nok vibrationer til rattet. Når servicetemperaturen er nået, falder vibrationerne meget (de forsvinder ikke) og lydstyrken også, selvom den forbliver uraffineret.

Dette er især mærkbart ved tomgang. Ved konstant hastighed er motoren ikke så hørbar. Hvis det er rigtigt det gearkasseudviklingen er meget kort og at vi ved 120 reelle m/t cirkulerer med præcis 3.000 omdrejninger i minuttet, hvilket betyder, at det på lange ture kan være noget irriterende, lagt til fraværet af fartpilot, ikke tilgængelig eller ekstraudstyr. Hastigheder på 100 eller 110 km/t er meget mere behagelige for Pandaen ved støjniveauet.

Ydeevnemæssigt er motoren mere end nok. Dens 80 heste og gearforhold kan nemt flytte Fiat Panda Cross i alle mulige situationer. På motorveje, når vi kører højt i sving, behøver vi aldrig at reducere hastigheden, bare træde på speederen og i femte gear vil bilen fortsætte med at tage fart, indtil den når grænsen på 160 km/t ifølge det tekniske datablad. I lyset af lange ture ligger problemet derfor ikke i motorens kraft, men i komforten. EN sjette gear kunne være interessant, selvom det er sandsynligt, at det på grund af pladsproblemer bliver svært at anbringe den i Pandaens motorrum. TwinAir har en seks-trins boks, men den større længde af boksen kompenseres for af en kortere motor, to cylindre i forhold til fire.

God dynamisk adfærd

Den sidste Fiat der passerede gennem mine hænder var Fiat 500L LPG. Det var en bil, som jeg kunne lide for sin tilgang og mekanik, men den skuffede mig i dynamisk adfærd på grund af en affjedring, der var for blød og en styring, der var for assisteret og unøjagtig. Dette var, hvad jeg forventede i Fiat Panda Cross, men intet kunne være længere fra sandheden.

I byture har Panda Cross en lysets retning, hvilket er værdsat. Vi kan øge assistancen med City-knappen og bevæge rattet næsten telepatisk. Men når man kører hurtigt, tager adressen lidt mere i vægt og er mere præcis med en god fornemmelse. Affjedringen er i mellemtiden fast, der indeholder body roll ganske godt uden at være tør, vigtigt i en bil, der skal forlade asfalten.

masse M+S helårsdæk med vintergodkendelse (GoodYear Vector 4Seasons) forværrer Panda Cross's dynamiske adfærd, da den har større drift og større rullestøj. At vælge sommerdæk (gratis mulighed) er dog ikke en passende ting i en bil som denne, der formodes at gå af asfalten jævnligt.

 Lille, men mægtig: Offroad-test

Lille, men hård, dette er den bedste måde at definere Fiat Panda Cross på. På trods af sin lille størrelse og dens overvejende urbane oprindelse, har Panda Cross altid haft ry for at være en god SUV. Det ville vi selvfølgelig gerne se på første hånd og sætte den lille italiener på prøve fra asfalten.

I den centrale tunnel har vi en drejekontakt med tre tilstande. Den første er normal, valgt som standard og sender 98 % moment til forhjulene. Bagakslen får mere drejningsmoment, hvis der registreres tab af vejgreb. I tilstanden off-road fordelingen af ​​trækkraften er 50:50 med central differentialespærre og ELD træder i funktion, som simulerer differentialespærren, bremser de hjul der bliver i luften for at sende drejningsmomentet til de modsatte og kunne bevæge sig fremad. Til sidst er nedstigningskontrol, som arbejder op til 25 km/t i kombination med off-road-tilstand.

På veje i dårlig stand behøver du ikke bekymre dig for meget om at ramme bunden af ​​køretøjet. Det frihøjden er 158 mm på diesel og 161 mm i benzinen. Det er ikke meget, når nogle SUV'er er 22 centimeter, men sandheden er, at vi sjældent vil høre, at de rører bunden, og hvis de gør det, er motoren og gearkassen beskyttet af en metal glideplade. Resten af ​​transmissionselementerne er mere udsat for stød.

Det er meget nemt at navigere i disse noget komplicerede terræner. Panda Cross udholder første gear uden problemer, uden ryk. Det er en ret tilstrækkelig udvikling til at bevæge sig langsomt så længe skråningerne ikke er særlig lange og stejle. Den 1.3 hk 80 MultiJet-motor i denne Panda Cross er ret fuld og giver det maksimale drejningsmoment på 190 Nm ved 1.500 omgange. Det dårligste område er mellem tomgang og omkring 1.200 rpm.

Smalle stier er dens levested, da vi kan gå overalt uden problemer, undgå at ramme underskoven og beskadige malingen. Hvis vi uventet skulle vende om, de reducerede dimensioner af Fiat Panda Cross vil være vores bedste allierede.

Hvis vi står over for store skråninger, er det ikke noget problem at gå ned ad dem. Det nedstigningskontrol gør sit arbejde fejlfrit. Hvis hældningen er stor, kan det anbefales at gå ned i neutral (nedstigningskontrollen fungerer på samme måde), da dette vil forhindre bilen i at køre mere for at forsøge ikke at sætte motoren i stå. Det er heller ikke noget problem at stå over for store opadgående skråninger, men du bliver nødt til at være lidt mere brutal.

Fiat Panda Cross Den har ikke reduktion, og det betyder, at vi ikke kan køre meget langsomt med mere moment.. I det øjeblik, hvor koblingen aktiveres, falder momentet i de første omgange, og vi vil være tvunget til at accelerere mere, når du griber eller tager en løbetur. På denne måde vil der ikke være noget problem at stå foran starten af ​​de stejleste skråninger, som vi kan finde på bjerget fra stilstand. For at komme til toppen er det vigtigt at blive ved med at accelerere og ikke lade motorens omdrejninger falde. Dette kan være et problem, hvis underlaget er meget ujævnt, fordi bilen kan begynde at hoppe og miste vejgreb.

Når vi møder forhindringer mange gange, bliver vi nødt til at bruge rå magt igen og give gas uden frygt. Problemet er, at kl ikke have meget affjedring, kan det være svært at klare nogle forhindringer, da det er lettere for hjulene at miste kontakten med jorden.

Det er tydeligt, at Fiat Panda Cross har nogle begrænsninger af dens opfattelse. Hvis den havde en gearkasse og større affjedring, ville vi tale om en brutal bil uden for asfalten, men den ville ikke være levedygtig. Udviklings- og produktionsomkostninger ville blive øget på en sådan måde, at bilen ville miste al sin attraktivitet som følge af en meget høj pris. Det skal ikke glemmes, at Fiat Panda Cross er en urban nyttebil med usædvanlige terrænegenskaber.

Noget justeret forbrug

Fra en lille bil er det ikke muligt at forvente et stort forbrug, mindre når den er udstyret med en dieselmotor. Sandheden er, at Panda Cross 1.3 MultiJet 80 hk der er flere faktorer, der ikke hjælper på effektiviteten, såsom dens aerodynamik, M+S-dækkene eller en meget kort gearkasseudvikling, som til gengæld bidrager til en god ydeevne. Under vores test har vi opnået et forbrug på motorvejen på omkring 5,4 liter pr. 100 af computeren, et tal, der stiger med omkring 0,3 eller 0,4 liter, når tanken fyldes.

Under en blandet tur, inklusive en offroad-udflugt, blev forbruget på 624 kilometer akkumuleret i computeren fastsat til 5,7 liter pr. 100. Med disse tal taler vi om, at Panda Cross i det virkelige liv kunne svæve mellem 5,5 og 6,0 reelle liter. I byen hjælper Stop & Start med at bruge mindre, men systemet er noget brat, og dets drift er fuldstændig tilfældigt, og det fungerer ikke ved mange lejligheder, hvor betingelserne for at gøre det var opfyldt.

En bil uden rival

Fiat Panda Cross har sikkert plads til forbedringer, men det, der er klart, er det der findes ingen bedre bil at konkurrere med ham. Vi kan finde hjælpeprogrammer som Opel Adam Rocks, hvis offroad-kald ikke går ud over udseendet, uden at tilbyde overkommelige offroad-funktioner.

Den mest sammenlignelige med Panda Cross ville være Suzuki Jimny, men japaneren er en ægte offroader, med mere avancerede løsninger som reduktionsgearet og formodentlig større offroadkapacitet. På den sorte er Jimny'ens komfort og opførsel langt til fordel for italieneren, uden at gå i udstyr, hvor Pandaen vinder pulsen igen.

afsluttende

Ved afslutningen af ​​testen er det tid til at udstede den endelige vurdering. Fiat Panda Cross er en off-road afledt af en Fiat Panda, så alle fordelene ved en bybil som denne vil være til stede i storbyen. Lavt forbrug, god manøvredygtighed og smidighed vil være dens vigtigste egenskaber. På vejen forbliver adfærden på et godt niveau, og i marken er det overraskende, hvad den kan.

Det er dog uden for asfalten, hvor vi kan finde flere begrænsninger Panda Cross skal heller ikke ses som en ekstrem offroader., fordi det ville være en fejl at gøre det. Det er et hjælpeprogram med enestående muligheder, hvad angår dets koncept, perfekt til dem, der bor i en fjerntliggende landsby i bjergene eller i en landsby. Panda Cross er en bil med effektiv trækkraft, der ikke pådrager sig udgifterne til vedligeholdelse og brændstofforbrug for en større (og dyrere) SUV.

Punkt mere problematisk er det at stå over for lange ture. Det kan være trættende ved ikke at have fartpilot og køre højomdrejningsmotoren. Under alle omstændigheder ville en bil som Fiat Panda aldrig være det logiske valg til hyppige lange ture.

Prisen er et af de spørgsmål, som folk mindst kan lide ved denne bil. En del af de 16.440 euro med benzinmotoren. Forskellen er bemærkelsesværdig med hensyn til andre forsyningsselskaber, men denne giver os et meget interessant plus, hvis det, vi har brug for, er en multi-heat bil, der lejlighedsvis eller ofte forlader asfalten. Præmien at betale kan være høj, men der er ikke noget lignende på markedet til denne pris.

Udstyr Fiat Panda Cross

• ABS og ESP
• fire airbags
• dæktrykssensor
• Hill start assist
• 15" alufælge
• Servostyring med City mode
• tågelygter foran
• LED kørelys
• El-ruder foran
• Læder multifunktionsrat og gearknop
• aircondition
• bordcomputer
• firehjulstræk
• nedstigningskontrol
• Elektrisk justerbare spejle
• Radio CD MP3 med USB, AUX og Bluetooth
• Punkturreparationssæt

I ekstraudstyret finder vi nødbremsning under 30 km/t, tonede ruder, parkeringssensorer bagpå og de fem sæder som fremragende elementer, alle udstyret i vores testenhed. Vi kunne savne fartpiloten og lys- og regnsensorerne.

Fiat Panda Cross priser

Priserne inkluderer afgifter og kampagnerabat, men kan reduceres yderligere med Plan PIVE og finansiering med mærket.

Redaktørens mening

Galleri