Test Fiat 500L LPG 1.4 T-Jet 120 CV, en rummelig og økonomisk minivan (med video)

I årevis har vi set en spredning af B-segment MPV'er. De vigtigste generelle producenter har ønsket at spille i dette segment, og i tilfældet med Fiat begyndte dens seneste rejse med fiat 500L, en model, der med større dimensioner erstattede Fiat Idea. Italienerne tænkte på at drage fordel af den store kommercielle succes med den lille Fiat 500 med en retro-lookende æstetik inspireret af brugskøretøjet og bærer dets navn. Ud over disse to aspekter er der ingen sammenhæng mellem Fiat 500L og 500.

En Actualidad Motor Vi ville gerne vide Fiats seneste forslag til minivan-segmentet Fiat 500L LPG. Italienerne satser meget på LPG (Liquefied Petroleum Gas) eller CNG (Compressed Natural Gas) modeller. Det er en tilpasning, der kommer fra fabrikken og bruger en motor 1.4 T-Jet 120 hk kraft med forstærket topstykke, forbundet med en seks-trins manuel gearkasse, og det vil vi se, der skiller sig ud for ydeevne og kilometeromkostninger. Vi tester finishen Stue, toppen af ​​rækken.

En smart minivan

Fiat 500L er en minivan med karakter. Som en god italiensk bil, den design er meget nærværende i denne model, som også tilbyder visse tilpasningsmuligheder, som dens mest målgruppe, kvinder, vil sætte stor pris på. Fronten vil uden tvivl minde os om Fiat 500, med det smarte og retro-billede. I sidebilledet skiller dens omrids ud med næsten fuldstændige ruder, der genererer en følelse af et svævende tag. Taget kan have en anden farve end karrosseriet.

I det æstetiske afsnit foretages der altid mere personlige vurderinger, og denne gang vil ikke være en undtagelse. Den bagerste del er den mindst yndefulde for mig, måske af en grund. for stort bagklappeareal. Baglygterne virker små og placeret meget langt. Nummerpladen er placeret i den nederste del af bagklappen, og som et resultat er der skabt en meget stor ramme til bagklappens metalplade, hvori vi kun finder Fiat og 500L anagrammerne, sidstnævnte med bakkameraet integreret i det første nul.

Indeni bliver den moderne luft fortsat indåndet, med et design fyldt med afrundede former. Designet er meget nærværende i interiøret, med et flot instrumentbræt med en stor frontflade, der i denne enhed er klaversort (afhængig af versioner kan det være farven på karrosseriet). Læderrattet og gigantisk gearstangsknap De har også været igennem tegnestuen.

Ergonomi og beboelighed

Med hensyn til ergonomi har Fiat 500L lys og skygger. Rattet er justerbart i højden og dybden og det hele multimediesystemet er meget lige ved hånden, men vi kan ikke sige det samme om klimaanlægget dual zone, eller aircondition i andre versioner. Betjeningen er placeret i en ret lav position, der tvinger os til at adskille vores øjne fra vejen, og de er også placeret meget lodret, hvilket forhindrer os i tydeligt at se tallene for den tildelte temperatur. I Fiat 550X er denne fejl løst ved at placere vælgerne noget mere tilbagelænet.

La dashboard skærm er 5,0" i alle versioner. Den er taktil, og dens respons er hurtig, især sammenlignet med den forrige i multimediesystemet uConnect den Jeep cherokee. Vores enhed inkluderede en browser med gode indikationer og en radar advarsel der virkede hele tiden uden at skulle se eller konfigurere browseren. Et stort pluspunkt. Lydkvaliteten er meget god.

Materialemæssigt er alt hård plast, bortset fra de områder af dørene, hvor vi vil hvile vores arme, som er dækket af polstret materiale. Trods de anvendte materialer er kvalitetsfølelsen og justeringerne god, med totalt fravær af lænker. Den del af ratstammen og især blinklys, visker og fartpilot har en dårligste materiale og en hårdere operation, der forringer kvaliteten af ​​samlingen.

Forsæderne har også en særegenhed, især når vi sidder for første gang. Det er åbenlyst skamlen er kort, men også både sædebund og ryglæn er meget omfangsrig. I starten kan det være en mærkelig og endda ubehagelig fornemmelse, men at leve med bilen vil vi vænne os til dem, og de er ikke ubehagelige på lange ture. Sidegrebet er dårligt.

Glidehullerne er godt løst. Udover dørlommerne har vi kopholdere og et lille rum i midterkonsollen, hvor du kan efterlade din mobiltelefon og pung. På passagersiden er der to handskerum, den nederste klassiske og en mindre overdel og kølet. Mellem de to er der også opdaget et lille hul.

Plads er en af ​​de kvaliteter, der ikke mangler i interiøret i denne minivan. Forsæderne er Meget bred i alle dens dimensioner, så meget at dørene er noget mere adskilt fra sædet end normalt. For fri højde til loftet eller langsgående plads vil der ikke være det mindste problem. I bagsæder fremhæver den store plads til benene og bredden. Tre personer kunne passe, men den ene på midtersædet vil klare et ret ubehageligt ryglæn. Problemet kan være loftshøjden for meget høje personer i versioner som denne (Lounge), der har et panoramaglastag.

Nogle forbedrede detaljer er armlænene. Både for og bag er ikke standard på de mest basale modeller. Begge er små og på forsæderne er det udelukkende til føreren. Den har ingen regler og kan være irriterende, hvis vi vil aktivere flyhåndbremsen på denne 500L. På bagsæderne er det smalt i betragtning af kabinens store bredde. Det har ikke coastere.

La bagerste bænk glider 11 centimeter ind, hvilket gør det muligt at spare plads i bagagerummet. Selv i den forreste position er der god plads til benene, selvom plastikstøbningen af ​​de integrerede bakker i forsæderne i Lounge-beklædningen kan være ubehagelig, da vi kunne ramme den. Hvis sædet var blødt, ville det være meget bedre.

Alsidig bagagerum

Bagagerummet på denne bil er meget alsidigt, blandt andet takket være det bageste glidende bænksæde. Bagagerummets kapacitet er meget god. mellem 412 og 455 liter og læssemunden sænkes. Vi har også en skillebakke, der kan placeres i tre positioner, hvis det er nødvendigt at dele stammen. Placeret i højeste position efterlader den en flad læsseflade, når vi lægger ryglænene ned. Sædesamlingen kan også foldes frem. Placeret i den anden position vil læssemundingen flugte, og i den laveste position vil den hvile på bagagerumsgulvet.

Under bagagerumsgulvet er hullet til reservehjulet, men i denne LPG Fiat 500L finder vi den 38 liter store ringformede tank. Reservehjulet er erstattet af en punktere reparationssæt.

 Hvad er LPG, og hvordan virker det?

Før du starter med den dynamiske del af testen, er det interessant at gennemgå, hvad GLP for dem der ikke kender ham. Det Flydende petroleum gas Den består af butan og propan. I biler opbevares det i en tank, normalt i reservehjulsbrønden, og er kun egnet til benzinmotorer. Det forbruget stiger lidt, men gas koster omkring det halve end en liter benzin, med en stabil pris på hele halvøen og i andre europæiske lande. Dine skatter er fastfrosset indtil 2023 i Europa.

LPG-køretøjer starter altid med benzin, og når motoren når en lille driftstemperatur, skifter de til gas. Jo mere vi bruger gas, jo mere rentabelt vil det være, og jo mere sparer vi. Merprisen for en gasbil sammenlignet med en benzinbil er mellem 800 og 2.000 euro, afhængig af model og producent. LPG køretøjer miste en smule magt, noget der kun er tydeligt i meget små eller mindre kraftige motorer.

Ved rattet af LPG Fiat 500L

Allerede sat i kontekst er det tid til at se, hvordan denne minivan, der bruger alternative brændstoffer til at flytte, opfører sig. Så snart vi starter, vil vi opfatte, at 1.4-hestes 120 turbomotoren er meget stille og raffineret. Når det er varmt, i tomgang, vil det være praktisk talt umærkeligt indefra, med et totalt fravær af vibrationer. Den har ikke Stop & Start.

masse ændringer mellem LPG og benzin er ubetydelige. Der høres et lille klak, som vi skal være opmærksomme på i den bagerste tank, og en grøn indikator lyser i kassen, når vi cirkulerer med benzin. Bilen starter altid med benzin og skifter til gas, når den bliver lidt varm. Hvis du sover i garagen, når du går ud af døren, kører vi allerede på gas. Lader vi det stå på gaden, er det et spørgsmål om 300 eller 400 meter.

I byen er det en meget fin motor at bruge, for den førnævnte raffinement og for dens gode respons, der gør den til en meget adræt bil i bymiljøet. Selvom den er fra 2.500 omdrejninger, når vi har de 215Nm maksimalt drejningsmoment til rådighed, er den nederste del af omdrejningstælleren ret fyldt, og motoren er progressiv, så følelsen af ​​fornøjelse ved bykørsel er større.

Ja, det er rigtigt, at cirkulerer med LPG vil vi bemærke en lille manglende drejningsmoment, især i den laveste del af omdrejningstælleren og ved meget langsomt kørsel eller manøvrering på ujævne steder, som f.eks. bakker eller meget stejle gader. Det er det eneste væsentlige tab i ydeevne, som jeg har opdaget.

På veje og motorveje forbliver motorens respons lige så smidig, ingen problemer med at overhale eller få fart på, selv med passagerer og last i bagagerummet. I sjette gear med 120 km/t kører vi i den optimale momentzone, og det er nøglen. Fra 5.000-5.500 omdrejninger er det absurd at fortsætte med at strække motoren, da den tømmes for luft og vi kun får støj. I kraftige accelerationer, hvis noget af støjen fra motoren vil snige sig ind i kabinen, men det er ikke generende. Aerodynamisk støj er den mest mærkbare på hurtige veje.

Den sekstrins manuelle gearkasse har præcis, omend lang, vandring. Svimling af hastigheder, synder, som sædvanlig, af en tiltalte springer mellem anden og tredje forhold. Dette er det kraftigste benzinalternativ i sortimentet, og en større motor er ikke nødvendig, selvom det er svært at forstå, hvorfor Fiat ikke tilbyder denne 1.4-hestes 120 T-Jet-motor i Spanien uden tilpasning til LPG.

Dieselforbrug i økonomiske termer

Den største ejendommelighed ved denne LPG Fiat 500L er dens mekanik, der er i stand til at køre på gas eller benzin utydeligt. Besparelseskapaciteten af ​​denne minivan er tydelig, når vi efter at have fyldt tanken kontrollerer forbruget. Selvom urpanelet giver os en indikation af niveauerne af LPG og benzin, er modellerne fra Fiat-gruppen af ​​gas de giver ikke en aflæsning af den resterende autonomi eller det gennemsnitlige forbrug i nogen af ​​brændstofferne i kørecomputeren.

To 38 liters LPG-tanke har tjent os til at bekræfte, at reelt gennemsnitsforbrug ved brug af gas er omkring 9,8 liter. Det kan virke som et meget højt tal, og det er det relativt set, men det skal tages i betragtning, at gassen under testen havde en pris på 0,66 euro. Det betyder, at det koster 100 euro at rejse 6,46 kilometer med gas. Hvis vi dividerer denne omkostning med de 1,27 euro af prisen på 95 oktan benzin, får vi et gennemsnitligt forbrug svarende til 5.0 liter benzin, der kombinerer by, sekundære veje og motorveje.

Det er tal, som ingen af ​​benzinmotorerne i 500L-serien uden tvivl vil kunne nærme sig, alle med lavere ydelse. Dieselerne bliver dem, der kan komme tættere på i form af kilometeromkostninger, men de er dyrere at anskaffe og naturligvis, mindre raffineret. I benzin er forbruget omkring 7,5 liter og omkostningerne per kilometer stiger markant. Testenheden havde mindre end 4.000 kilometer, så gennemsnittet kan stadig falde lidt.

kun komfort

En minivan er designet til at rejse, normalt med familien. Af denne grund er det vigtigt, at de har et rummeligt interiør, et generøst bagagerum, og at de er komfortable køretøjer. Alle er enige. Men denne gang, tuning af Fiat 500L er skyldig i at være overdrevent komfortabel. I byen er det en helt perfekt bil, for affjedringen filtrerer uregelmæssigheder rigtig godt, styretøjet er glat og motoren er meget støjsvag og behagelig.

Det bliver, når vi kører på motortrafikveje, når vi indser "manglen". Det suspensioner lader kroppen svaje meget, hvilket gør dette til en klodset bil i pludselige støtteændringer og ikke særlig smidig i snoede områder. Dertil skal vi tilføje en stærkt assisteret styring, med lille vægt og slet ikke informativ. Ved lave hastigheder kan vi bruge City-tilstand til at flytte rattet med én finger.

Sådan blød affjedring og isoleret styretøj forringer køretilliden. Der er en plads til forbedring at forfine lidt af disse to elementer, samtidig med at du opretholder exceptionelle niveauer af komfort. Fiat 500L er derfor en minivan til at øve sig i afslappet kørsel, den der søger adræt dynamisk adfærd bør se på andre muligheder, på trods af denne motors gode kraftforsyning og effektivitet.

Vores dom

Når det er tid til at fælde dom, har vi tingene helt klare. der kigger design, plads og komfort har et godt valg i Fiat 500L, men hvis du leder efter dynamik, bliver du nødt til at kigge i en anden retning. Hvad især LPG-versionen angår, er den meget interessant. Motorens respons og raffinement er bemærkelsesværdig, og de økonomiske besparelser er noget, der er der.

Her vil der kun være ét problem, nemlig forsyningsnetværk. Hvis vi i nærheden af ​​vores hus, arbejde eller på de sædvanlige ruter ikke har tankstationer, hvor vi kan tanke LPG, vil det være et problem. Hvis vi i stedet havde dem, denne version er den, der giver mest mening, udelukker alle dieselmotorer. Diesel-bilerne er dyrere og mindre raffinerede, og i betragtning af de måder, hvorpå nogle regeringer handler med dieselkøretøjer, virker det mere fornuftigt at lade dem ligge. For dem, der laver byruter, er LPG også interessant, fordi gassen kommer i drift meget hurtigt.

Udstyr Fiat 500L

Udstyret til Fiat 500L består af Pop Star og Lounge afsluttes, ud over 500L Trekking, der også tilbyder forskellige æstetik og andre forbedringer. Der er også Fiat 500L Living med større bagudhæng og syv sæder. Den inkorporerer allerede de mest essentielle elementer som standard, men det er muligt at tilføje forskellige ekstraudstyr, der kan mangle uden at skulle ty til Lounge-finishen. Bemærk, at panoramaglastaget er standard i Loungen og ekstraudstyr i Pop Star, samt det praktiske panoramatag, ekstraudstyr i hele sortimentet.

Popstjerne

• Gearknop i læder
• Højde- og dybdejusterbart læderrat
• El-justerbare og opvarmede spejle
• 16" alufælge
• El-ruder foran
• Højdejusterbart førersæde
• Sammenklappeligt passagersæde
• 60:40 delt sammenklappelige bagsæder
• Klimaanlæg
• seks airbags
• Hill start assist
• Fartpilot
• UConnect med 5″ touchskærm, MP3 CD, USB, AUX og Bluetooth

Stue (tilføjer Pop Star)

• midterste nakkestøtte bag
• El-ruder bagpå
• Midterarmlæn bag
• Forsæder med bord og opbevaringsnet i ryglæn
• Dobbelt zone klimaanlæg
• parkeringssensorer bagpå
• avanceret bordcomputer
• Panoramaglastag
• Tågeforlygter med kurvefunktion
• regnsensor og lys

Fiat 500L priser

Disse priser inkluderer ikke kampagnerabatter, finansiering eller hjælpemidler såsom PIVE. Hvis man tilføjer alle disse faktorer, falder satserne betydeligt, selvom prisforskellen mellem versionerne undergår meget få variationer.

Redaktørens mening

Billedgalleri Fiat 500L