Test Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, en SUV-B med sin egen identitet

SUV'er kom ind på markedet for de højeste og dyreste segmenter, men med tiden er deres popularitet sådan, at de har spredt sig til alle segmenter af bilen, selv de mindste. Nu er boomet i B-segmentets SUV'er, der stammer fra brugskøretøjer. Vores test af ugen svarer til en af ​​de mest markante SUV-B'er, Mazda CX-3 med motoren 2.0 Skyactiv-G 120 hk, den lavest drevne benzin.

Med Mazda CX-3 gør dem fra Hiroshima det første indtog i SUV-B og i modsætning til hvad vi måske tror, ​​er den ikke et afledt af Mazda 3, men af ​​Mazda 2. Nissan Juke, Renault Captur og Citroën C4 Cactus har fået en ny noget risikabel klassekammerat, da den mekanisk satser på Skyactiv filosofi, som er imod nedtrapning og supercharge praktiseres af resten af ​​de rivaliserende mærker. Personligheden i Mazda CX-3 går ud over dens udseende.

Kodo designsprog

Startede med Mazda CX-5, den Kodo designsprog markerer Mazdas stilistiske trend, med karrosserier med skarpe og sporty funktioner, der giver alle dens modeller et dynamisk og slående udseende. Mazda CX-3 er ikke mindre, og opnår også et robust udseende med en høj bæltelinje og lille glasoverflade.

Derudover svarer vores testenhed til Luksus-finishen, mellemliggende i rækken og det ser ud 18 tommer tofarvede alufælge, velproportioneret til kroppen på 4,27 meter lang, og det er, at det i Mazda er almindeligt, at de mindre hjul visuelt ikke fylder hjulkasserne. Det led forlygter de giver også et meget mere interessant udseende på denne kompakte SUV. Det eventyrlige præg er givet af plastiklister, der beskytter finnerne mod mulige ridser.

Enkelt interiør med appel

Kabinen på Mazda CX-3 har et ret minimalistisk design, men ikke mindre attraktivt. Bag multifunktionsrattet er instrumentbrættet med en generøs central omdrejningstæller, hvor hastigheden vises på et digitalt display, som kunne være større, selvom den fejl er rettet med praktisk head-up display at der er på billedets kapel. Til siderne af omdrejningstælleren finder vi kilometertælleren og gearskifteindikatoren samt indbygget computer.

Resten af instrumentbrættet breder sig ud som en flyvinge, en følelse forstærket af de tre beluftningsudtag, der ligner turbinemotorer, med et attraktivt rødt omrids, der tilføjer et strejf af stil til kabinen. Passagerens centrale luftventil er camoufleret i båndet med en kromdetalje, der forbinder de to turbiner på højre side af instrumentbrættet.

I hævet position finder vi udstyrets multimedieskærm 7-tommer MZD Connect. Denne skærm er kun berøringsfølsom, når den er stationær, med god respons, og den ser godt ud under alle slags forhold. Bag gearstangen er der joystick kontrol Med hvilken du også kan styre alle funktionerne på skærmen, en foretrukken mulighed for touch-kontroller, selvom kontrollerne er placeret i en noget forsinket position, ikke helt behagelig at håndtere. Det midterste armlæn mellem forsæderne mangler (det er der heller ikke på bagsæderne).

I den nederste del af instrumentbrættet finder vi de tre hjul på enkelt zone klimaanlæg, samt USB-, 12 V AUX- og SD-kortstik til browseren, samt cd-skifteren og et lille opbevaringsrum, hvori store mobiler ikke passer godt.

Da Mazda CX-3 er en B-segment SUV, afledt af Mazda 2, kan vi ikke forvente spild af materialer. Alt plast er hårdt, dog med solide pasformer og ingen knirken, foruden med godt nærvær. Ja, det er rigtigt, at konsollen mellem sæderne bevæger sig, når man trykker med benet eller udøver sidetryk med hænderne. Kun det centrale område af instrumentbrættet er polstret, betrukket med syntetisk læder og med kontrasterende sorte og røde syninger, hvilket giver en interessant kvalitetsdetaljer.

På rattet og på dørene er der nogle dekorative plastik, der imiterer (dårligt) kulfiber, mens dørarmlænene og midterkonsollens sidepaneler er betrukket med Rødskind. Mazda har været i stand til at lege meget godt med farver og kontraster for at bringe et strejf af opfattet kvalitet til interiøret i Mazda CX-3.

En fair hytte

Det er meget sandsynligt, at Mazda CX-3 virker attraktiv for os, men sandheden er den hvis vi leder efter dens mere praktiske side, vil vi fra starten finde en mindre kabine end ønsket. På forsæderne er der ikke noget større problem, og førersædet kan placeres meget lavt (det har ingen lændejustering).

På bagsæderne er pladsen til benene korrekt (undtagen hvis vi forsinker sæderne meget), samt hovedpladsen op til 1,85 meter høj, men tre voksne vil ikke passe behageligt. Derudover er det centrale sæde meget smalt og hårdere og højere. Den tredje passager i midten bliver nødt til at håndtere en transmissionstunnel og siderne af begge sæder, som rager mere ud end den centrale del, hvilket reducerer den langsgående plads til benene. Adgangen til bagsæderne er ikke helt behagelig, da pladsen til adgang gennem dørhullet er reduceret.

Dyd er heller ikke i bagagerummet

Hvis vi fortsætter med interiøret, finder vi ikke i bagagerummet på Mazda CX-3 den bedste volumen i B-SUV-segmentet. terning 350 liter og den er mindre end dens vigtigste rivalers, selvom der ikke er stor forskel. Luxury og Luxury Premium versionerne har subwoofer fra Bose lydsystemet, som trækker 63 liter fra af kapacitet og deaktiverer praktisk talt den aftagelige bakke til den dobbelte bund af bagagerummet. Der er intet reservehjul, i stedet finder vi et punkteringssæt.

Bagsæderne foldes 60:40, og hele bagagerummet flugter, når vi sætter det aftagelige gulv i højeste position. Det hul, der er tilbage i det dobbelt bund er praktisk talt ubrugelig, selvom det i vores test tjente til at opbevare det stive bagagerumsdæksel, da vi var nødt til at læsse bagagerummet til taget for at kunne bære bagagen af ​​fire personer (to store kufferter, en kabine og en rygsæk).

Skyactiv Filosofi: Modsat og med rette

Jeg var især opsat på at prøve en Mazda Skyactiv-G (benzin) motor. På et tidspunkt, hvor alle producenter satser på mindre, turboladede motorer, er Mazda gået efter atmosfærisk og stor fortrængningsmekanik, en fuldstændig modsat tendens. Med 2.0 liter er 3 hk Mazda CX-120 benzin og 150 hk premium-versionen de største SUV-B'er i deres segment.

Når vi starter motoren kold, opfatter vi lyden af ​​motoren noget accelereret, men så snart den når temperaturen raffinement ved tomgang er absolut, at være fuldstændig lydløs og uden at overføre nogen form for vibrationer. For at vide, om Stop & Start er kommet i drift, bliver vi nødt til at se på omdrejningstælleren.

Med 120 HK kraft giver denne blok på 2.0 liter direkte indsprøjtning gode præstationer i Mazda CX-3. Erklære en 0-100 af 9 sekunder og det er bestemt en adræt bil takket være dens 1.230 kilos vægt. motoren er meget progressiv og det kan gøre fornemmelsen af ​​drivkraft mindre end for en turbomotor. Også når vi går mange omdrejninger op, er motoren ikke støjende.

Vi kan ikke glemme, at det er en naturlig aspireret motor og det medfører at strække gearene mere. På vejen er en turbomotor måske mere komfortabel, men hvor denne motor drager fordel er i byen, da dens nederste område er ret fyldt og gør Mazda CX-3 til en livlig bil. Det bemærkes, at det maksimale drejningsmoment på 208 Nm nås ved blot 2.800 omdrejninger. Når vi kører på vejen, er Mazda CX-3 en lydløs bil, godt isoleret, med uhørbar mekanik.

Gearkassen er seks-trins manuel (ekstraudstyr er der en sekstrins automatgearkasse) og forhjulstræk. Gearkassen giver en behagelig fornemmelse med kort, præcis og godt forskudt vandring. Koblingen er blødt virkende, ligesom bremserne let kan doseres.

Hvis vi taler om dynamisk adfærd, finder vi i Mazda CX-3 i vores test den dynamik, der kendetegner køretøjerne fra det japanske mærke. Det er en smidig bil og med en fast suspension som indeholder kropsrullerne. Derudover filtrerer suspensionen uregelmæssigheder godt, undtagen når de er meget hurtige huller, hvilket resulterer i noget tørt. Det bemærkes også, at ved ekspansion støder affjedringen let, som ved meget høje hastigheder på uregelmæssige veje reducerer køresikkerheden og køreglæden.

Et brændstof med lavt forbrug

På dette tidspunkt har vi bekræftet, at den 3 hk Mazda CX-120 Skyactiv-G benzin bevæger sig frit og er en raffineret bil. Nu skal vi se den del, som mange brugere værdsætter højest: Forbruget. Her vender Mazda tilbage til vise, at nedskæringer ikke behøver at være løsningen ved problemerne. Mazda CX-3 har været en af ​​de benzinbiler, der har forbrugt mindst af alt, hvad jeg har prøvet, på niveau med segment A-brugerbiler.

På en Madrid-Vitoria tur, med fire passagerer og, som vi har nævnt, bagagerummet fuldt lastet, var det opnåede forbrug kun 6,1 liter ved 100 kilometer. På omvendt tur var tallet 6,3 liter.

At køre rundt i byen er der, hvor forbruget vil stige mest, men vi har ikke nået 8,0 liter. Stop & Start bidrager til denne større effektivitet i bycyklussen med en jævn og tilstrækkelig drift, undtagen når motoren stopper og umiddelbart efter, vi ønsker at starte. I de situationer har bilen svært ved at reagere på at genstarte motoren.

afsluttende

Det er der kort sagt ingen tvivl om, at Mazda CX-3 er en af ​​de mest interessante B-segment SUV'er i mange henseender. Den, der leder efter en attraktiv bil, godt færdig, meget udstyret og med god dynamisk adfærd, har en god kandidat i Mazda CX-3. Derudover er den 2.0 hk 120 Skyactiv-G benzinmotor yderst raffineret og bruger lidt brændstof.

Dog Mazda CX-3 ikke for de mennesker, der går til prisen (det er ikke billigt) og heller ikke for dem, der søger stor amplitude på bagsæderne og især i bagagerummet. Med hensyn til finish er det en model, der er langt overlegen i forhold til rivaler som Renault Captur eller Nissan Juke.

Udstyr Mazda CX-3

Mazda CX-3 stil

• 16" alufælge
• Justerbar førersædehøjde
• 60:40 klapbare bagsæder
• aircondition
• Radio CD 6 højttalere med Bluetooth, AUX og 2 USB
• Læderrat og gearknop
• Fire el-ruder
• Fartpilot
• El-foldbare opvarmede spejle
• automatisk nødbremse

Mazda CX-3 luksus

• Stil udstyr
• 18" alufælge
• Læder- og stofbetræk
• Head-up-skærm
• MZD Connect 7″ med Navigator og DAB-radio
• Bose lydsystem 7 højttalere
• nøglefri adgang
• Advarsel om vognbaneskift
• Tonede ruder bagpå
• skovlskiftere (automatisk)
• parkeringskamera bagpå
• regnsensor og lys
• LED tågelygter
• Fuld LED forlygter
• LED baglygter

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luksus udstyr
• varme forsæder
• Læderindtræk

Mazda CX-3 pris i Spanien

Priserne inkluderer ikke rabatter eller hjælpemidler såsom PIVE-planen.

Redaktørens mening

Mazda CX-3 billedgalleri: