Test Mercedes CLS 350 d 4Matic

For mere end ti år siden genopfandt det tyske mærke sedan konceptet ved at fusionere det med coupéens. Fra disse timers laboratorietimer blev Mercedes CLS født, en anderledes bil, der overbeviste både dem, der ledte efter et sporty design, og dem, der ønskede raffinement og kørekomfort. Produktet har udviklet sig og tredje generation er nybagt. Har du mistet disse værdier? vi sætter til Prueba til det nye Mercedes CLS 350 d 4Matic, en bil som vi kom ind i takket være Mercedes Western Automotive, officiel forhandler i Extremadura.

Fjorten år senere er firedørs coupé sedaner en trend. SUV'ens klare sejr, som har efterladt lige så mange lig på slagmarken, som der findes minivans og sedaner, tvinger producenten til at tænke anderledes. Selv Peugeot 508 har tilsluttet sig denne mode, en egen stil, som vi finder selv i segmenter, hvor høj ydeevne er nøglen. Det mercedes benz har ændret sig i disse mere end ti år, men det filosofi som han præsenterede for verden forbliver intakt. Og vi, der glæder os, mig i særdeleshed.

Et skib på næsten fem meter langt

For mig, alle der søger sportsånd det er velkomment. Det består ikke i at være radikal, bare i at tilføje krydderi til disse fire grønne blade, der ser ud til at have insisteret på at tjene os. Mercedes CLS gør dette uden at glemme sin full-size sedan-status, sin flagskibsarv. Raffineret, elegant, eksklusiv, alt dette er Mercedes CLS. Alt blandet, ikke rystet, i en sporty shaker, uden seriøsiteten af ​​en Mercedes E-Klasse eller S-Klasse.

Dens størrelse efterlader os ved at røre fem meter. Det karrosseri Den har en længde på 4,98 meter, en bredde på 1,89 meter og en højde på 1,43 meter. Dens kamp, ​​der vokser ligesom dens hoveddimensioner, når op til 2,93 meter. Mercedes CLS C218, den udgående generation, er kortere og mindre bred, udover at have en kortere akselafstand. På billeder virker det stort, personligt formår den størrelse at påtvinge.

Udseendet af en Mercedes klasse A

Sproget i design af den Stuttgart-baserede virksomhed er blevet opdateret. For og bag har forskellige linjer. Mercedes CLS og Mercedes A-klasse De har været blandt de første modeller af mærket, der adopterede denne nye stil, med meget lignende funktioner, der bringer dem tættere på i designsektionen på trods af den afstand, der adskiller dem med hensyn til størrelse og pris. Jeg må indrømme, at de første officielle billeder ikke overbeviste mig og skuffede mig over det nye udseende. Da det var tid til at gå rundt om hjørnerne, tog min mening en anden kurs, men ikke det modsatte.

Den forreste del understreger dens sporty karakter. Det optikere, af ny næb, de er små i størrelse og meget skarpe i deres ender. Kølergrillen med diamantfinish er den ubestridte hovedperson, der udvider dette område og fanger os i en sporty atmosfære. Kofangerens aerodynamiske ressourcer er også nøglen i dens design, og fremhæver igen hættens ribber, der giver plads til profilen.

Profilen definerer modellen og er på dette tidspunkt, hvor den firedørs sedan-stil giver mening. Næsen er lang, og udhænget i dette område er kort, et design svarende til traditionelle coupéer. Mellem søjle B og C er der endnu en indgang til kabinen, men det forhindrer ikke denne sidste søjle i at være bred og bagvindue er stejlere end en sedan. Bæltelinjen spiller også en afgørende rolle i dette spil, idet den er høj og efterlader et begrænset glasareal.

Indtil videre har Mercedes CLS mig udmattet, jeg er helt hans, han har slået mig. Selvom sagen ikke er slut endnu. Det er bagerst, når min tvivl begynder at blomstre. Det nye design af baglygterne ligner noget fra et fire-årigt barns skitsebog. Linjerne er lige, spidse og vækker ikke den store begejstring hos mig. Det dobbelte udstødningsudtag trapezformet er ikke, at jeg ikke kan lide det, det er, at jeg er en af ​​dem, der foretrækker et rigtigt udstødningsudtag. Ærgerligt at denne "røv" ikke ligner Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupe.

tag dine flybilletter

Stjernemærket har fornyet både det udvendige design af sine modeller og interiør. At komme ind i deres kabiner er en oplevelse for sanserne, med et teknologisk niveau på højden af ​​enhver konkurrent og et design tættere på luftfarten end på bilindustrien. Den berømte grænseflade dobbelt LCD-display på 12,3 tommer, som i øvrigt ikke er standard, formår at fange os fra det øjeblik, vi sætter foden på dens måtter. Alle køretøjsinformationer projiceres på disse to skærme, både det, der har med multimediesystemet at gøre, og det, der er mere kørselsorienteret. Uden tvivl en af ​​de bedste interiørressourcer, som vi i dag kan finde på markedet.

Under skærmen i midterkonsollen er de fire smukt designede lufthuller, der danner grænsen mellem den øverste del af instrumentbrættet og den nederste del. De forskellige finish formår også at differentiere hvert hjørne, med finish i mørkt træ eller sølv. Konsolknapperne er begrænsede, og blandt disse knapper mangler det traditionelle analoge ur. Fastgjort til denne midterkonsol er transmissionstunnelen, ren uden gearvælger, med store, godt skjulte opbevaringsrum og kun forstyrret af det velkendte Touchpad hvormed du kan trykke på multimediesystemet. Jeg, især efter at have prøvet det på flere modeller af mærket, fortsætter jeg med at bruge det kun til at støtte min hånd, mens jeg betjener valghjulet.

El kørestilling Den formår at tage dig til sportspladsen takket være den position, hvor sæderne kan forlade dig og den gode støtte af dem. Rattet, nydesignet, har for mange knapper set fra mit synspunkt, selvom det i billede og størrelse simpelthen er perfekt. Instrumentpanelet, med dobbeltskærm til midterkonsollen, er beskyttet af en overlegen plastik, der ikke ser godt ud. Det er hårdt og har en grundlæggende finish, intet at gøre med kvaliteten af ​​de materialer, der udgør instrumentbrættet, med bløde stykker, der er behagelige at røre ved.

Plads og sportslighed, et umuligt forhold

Selvom Mercedes CLS er en coupé sedan med fire indgange som de klassiske sedaner, den beboelighed er begrænset på visse områder. Logisk set påvirkes forsæderne ikke, idet risiciene ved dette design findes på bagerste række. Du bliver nødt til at holde hovedet nede, når du får adgang til disse steder for at redde loftet, og når du først er indenfor bør du vide, at hvis du er mere end 1,85 meter høj, vil dit hår, så længe du har det, røre loftet. Hvis dit hoved ligner mere Luis Tosars end David Bisbals, har du to fingre tilbage til at røre ved det. Overraskende nok er den laterale plads til det ikke dårlig, knæene er meget komfortable i denne henseende. Det tredje sæde, det i midten, er upraktisk, da sidesæderne er meget definerede, for ikke at nævne den påtrængende transmissionstunnel.

Vi ved, at de, der leder efter en Mercedes CLS, ikke gør det for sin plads, i hvert fald ikke uden den velkendte Shooting Brake-konfiguration. Selvom det er en stor sedan bagagerum det burde ikke være som en Mazda MX-5. De 520 liter, som bagagerummet på Mercedes CLS har, garanterer plads nok til vores bagage, og på trods af at indgangen ikke har ideelle former, er pladsen godt udnyttet. Indlæg at sammenligne, dens direkte rival, Audi A7 Sportback, tilbyder 535 liter bagagerum, 15 mere end Stuttgart.

CLS 350 d 4Matic, 286 hk og 600 NM

Mercedes CLS 2018 byder på op til fem motorer, tre dieselmotorer og to benzinmotorer. Testenheden leveret af den officielle Mercedes-forhandler i byen Badajoz monterer mellemmotoren i dieseltilbuddet, 350 d, et drivmiddel, der er 11 gange renere end andre dieselmotorer ifølge WLTP-tests. Denne version gemmer under huden en 3.0-liters sekscylindret motor, der er i stand til at udvikle sig 286 hestekræfter og 600 Nm drejningsmoment. Takket være en 9-trins automatgearkasse og 4Matic firehjulstræk melder den om acceleration fra 0-100 km/t på kun 5,7 sekunder, hvilket overraskende erklærer et begrænset forbrug.

Det er ikke en sportsvogn

Og med næsten 300 hestekræfter overført til alle fire hjul, 600 Nm kraft fra kun 1.200 o/min og 0-100 km/t på mindre end 6 sekunder, er energien, som Mercedes CLS 350 d 4Matic presser os med, mærkbar indtil langt over 4.000 rpm. Selvom jeg er nødt til at fortælle dig, at disse reaktioner ikke er voldelige. Hvis du træder fuldt ud på pedalen, vil du bemærke, hvordan din krop bliver kastet fremad, selvom denne reaktion på grund af dens vægt med omkring to tons ikke er radikal. Selvfølgelig skal du passe på med at holde din højre fod på jorden, for du vil snart have efterladt lovlige hastigheder.

La gearkasse der monterer Mercedes CLS er den interessante 9G-Tronic, en transmission med ni hastigheder af momentomformertypen. Med denne transmission søger mærket som sit første mål at sænke forbruget af sine modeller. Dette opnås gennem lavere gearforhold i højere gear og bedre smøring. Denne ændring, der er kompatibel med både firehjulstræk og baghjulstræk versioner, kan understøtte op til 1.000 Nm drejningsmoment, og ses også i hybridvarianter.

Hans opførsel skiller sig ud for glathed gear og den subtilitet, som det fungerer med. Nogle gange kan man komme til at mærke et eller andet irriterende "træk" ved udgangen, selvom det ikke er ud over det sædvanlige. Ved sportskørsel, hjulpet af knasterne, der er skjult bag rattet, er transmissionens arbejde meget hurtigt. Selvom det er rigtigt, at hvis du lader hende gøre alt arbejdet, vil der være udgange fra lukkede kurver, hvor du bliver nødt til at vente et par sekunder på, at hun slipper en hastighed for at komme ud af den linkede hurtig. En følelse, som jeg har haft selv med Sport +-tilstand aktiveret.

Som dynamiske muligheder af den nye Mercedes CLS, kan jeg ikke fortælle dig, at de fornemmelser, der har nået min hud, er de samme som dem, der er rejst af en sportsvogn. CLS spiller for at være det, men i virkeligheden giver dens store sedanadfærd det væk. Dens naturlige habitat er Autobahn, der bevæger den sig som en fisk i vandet. Bjergveje er en anden historie, hvor vægten på 1.935 kg er et træk på dem. der erklærer denne sedan coupe cut. Svingene bliver ikke det store problem, opbremsningen vil gøre det værre.

La suspension af Mercedes CLS er aldrig svært. Den idiot, som den naturlige fjende af Audi A7 har, er sværere end en Mercedes E-klasse eller en S-klasse, men den bliver aldrig ubehagelig. Trin over fartbump, huller eller andre uregelmæssigheder opfattes ikke af beboeren, der altid har fornemmelsen af ​​at køre i en stor sedan. Mærket tilbyder kunden tre typer affjedring: Standard en og to valgfri: "DYNAMIC BODY CONTROL", med elektronisk styrede støddæmpere og "AIR BODY CONTROL", som også tilføjer pneumatiske fjedre til begge aksler.

"Overraskelse" i forbrug

Mercedes CLS erklærer nogle forbrug betjente på 5,6 l/100 km i blandet cyklus, 4,9 l/100 km i udenbys cirkulation og 6,7 i by. Og i praksis har vi stået i en situation, som vi sjældent har oplevet før. På den nationale motorvej, med strenge 100 km/t, har Mercedes CLS 350 d 4Matic forbrugt 4,7 l/100 km, mindre end det officielle forbrug. Selv om sektionen kun havde 150 km, selvom modeller med dieselmotor med mindre kraft og vægt på samme rute let har oversteget fem liter. I byen har der ikke været nogen overraskelser, med et forbrug der har ligget på omkring 7,5 l/100 km. Gennem hele testen har denne enhed i gennemsnit forbrugt 6,9 l/100 km, noget af en overraskelse for en bil med næsten 300 hk.

Konklusion

Mercedes forbliver tro mod koncept som han skabte for mere end ti år siden. I denne tredje del af CLS udvikler designet sig og efterlader et billede, der ikke falder i alles smag. På den anden side er det svært for nogen ikke at kunne lide interiøret. Mercedes CLS' opførsel er mere en gentleman end en hooligan, idet motorvejen er det sted, hvor den er bedst.

Mercedes CLS strukturerer ikke sit tilbehørskatalog i en liste over færdig veldefineret. Selvom Edition 1-versionen er tilgængelig, er en variant, der tilbydes ved lanceringen af ​​modellen og har AMG Line eksteriør, 20-tommer AMG alufælge i sort multi-eger design, diamanteffekt gitter, sort højglans lamellerglans og mat krom indsatser og Multibeam LED forlygter.

Mercedes CLS priser

Redaktørens mening

Galleri