Test Mercedes GLA 200 (163 hk) og GLA 45 S (421 hk)

Tiden er inde til at sætte os selv i kontrol med det nye Mercedes Benz GLA, anden generation af den succesrige kompakte SUV fra det tyske mærke. Denne model har forsinket lanceringen på grund af pandemien, men den er nu tilgængelig hos officielle forhandlere i Mercedes.

Under en kort præsentation til pressen var vi i stand til at sætte os selv under kontrol mercedes gla 200, den mest tilgængelige version af denne SUV. Derudover gik vi ikke glip af muligheden for at komme på det ekstreme Mercedes AMG GLA 45 S, den mest radikale version, der er signeret af AMG, og hvis hjerte er den mest kraftfulde firecylindrede i verden. 421 hk! Skal vi begynde?

Udfordringen ved den nye GLA er "simpel": at overgå forgængergenerationen. For at gøre dette har de fokuseret deres ændringer på nogle få hovedsøjler, som er alsidighed, effektivitet, sikkerhed og tilslutningsmuligheder. Klarer du det? Vi ved om et par år, hvornår salgsrekorder kan sammenlignes, men sandheden er, at denne bil viser måder.

Mere aggressiv, mere dynamisk og mere SUV

Før du tager et hurtigt kig på dets udvendige design, er det værd at gennemgå dets karrosseridimensioner. Nu er den lidt kortere, nærmere bestemt 1,4 cm, men akselafstanden er blevet forlænget med 3 cm. Højden er steget med 10,4 cm. Det hoveddimensioner De er 4,41 meter lange, 1,83 brede, 1,61 høje og har en akselafstand på 2,73 meter. Senere vil vi se, om disse variationer forbedrer interiøret eller ej.

Med hensyn til selve designet, som du kan se på billederne mercedes gla Det tager den nye æstetik af det kompakte udvalg af mærket og giver det de typiske steroider, der ikke kan mangle i alle SUV'er. Det er også rimeligt at erkende, at den testede enhed ser mere markant og muskuløs ud på grund af de valgfrie æstetiske pakker, den bærer.

I dette tilfælde har vi en foran aggressiv, hvor den spektakulære hovedgrill og de sporty former i det nederste område, formet som en knogle, skiller sig ud. Jeg vil heller ikke glemme forlygterne, som er standard i hele GLA-serien er High Performance LED'er.

Og det er, at vi blandt meget andet skal huske, at Mercedes GLA ankommer til Spanien fra færdiggørelsen Progressive, der ikke er tilgængelig her den mest basale finish, der markedsføres i andre lande.

I sidestand den større højde af kroppen i forhold til forgængeren er værdsat. Dørene er betydeligt højere, hvilket også giver plads til et større glasareal. I denne visning kan vi se, at de forreste og bageste udhæng er korte, efter at have forlænget akselafstanden. Fælgene kan i øvrigt være op til 20 tommer.

I mellemtiden er den bagtil Den byder os velkommen med et arrangement af lygter fordelt mellem bagklappen og vingen, der kan læse versionens inskription i venstre side. Porten er i øvrigt bred og efterlader en stor læssemunding tæt på jorden. I den øverste del optræder en subtil og elegant tagspoiler, mens der i det nederste område ikke mangler krom "udstødninger".

Med et velkendt interiør og uden at gå glip af MBUX

Som forventet finder vi i kabinen et design svarende til hele den kompakte serie, dvs. identisk med Klasse A, Klasse A Sedan, CLA Coupé og CLA Shooting Brake. Derfor kan vi tilføje lidt eller intet til det, vi har følt, når vi har klatret på nogle af disse søsterprodukter.

Vi har MBUX infotainment-systemet, som kommer med to gennemgående skærme og tre versioner af forskellige størrelser: To 7-tommer skærme, en 7-tommer ramme og en 10,25-tommer center eller begge 10,25-tommer skærme. I vores tilfælde den testede enhed Den bringer 10,25 tommer til både digitalboks og touchskærm.

Selvom man ikke er vant til denne type systemer kræver det noget tilpasningstid, så bliver det på kort tid naturligt og intuitivt, da alt er meget velorganiseret. Hvad jeg ikke bryder mig så meget om er, at de styres af små berøringsflader fra rattet, fordi vi ved en eller anden lejlighed uforvarende har rørt ved manøvrering eller på udkig efter en anden funktion af ratbetjeningerne. For resten er dens visualisering og hastighed meget god.

El MBUX system, med stemmegenkendelse og brugerindlæring, er den bedste på markedet. Den er hurtig nok og forstår vores udtryk på en meget mere effektiv måde end resten af ​​de mærker, som vi hidtil har prøvet. Derudover er den i stand til mange funktioner ud over at indtaste en destination i browseren. Du kan ændre temperaturen i vejret, variere det omgivende lys eller finde os en restaurant til middag.

For resten er det generelle design af instrumentbrættet og dørene meget "pintón". Det vækker meget opmærksomhed. Personligt kan jeg rigtig godt lide beluftere. De virker dog ikke så præcise for mig. plastmaterialer bruges i mange dele, såsom alt det blanksort i den centrale del, både på instrumentbrættet og på konsollen. Som vi har sagt utallige gange, er den meget snavset, ridser let og med tiden er det meget sandsynligt, at der opstår lyde på grund af uoverensstemmelser.

Den nye Mercedes GLA er en rummelig og alsidig bil

Hvis vi fokuserer på beboelighed, er Mercedes GLA en bil stor nok til de fleste familier og potentielle kunder. Vi har nogle forsæder med god frihøjde og mere end korrekt bredde. Desuden er kørestillingen vellykket og indstillingerne brede.

I bagsæder der er god plads til to voksne. Jeg tror, ​​at fire personer, der er tæt på 1,90 høje, kan rejse komfortabelt i denne bil. Med min højde på 1,76 og forsædet tilpasset min højde, har jeg meget plads til mine knæ og hoved. Derudover er der plads nok til at placere dine fødder. Selvfølgelig er den centrale plads mindre bred og betinger komforten på de to sider; noget der er ret almindeligt i de fleste biler.

Det er længe siden, jeg har været i en første generation af Mercedes GLA, men den hukommelse, jeg har, er, at den ikke var nær så rummelig som denne. Til gengæld i den nye model bagsædet kan flyttes 14 cm på langs for at udvide bagagerummet og lege med fordelingen af ​​plads efter vores smag og behov til enhver tid.

Og da vi har citeret lastrum, bagagerummet har en volumen på 435 liter, hvilket er 14 liter mere end i den tidligere model. Formerne er brugbare og kvaliteten af ​​finishen er meget god. Der er nogle rum, stropper og ringe til at holde lasten.

Mercedes GLA: Mekanisk rækkevidde og priser

Vi går nu videre til det mekaniske område. I øjeblikket kommer alle de Mercedes GLA, der er tilgængelige i Spanien, med en automatisk gearkasse. Der er forhjulstrukne versioner og andre med 4Matic firehjulstræk. I den følgende tabel efterlader jeg dig grafisk alle tilgængelige muligheder, motor, kraft, transmission og trækkraft. Forresten også Priser starter med hver motor.

Som du kan se, har vi fem alternativer at vælge imellem, hvortil vi skal tilføje sportsgrenene GLA 35 og GLA 45 S fra AMG. De bedst sælgende versioner vil være de to mindst kraftfulde, det vil sige GLA 200 og GLA 200 d. De har kraft nok til de fleste brugere, med henholdsvis 163 og 150 hk.

Ved rattet med Mercedes GLA 200

Som vi sagde i begyndelsen, er kontakt Det har været kort. Vi har ikke haft lange ture eller flere dages brug for at teste det grundigt, men denne kontakt har hjulpet os til at få nogle førstehåndsindtryk. Vi starter med at tale om GLA 200 og senere vil vi lave en hurtig gennemgang af den utrolige AMG GLA 45 S.

La Mercedes GLA 200 version kan varmt anbefales for de kunder, der for det meste skal køre korte rejser og ikke for mange kilometer i løbet af året. Alligevel, for kun 325 euro mere kan vi vælge diesel 200 d, en meget fristende mulighed.

Det er en smidig bil med et godt touch, selvom jeg indrømmer, at jeg har savnet lidt mere følelse fra retningen. I mellemtiden er affjedringen behagelig for asfalt i god stand og glatte bump, men det er også rigtigt, at absorberer ikke de skarpeste stød og pludselige uregelmæssigheder korrekt, såsom ekspansionsfuger, asfaltændringer, noget knækkede fortove eller brønddæksler.

Når vi træder på nogen af ​​disse uregelmæssigheder, er de mærkbare, selvom det ikke er mindre sandt, at sæderne er komfortable og absorberer en del af det slag. Bemærk også, at denne testede enhed passer 19 tommer hjul, som ikke ligefrem er de mest ideelle til at søge komfort.

Den positive side ved at have en lidt hårdt indstillet affjedring er, at når vi beslutter os for at gøre en dynamisk kørsel næsten ingen ruller og pladser vises. Trægheden er tilstrækkeligt indeholdt, og det er noget, man skal tage højde for, når vi taler om en SUV-bil, med et højt tyngdepunkt.

Med hensyn til motoren er de 163 hk og 250 Nm drejningsmoment i de fleste situationer nok. Hvis vi accelererer hårdt, reducerer gearkassen de gear, der er nødvendige, og motoren skubber med tilstrækkelig kraft. På den negative side har jeg kun bemærket en lille forsinkelse fra vi accelererede, til vi begyndte at mærke den acceleration, som i de gamle turbomotorer, hvor det tog tid at "lade" og sende tryk. For resten, som jeg siger, meget korrekt.

Standardudstyr i Spanien til GLA

Ved rattet af den ekstreme Mercedes-AMG GLA 45 S

Under denne præsentation til medierne tilbød brandet os også en "tur" med nykommeren. Mercedes AMG GLA 45 S. Dette er den mest ydeevne variant af denne bil. Desuden skal jeg nævne, at 45 S-versionerne af den kompakte serie bruger den mest kraftfulde turboladede firecylindrede i historien i store serier.

Vi taler om denne 1.991 cc. udvikle ikke mindre end 421 CV ved 6.750 omdrejninger og 500 Nm drejningsmoment til 5.000. Hans præstation på papiret er fantastisk. Den erklærer 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder og en tophastighed på 270 km/t, og det er elektronisk begrænset. Ja, de er højere tal end mange superbiler fra et par årtier siden.

Æstetisk er den meget aggressiv. Opfordring til krig både i udlandet og inden for. Han er meget fokuseret på sportsånd. Og da den beder om krig, vil vi ikke forlade denne sports-SUV og ønske at tage et kram af og til. Så bend på bremsen og startknappen. Lyden er kraftfuld ved start, men heller ikke ødelæggende. Endnu mere indhold, hvis du er i komforttilstand. Mens jeg justerer sædet, rattet og spejlene, spekulerer jeg på, hvem fanden ville købe denne ting...

Jeg forlader indhegningen og ved det første brønddæksel indser jeg det allerede denne bil er seriøs. Det er ikke en normal GLA med meget kraft. Selv i komforttilstand opfattes det, at affjedringen er hård. For sin del har retningen ikke for meget vægt til at lette en rolig og daglig brug. For at få det bedste ud af denne bil skal du bruge det højre tommelfingerhjul og gå til de sportslige køretilstande.

Da der er meget lidt tid, hopper jeg direkte til Sport+ tilstand. Adressen bliver tungere, indstillingen af ​​affjedringen gør det praktisk talt til et bord, og responsen fra motoren og ændringen er meget mere livlig. Derudover øges motorens lyd kraftigt.

En accelerationsbane, 421 hk, automatgear og AMG Performance 4Matic+ drev; umuligt at modstå. Lav et par gear for at placere rotationshastigheden i den høje zone og højre pedal til bord. På et øjeblik sparker han os i numsen for at efterlade os klistret til ryggen, mens lyden af ​​motoren fylder kabinen.

Med de generøse taktile padler splejsede vi et par gear på kanten af ​​tændingsafbrydelsen, og desværre betyder hastighedsgrænserne, at vi er nødt til at bremse. Der er meget få sekunders følelser, men sikke en følelse... Det er en skam ikke at have et lukket område eller et kredsløb for at prøve at finde grænserne.

På åben vej -og mere med lidt trafik- det var ikke muligt at komme engang tæt på chassisets grænser, meget mindre bremserne. Vi udnyttede dog en lang og lukket kurve, der kom ind eller ud af motorvejen for at få en kort idé. Sidegrebet er meget højt, mens den motor færdigheder selv med bilen fuldt understøttet er den misundelsesværdig. Vær forsigtig, lad os ikke glemme, at det er en SUV!

Hvem køber en kompakt SUV med 421 hk og 85.000 euro?

Uden tvivl er det en bil, der ikke giver nogen mening. Hvem ville købe denne Mercedes-AMG GLA 45 S? Man skal være for meget opmærksom på hjertet og lade sig lede af det for at købe det. Endnu mere i betragtning af, at startprisen uden tillæg er praktisk talt 85.000 euro.

Personligt tror jeg, at jeg altid ville satse på den samme version i klasse A eller i CLA, men det er virkelig overraskende, hvor godt det går, og hvor lidt inerti den præsenterer i denne krop hele vejen. 45S er meget fokuseret for kredsløbet, så det er svært for mig at forstå dette produkt ud over at lede efter udseende. For mig er Mercedes-AMG GLA 35 mere forståelig, med sine 306 CV og tilbyder allerede et godt niveau af sjov og mere komfort end 45 S.

Galleri Mercedes GLA

Mere information om denne model

mercedes gla

• plazas 5
• Power 116 - 421 hk
• Forbrug 1,1 - 9,5 l/100 km
• Vurdering 4,6