Test Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, bag rattet

I sidste uge sluttede vi det af med præsentationen af ​​det nye Mercedes GLA fra Itra Group. Så taler vi om dets design, de vigtigste forskelle i forhold til klasse A og dens udstyr, men indtil nu havde vi ikke kunnet køre den. Det er tid til test GLA i lidt kontakt.

Det mekaniske område, så vi dengang, bestod af mekanisk diesel og benzin, med automatisk og manuel gearkasse, samt enkelt eller firehjulstræk 4Matic. Vi har prøvet GLA 220 CDI 4Matic, som toppen af ​​rækken inden for dieselventilatoren, og en motor, som vi allerede har testet i andre kompakte modeller af huset, såsom CLA.

GLA 220 CDI, kraftfuld og lille drikker

Mercedes GLA 220 CDI har en dieselmotor på 170 heste, en magt, der a priori kan være høj, men som ikke er så meget for adfærd eller forbrug. På tidspunktet for test af klasse A var det allerede bemærkelsesværdigt, at de 109 heste kom til kort for dette chassis. GLA, med samme chassis og 170 viser sig mere afbalanceret.

Disse 170 heste ankommer dog yderst afslappet. det er en motor meget lineær, uden håndgribelige effekttoppe, der advarer os om dets potentiale. Faktisk, for at vide, om vi virkelig kører hurtigt eller ej, bliver vi nødt til konstant at kigge på speedometeret, da motoren ikke tilbyder det tryk, som vi forventer. Pas på, løb, løb.

Gearkassen overlades til en automat dobbeltkobling og 7 forhold det virker hurtigt. Som det ofte er tilfældet med disse gear, er de ved meget lave hastigheder ikke så glatte som de mere traditionelle momentomformer gear, men de er behagelige og præcise at bruge, mere med padler bag rattet.

En af dens største fordele er forbrug. På trods af de 170 hestekræfter, der er tilgængelige under højre fod, ser GLA 220 CDI ud til at have underskrevet en ny tør lov, der præsterer i gennemsnit tæt på 6 liter ved blandet kørsel. Vi var heller ikke i stand til at tilbagelægge mange kilometer for at bevidne det, men vores CLA 220 CDI test kan være et godt eksempel.

SUV og dynamik, kan de eksistere side om side?

I den første del af vores kontakt beskrev vi Mercedes GLA snarere som en kompakt på hævet det som en SUV at bruge. Når vi først er i gang indser vi, at denne teori vinder styrke, når man sidder og praktisk talt kører en klasse A.

Jeg siger det ikke kun på grund af interiøret, sporet til denne. Men for kørestilling. Den stiger næsten ikke i forhold til klasse A. Selvom vi bemærker lidt mere højde, og det gavner fornemmelserne, når vi beslutter os for at gå lidt munter. Det fastholder stillingen fortsat sporty touch, og bilens opførsel bekræfter det. Denne gang efterlader vi AMG-pakken og det dynamiske chassis.

Ja på tidspunktet for prøv klasse A Med disse to muligheder sagde jeg, at affjedringen var alt for stiv, nu skal jeg tale om balance, der tilbyder vores GLA et højt niveau af komfort. Alt dette påvirkes ikke af overdreven gyngning, til dels takket være en krop, der ikke afviger for meget i højden fra den mest kompakte i serien.

Adressen er ret direkte og med en rimelig hårdhed. Det formidler ikke meget, men det er en af ​​GLA'ens flotteste detaljer. På den anden side udstyrer vores enhed 4Matic firehjulstrækket, for at minimere tab af greb, når det opdages. Hvad vi ikke har kunne gøre, er at tage ham ned fra asfalten for at tjekke hans færdigheder off road, selv om Mercedes foreslår en specifik suspension til disse formål for at forbedre bilens terrængående kapacitet.

I denne første kontakt er vi blevet overbevist om god dynamik i Mercedes GLA, meget lig nogen af ​​hans brødre. Det giver et differentieret, mere robust image og derudover et lille plus i tillid, hvis vi beslutter os for at udføre en let flugt til felt.

Tak til Itra Mercedes-Benz Group for at give os testbilen.