Test Nissan LEAF 40 kWh Tekna

Der er gået otte år siden præsentationen af ​​den første generation af Nissan LEAF, en førende bil, miljøvenlig, overkommelig og velkendt, som dens akronym siger. Siden da, dens autonomi er steget fra 117 til 275 kilometer af den nye generation, som vi i dag, i 2018, præsenterer for dig.

Nissan LEAF var den første serieproducerede elbil, og blev det bedst sælgende elektriske køretøj i verden. Denne anden generation, der blev præsenteret sidste år i Tokyo, tager stafetten op ved at forbedre et stort antal sektioner, såsom design og autonomi, for fortsat at være en af ​​standarderne for ændringen mod elbilen.

Udenfor: Den forventede udvikling

Jeg tror, ​​vi alle er enige. Denne nye generation har gjort Nissan LEAF fantastisk med hensyn til design. Personligt kan jeg slet ikke lide det, når producenter vedtager for moderne eller usædvanlige måder for deres elektriske modeller. Brugere af disse køretøjer behøver ikke at tiltrække sig opmærksomhed med blå detaljer, ukonventionelle former eller for mange logoer, der indikerer, at det er et elektrisk køretøj. Det er noget, den nye Nissan LEAF gør godt.

Ja. Nissan LEAF følger designlinjen Nissan micra og Nissan Pulsar (nu udgået), og jeg tror, ​​de ikke kunne have gjort det bedre. Forlygterne og den V-formede kølergrill er karakteristiske elementer for det japanske firma i disse nye designs, og Nissan LEAF inkorporerer dem i sine linjer. Dens forende har et aggressivt, skarpt udseende, i tråd med silhuetten af ​​den japanske elbil.

Siden bruger et element, der er blevet moderne på det seneste blandt forskellige kompakte modeller på markedet, illusionen om et svævende tag. Gennem en sort stribe, der forbinder de bagerste ruder sammen med bagruden, opnår Nissan en følelse, der forlænger køretøjet. Gennem denne ressource forbliver dens silhuet moderne og dristig på samme tid. På den anden side har dens 17-tommer hjul de sædvanlige aerodynamiske former, der vil hjælpe lidt med at øge autonomien for den japanske elektriske.

Bagsiden... åh, bagenden! Det er nok den del af Nissan LEAF, som jeg bedst kan lide. To farver, der adskiller området, hvor logoerne og åbningsknappen til bagagerummet er placeret, med det nederste område af ryggen. Med denne ressource er det også muligt at koble baglygterne i et logisk sæt. Helt ærligt, lidt japansk design, som japanerne har vænnet os til. I den nederste del finder vi en diffuser pakket ind i en blå stribe. Den maksimale hastighed af Nissan LEAF er 145 km/t, så det vil have lidt brug, men det giver en sporty æstetik, der lukker et design, i det hele taget, udsøgt. Ligesom et elektrisk køretøj skal være.

Indvendigt: Familielinjer inden for Nissan

Interiøret er en af ​​de sektioner, hvor der ved første øjekast, den nye Nissan LEAF har ændret sig lidt fra den første generation, men bortset fra klimaanlægget, som er praktisk talt identisk, er alle de andre elementer nye. På trods af dette ligger betydningen ikke i elementerne, men i rummets form og fordeling.

Et elektrisk køretøj behøver ikke at være ekstremt moderne i sine former, og som jeg allerede har sagt i det udvendige design, har Nissan LEAF formået at kombinere elteknologi med et attraktivt, men sobert design. Dette er også observeret i interiøret. Dens former er ikke langt fra en konventionel kompakt, og på trods af en noget ekstravagant gearstang er det slående, for et japansk køretøj, hvor velorganiseret alt er.

Dens rat er det samme, som vi kan finde i andre modeller af den japanske producent. Den er fladtrykt i bunden og har et stort udvalg af knapper, der giver os mulighed for at styre fra multimediesystemet, til det digitale instrumentpanel, gennem ProPILOT eller telefonopkald.

Hvis jeg var Nissan, ville jeg have hoppet i poolen og installeret en fuldt digital instrumentklynge.. Der er noget mærkeligt ved hurtigopkaldet ved siden af ​​en skærm, der er i stand til at levere så meget information på et øjeblik. Denne har fem sektioner, hvor vi kan se den leverede energi med det samme, de aktive sensorer til enhver tid, dæktrykket, kWh-forbruget eller Pro Pilot-systemet i drift.

Går til dashboardet, i midterkonsollen finder vi multimediesystemet projiceret på et 7-tommer berøringspanel. Det slår mig, at Nissan i sådan et teknologisk køretøj har brugt et infotainmentsystem, der ikke er den seneste generation, på grund af grafikken og dets drift, ofte for langsom til det, vi er vant til. Til gengæld giver navigationssystemet os mulighed for at kende de tilgængelige ladestandere, men denne mulighed er ikke opdateret, så vi vil ikke kunne se alle ladepunkterne præcist. En alvorlig fejl.

Fortsætter vi ned ad midterkonsollen, finder vi det automatiske klimaanlæg. Det vil være nødvendigt at tage højde for, hvornår det skal bruges, fordi det vil trække omkring 25-30 kilometers autonomi fra. Til gengæld har den ikke to klimazoner, men både for- og bagsædet er varme. En kalk og en sand.

Den lille bump, der stikker ud af transmissionstunnelen, er skifteren. Det er nok, af alle dem jeg har set, den med det mærkeligste design. Alligevel er dens betjening forklaret lige over den, og den er nem at bruge.

4,5 meter rækker langt

En af fordelene ved elbiler er, at de ved at have batterier, der normalt er placeret på gulvet i bilen, og have en meget mindre motor end i forbrændingsmodeller, normalt har et stort indvendigt rum. Dette, som ikke er nyt, forekommer også i Nissan LEAF.

Begyndende med forsæderne har den japanske kompakt en beboelighed, der er typisk for et køretøj i C-segmentet. Både passageren og føreren vil have plads nok til ikke at føle sig overvældet, både i højden og i bredden.

Det samme gælder bagsæderne.. Bredden vil, som det ofte er tilfældet i dette segment, ikke tillade tre voksne at foretage en lang rejse med al mulig komfort, noget som en for høj transmissionstunnel også bidrager til. I højden vil der ikke være noget problem for folk, der er omkring 1,85 meter høje.

Bagagerummet er et af de områder, hvor Nissan LEAF bestemt skiller sig ud. 435 liter, hvilket er en stigning på 65 liter i forhold til den forrige generation, og er 55 liter højere end kompakte modeller som Volkswagen Golf og SEAT León.

Motorer

I øjeblikket er der kun én mulighed i Nissan LEAF motorkataloget. Det elektriske drev, der er placeret på forakslen, er i stand til at tilbyde 150 maksimale hestekræfter, 41 mere end den forrige generation. På den anden side giver dens 40 kWh batteripakke en maksimal reel autonomi på 275 km, et tal, der står i kontrast til de 378 km, der er angivet i det tekniske datablad.

Derudover forventes det inden årets udgang, at en ny version med større kapacitet i batteripakken, nærmere bestemt 60 kWh, hvilket vil øge den japanske kompakts autonomi betydeligt.

150 elektriske hestekræfter... hvordan opfører de sig?

Hvis jeg fortalte dig om glatheden af ​​det elektriske drev, ville jeg ikke opdage noget nyt. Det er en af ​​kendetegnene ved denne type køretøjer, og ærligt talt er det at køre i et som at glide gennem skyerne, da vi næsten ikke hører støj bortset fra rulle og et meget lille bip forårsaget af elmotoren.

Nissan LEAF inkorporerer som en nyhed i denne anden generation e-Pedal, et meget interessant system, der vil tillade os at bruge, hvis vi er forsigtige, kun speederpedalen, da køretøjet vil bruge regenerativ bremsning mere aggressivt, derfor vil vi ud over at tilbyde en deceleration på op til 0,2 G en smule producere energi.

I gearstangens funktionsdiagram finder vi de typiske R og N, som bruges til bakgear og neutral samt D/B. Disse to funktioner svarer til navnet Drive and Braking. Den første vil starte bilen som enhver anden automatisk, mens den den anden vil bruge regenerativ bremsning ved hver deceleration for at generere strøm, ligesom e-Pedal, men med mindre brathed. Hvis vi kombinerer begge, vil vi genvinde mere energi, som vil blive transmitteret i en lille stigning i autonomi. Dette er meget nyttigt i bymiljøer, hvor det er nødvendigt at bremse og accelerere ofte.

Den maksimale hastighed for Nissan LEAF er 145 km/t.. Dette giver os en idé om det miljø, som den japanske kompakt er rettet mod. Selvom det er rigtigt, at vi vil være i stand til at forlade byen, vil autonomien blive drastisk reduceret. På den anden side vil de af jer, der har kørt et elektrisk køretøj, kende disse køretøjers acceleration fra stilstand. Nå, det er rigtigt, at Nissan LEAF ikke er en Tesla med mere end 300 hestekræfter, men vi vil for eksempel kunne mærke en god reaktion ved lyskryds. Det vil ikke efterlade os klistret til sædet, men vi vil huske den elektriske motor, der er placeret foran.

Forbrug

Designet til byen

Nissan LEAF er et køretøj udelukkende dedikeret til bymiljøet. En af de ting, jeg bedst kan lide ved elbiler, er deres store smidighed. Nissan har brugt til denne anden generation af LEAF den samme platform, som blev brugt i første generation. Denne udvikling muliggør fordeling af batterierne langs køretøjets gulv, hvilket reducerer dets tyngdepunkt betydeligt og forbedrer både stabilitet og smidighed, noget meget vigtigt i et køretøjs opførsel.

Dette oversættes direkte til en enestående kørekomfort på motorveje, som takket være den lave støj, der genereres af elmotoren placeret på forakslen, gør rejserne behagelige og behagelige.

Fokus på bymiljøet, som Nissan LEAF er fokuseret på, tilbyder den en drejediameter på 11 meter, det vil sige reduceret. Det vil give os en god smidighed i byen, når det kommer til for eksempel parkering. På den anden side må det forventes, at retningen ikke giver for mange fornemmelser til føreren, da dens berøring er stærkt filtreret og assisteret, netop det, der søges i denne type miljø. Jeg kan ikke forestille mig, at nogen laver en rallyetape med denne bil.

Angående suspensionen, på motorveje, byder på god kørekomfort, holder køretøjet i lod, mens det i byen filtrerer huller fremragende, uden at være alt for hårdt, noget der værdsættes.

PROPILOT: Den bedste allierede i trafikpropper

Jeg mener, at det intelligente køreassistentsystem i den nye Nissan LEAF fortjener sin egen sektion. ProPILOT, der debuterede med Qashqai i Europa giver det os en mere afslappet kørsel, som vi kan drage fordel af i episoder med tæt trafik eller på lange rejser. Systemet vil tage kontrol over rattet og fartpiloten og holde en afstand, som vi kan konfigurere med bilen foran.

I modsætning til andre systemer, ProPILOT kan tilsluttes via en knap placeret på rattet, uden at det er nødvendigt at have den aktiv, mens køretøjet er standset. Driftshastigheden er mellem 30 og 100 km/t. I hele testperioden har jeg ikke opdaget nogen alvorlig fejl, Nissan LEAF holder god afstand til den forankørende bil.

En anden sang er adressen. Selvom det er mere præcist end andre systemer, som jeg har været i stand til at teste, har retningen en tendens til at hoppe mellem linje og linje (i tilfælde af en kurve), uden at være placeret i midten af ​​banen. Til gengæld reagerer den ikke hurtigt på hjørner med en mindre vinkel, hvilket ved visse hastigheder kan være et problem. Selvom retningen styres af køretøjet, bliver brugeren nødt til at holde hænderne på rattet og aldrig slippe det, da det tjener mere til at lette rejsen end som et automatisk styresystem.

Rapidgate: Hurtigopladningsproblemet

Dette er blevet kaldt, af brugere, et problem afledt af Køling af batteripakken til denne Nissan LEAF 40 kWh. Problem, der til gengæld bliver rettet i 60 kWh-versionen, der snart kommer på markederne. Vi sætter os selv i en situation. Nissan LEAFs batterier er ikke væskekølede som i andre elektriske modeller. Følgelig vil processer, der opvarmer batteripakken, såsom hurtig genopladning fra CHAdeMO-stikket (50 kW ved 400V i jævnstrøm og 125 A), begrænse opladningshastigheden, hvilket forhindrer overophedning af pakken, hvilket kan resultere i en nedbrydning af batterikapacitet Batteri.

Derfor, begrænsning af opladningshastigheden øger også den tid, hvor batterierne kan oplades, hvilket gør, at de 60 minutter, som Nissan hævder at oplade fra 20 til 80 %, er højere. Endnu mere, hvis vi for eksempel laver en rejse med en høj omgivelsestemperatur (30-40 grader, noget typisk om sommeren), da denne omgivende temperatur lægges til opvarmningen af ​​batterierne på grund af hurtig genopladning. Med dette vil vi sikre, at en rejse på flere hundrede kilometer kan være udmattende, når det kommer til at stoppe for at lade op.

Anekdote: Kvalen ved genopladning

Elbiler er fremtiden. Uanset om vi kan lide det eller ej, vil de uundgåeligt komme ind på markedet lidt efter lidt, til dels takket være statsstøtte, og jo hurtigere vi accepterer det, jo bedre. De har mange fordele, såsom god acceleration, besparelse på genopladning sammenlignet med et forbrændingskøretøj, og de bidrager til miljøet. Men top-ups kan være pinefulde, hvis du ikke er i den rigtige situation.

Jeg forstår, at for en person, der har en wallbox i deres bolig, er det alle fordele, at kunne lade bilen oplade natten over til en reduceret pris, men det er meget anderledes, når brugeren ikke har en parkeringsplads, som det er mit tilfælde. Som jeg nævnte før, har Nissan LEAF infotainment-systemet ladestationsplaceringer, men dette kort er forældet, så det vil være til lidt nytte.

Efter nogle internetsøgninger om opladningspunkter i Madrid, Spaniens hovedstad, besluttede jeg at tage til et af de største indkøbscentre i byen, og til min forbløffelse indså jeg, at af de tre terminaler var to til genopladning af creeper (220V kl. 3kW) og den der var hurtig genopladning CHAdeMO, Var i stykker. Til sidst havde jeg intet andet valg end at opgive at genoplade køretøjet.

Efter dette uheld måtte jeg reflektere og tænke... Er Spanien virkelig villig til at fylde gaderne med elektriske køretøjer med den infrastruktur, vi har i øjeblikket? Og jeg mener normale køretøjer, ikke Tesla Superchargers. Som jeg siger, er dette et eksempel. Det er klart, at ingen i denne situation ville vælge at besøge et indkøbscenter eller abonnementsbetalingsstation hver uge for at kunne lade deres køretøj op, men det er et problem, om end et lille problem, der eksisterer.

Nissan LEAF Udstyr

accent

• Automatisk aktivering forlygter
• Indvendigt spejl med manuel antiblænding
• Læderrat med lydkontrolknapper
• Hastighedsbegrænser
• smart fartpilot
• 16 tommer hjul
• El-justerbare opvarmede spejle
• bakkamera
• 6 højttalere

N-Connect

Tilføj til Accenta

• Propilot
• Automatisk dæmpende indvendigt spejl
• 17 tommer hjul
• El-foldning og justering af varmespejle
• Mørkede bagruder
• C-stolpe i sort
• 360º vision kamera med bevægelsesdetektion
• parkeringssensorer
• elektrisk parkeringsbremse

Tekna

Tilføj til N-Connecta

• opvarmet læderrat
• Opvarmede for- og bagsæder
• Selvjusterende LED-forlygter med automatisk aktivering
• Bose lydsystem med 7 højttalere

Nissan LEAF priser

Redaktørens mening

Nissan LEAF 40 kWh Tekna Fotogalleri