Test den nye Opel Astra 2016 og jagter føringen

Den sidste Frankfurt Motor Show bragte en af ​​årets mest ventede nyheder: den nye generation af Vauxhall Astra 2016. Denne kompakte har altid været en grundpille for mærket, det er den model, den altid har valgt og derfor opfylder 25 år på markedet. Målet for dette 2016 er klart: at fortsætte med at klatre i positioner blive lederen af dit segment.

Denne kontinuitet kan have fået den tidligere Astra til delvist at miste sin identitet: det stop med at overraske os. Det tyske mærke har dog lagt alt kødet på grillen med den nye model, der del af nul og det introducerer store nyheder, der kan ændre opfattelsen hos mange. Det understøttes også af udstyr og attraktive priser og for alle publikum.

forynget

Lad os starte med dets design, den nye Opel Astra ser ud til at have fjernet et enkelt år fra oven. Hans udseende er mere ungdom og sport, arver nogle af funktionerne i Monza-prototypen og fortsætter lidt med linjen fra den forrige generation. Til denne dynamik skal vi tilføje andre fordele som f.eks arbejdede aerodynamik som formår at reducere koefficienten til 0,28 cx.

Forsiden har nogle ribben langs emhætten, der giver den et robust image, grillen delt i to og det attraktive design af Intellilux LED matrix forlygter. På siden finder vi en kromramme, der følger tagets form og fører til en flydende c-stolpe hvilket giver det et subtilt præg. Bagenden er en af ​​de mest modificerede dele, og de nye designbaglygter skiller sig ud, som strækker sig fra siden til midten.

Efterjusteret

Selvfølgelig er der også spørgsmålet om dimensioner. Vi vidste, at denne Opel Astra var mindre end den forrige, nærmere bestemt 5 centimeter kortere og 2,6 centimeter lavere. Derfor forbliver den 4,37 meter lang, 1,81 meter bred og 1,51 meter høj; selvom vi senere vil se, at dette får den ikke til at miste beboelighed, men snarere det modsatte.

På grund af en kabine omfordeling, får Astra indvendig plads og er mere rummelig. Forsæderne forbliver, og det er den i bagenden, hvor han vinder 3,5 centimeter til benene og 2,2 centimeter fri højde til loftet. I bagagerummet er det, hvor denne brug af plads er mindst mærkbar og forbliver i 370 liter. Et tal, der ikke er utilstrækkeligt, men som placerer det noget under nogle af dets direkte konkurrenter.

meget udstyr

En af styrkerne ved Opel Astra er dit udstyr. Opdelt i udtryk, selektiv, dynamisk og fremragende finish; de testede enheder var placeret på de højeste niveauer. I sin kabine er det første, der observeres, at den har søgt at efterlade den renere, fri for knapper. Der er færre sammenlignet med den tidligere Astra, men der er stadig for mange. Infotainment styres fra en 7 eller 8 tommer berøringsskærm (afhængig af version), hvis betjening er præcis.

Bliver til mere præmie takket være nogle elementer såsom de ergonomiske AGR-sæder, som er vidunderlige. De er ventilerede, opvarmede og har endda en funktion, der masserer din ryg, mens du kører. Det er de også elektrisk justerbar og kan huske to indstillinger. Sikkerhed er tilføjet komfort med det velkendte Opel øje, som omfatter nødbremse ved eventuel kollision, et system, der fastholder rattets bane ved ufrivilligt vognbaneskift, registrering af blindvinkel, signallæser eller håndfri parkering.

Intellilux LED Matrix Forlygter

Et af de aspekter, der adskiller det, er det innovative lyssystem, som Opel debuterer i den nye Astra. Det er den første bil i segmentet med sådan teknologi, og vi er blevet positivt overrasket over dette Intellilux, som valgfrit tilbydes for 850 euro. Vi prøvede det om natten og resultatet er overraskende. LED-lys er hvidere end xenon og forårsager mindre træthed i vores øjne, samt forbedrer sikkerheden.

Men festen starter, når vi sætter den automatiske tilstand. Så går systemet, der bruger signalet fra Opel Eye dæmpe belysningen afhængig af vores behov. På en svagt oplyst vej vil det, der svarer til det, vi plejede at kendte som 'fjernlys', være aktivt og oplyse en større afstand. Men hvis en bil kommer forfra, vil den ikke skifte til 'nærlysene', men stop med at belyse køretøjet mens lysstrålen fortsætter på resten af ​​vejen. Det er næsten hypnotisk at følge dens drift indefra og tilfredsstillende bemærke, at kun den nærgående bil er skygget.

OnStar

Forbindelse er en anden af ​​grundpillerne i den nye Astra. Som en nyhed kan vores smartphone projiceres på køretøjets skærm ved at forbinde den via Apple CarPlay eller Android Auto. En anden første er integreret Wi-Fi-forbindelse, som gør det muligt at forbinde op til 7 enheder, og som vi har verificeret fungerer godt med hastigheder tæt på 4G. Men uden tvivl er det, hvor det tyske mærke har lagt sig mest OnStar.

Dette system, der har fungeret i årevis i USA, Canada eller Kina, er som en skytsengel som altid vil være til vores rådighed. Ved et tryk på en knap vi kommer i kontakt med en person fra Opel, som giver os mulighed for at downloade en rejseplan uden at skulle røre skærmen, tjekke status for vores køretøj og selvfølgelig alarm i tilfælde af uheld.

Er differentielt element af mærket og siden oktober sidste år har den været monteret på 4.800 køretøjer af hele serien. Hensigten er gradvist at inkorporere OnStar i lavere finish (såsom Selective), foruden andre køretøjer såsom Mokka eller Corsa. Både OnStar og Wi-Fi er gratis det første år, derfra skal du betale 100 euro om året for at have OnStar og et andet gebyr, der stadig er uafklaret, for Wi-Fi.

Mindre vægt og nye motorer

Hvis vi går til dynamisk udseende Der kommer også markante forbedringer. Astraen har tilmeldt sig bikinioperationen og har opnået take off fra 120 til 200 kg i bedste fald. Det opnår dette takket være lette materialer og udmønter sig i en stigning i ydeevne og forbrugsreduktion med nogen af ​​mulighederne i sit motorprogram.

Dette er fordelt på tre blokke benzin og to diesel. I benzin del med den tre-cylindrede 1.0 turboladet 105 hk med en fem-trins manuel gearkasse eller styret Easytronic, følg 1.4 Turbo med to effektniveauer, 125 og 150 hk (tilbyder automatisk momentomformerskifte i den kraftigste version) og slutter med 1.6 Turbo 200 hk som kun har den seks-trins manuelle gearkasse og er placeret som top-of-the-range option.

På dieselens side vil vi have motoren 1.6 CDTi i versioner af 110 og 136 hk, den mest kraftfulde er i stand til at udstyre den førnævnte automatiske gearkasse. For dem, der har brug for mere dieselkraft, forventes det, at næste april a biturbo variant af denne 1.6 CDTi får du 160 CV.

Test Opel Astra 1.6 Turbo 200 hk

Vi forlod Madrid med Astra Mere magtfuld der er tilgængelig. Vi behøver ikke meget tid bag rattet for at realisere dets muligheder. Den er raffineret, næsten ingen vibrationer når kabinen og lyden begynder først at være generende ved høje omdrejninger. Med en acceleration på 0 til 100 km/t på 7,8 sekunder og en maksimal hastighed på 235 km/t. Vi mærker det ved tilføjelser og overhalinger, når vi trykker hårdt på speederen svaret er overvældende.

Det accentueres, hvis vi trykker på knappen 'Sport' af midterkonsollen, hvilket gør både højre pedal og styretøjet mere følsomt. God ydeevne betyder ikke, at dens forbrug er for højt. Den homologerer 5,9 l/100 km, selvom det har været umuligt at komme tæt på det tal. virkeligheden fortæller os, at det er det svært at komme under 7 liter, hvilket ikke er overdrevent. Det meste af ruten foregår på motorvejen, og vi står tilbage med ønsket om at prøve denne mekanik i en snoet vej.

Men dette var ikke den eneste benzinmotor, der gik gennem vores hænder, da vi også havde mulighed for at tage den 1.4 hk 150 Turbo. Det postuleres som mest logiske mulighed at skrabe noget ud af dieselmarkedsandelen. Den er meget afbalanceret og vibrerer heller ikke for meget. Fordelene er lavere end ved 200 hk, og responsen er noget mere koffeinfri, men det giver nogle mere tilpasset forbrug der gør det til et komfortabelt køretøj og velegnet til alle slags situationer.

Test Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV

Vi havde også tid til at teste motoren, hvilket nok er mere sælges i vores land: 1.6 CV 136 CDTi. Denne har mere gavn af motorvejsruten, da den æder kilometer og gør det med et meget lavere forbrug. I dette område vil det være let at sænke den fra 5 l/100 km. Derudover vil strøm ikke mangle, da det nyder 320 Nm drejningsmoment, der vil gøre overhaling let. Den er ikke doven i den nederste del af omdrejningstælleren, og bliver en af ​​de mest afbalancerede muligheder.

Generelt set og efter at have testet forskellige mekanikker, er chassiset på den nye Opel Astra meget vellykket. På et dynamisk niveau har vægttabet gjort ham godt, hvilket gør, at han vinder agility. Det affjedringen er ret stabil og filtrerer godt uregelmæssighederne i vejen. Styretøjet transmitterer godt hvad hjulene gør og derfor er det en nem bil at køre. Alle de testede versioner udstyret med seks-trins manuel gearkasse. Det er korrekt selvom det sidste gear har en ret lang udvikling. Vi vil gerne se, hvordan det fungerer med automatisk gearkasse.

Pris og forventninger

I begyndelsen efterlod vi dig et link til priserne på Opel Astra, og da du vil have været i stand til at verificere, at de er ret attraktivt. Den mindre kraftfulde benzinmotor med den grundlæggende finish starter ved 18.800 euro, selvom Opel fortæller os, at den kunne blive i 14.500 euro med rabatter og PIVE. Forventningerne til mærket er høje, har de tænkt sælger omkring 18.000 enheder i 2016, der tegner sig for næsten 20% af dens samlede markedsandel, som de har anslået til 91.000 køretøjer.

de er optimistiske med markedssituationen, som handler i stigning, især når det kommer til erhvervskøretøjer, firmaflåder og Rent-a-car. Vender tilbage til at fokusere på Astra, forventes det, at i vores land omkring 70-75 % af de solgte enheder er diesel. Familiens kropsvariant, Sports Tourer, ville tage omkring 20 % af salget. Afslutningsvis tænker Opel i øjeblikket desværre ikke på en OPC-sportsversion af denne femdørs model, da den mener, at det giver mere mening med det tredørs GTC-hus.