Test Renault Mégane 2016, opskrift på succes for at bevare lederskabet

Der er modeller, hvor du kan tage risici, og andre, der har været på markedet så længe, ​​at de har brug for en bæredygtig udvikling. Men med hvor konkurrencedygtigt det kompakte marked er, med flere nyligt fornyede væddemål, er du nødt til at tage risici og fuldstændig omdefinere lanceringen. Dette er, hvad der er sket med ny Renault Megane 2016, en model, som vi sætter til Prueba i din præsentation.

Start alt. Sådan kunne vi definere udviklingen af ​​den nye franske kompakt. Frigiver platform, dimensioner, design, interiør, teknologi og endda nogle af dens motorer. Det er derfor en totalrenovering, der ender med en af ​​de største udviklinger, vi har set i dette segment. Vi var i stand til at tjekke, hvordan dens sportslige GT-version præsterer, som tilføjer elementer, der hidtil var uhørt i dette segment, såsom 4Control 4-hjulsstyringssystemet.

Sportigere billede

Det kan ikke siges, at Renault aldrig har fornyet sig i billedet af sin Mégane, der har vi eksempler som Mégane II og dens ejendommelige image. Men sjældent har den haft et dynamisk og attraktivt design. Måske syndede han, især den sidste generation, for at se for moden ud, noget han har været i stand til at løse med succes. Live er en bil, der giver følelsen af ​​lav og bred. Den måler 4,35 meter lang, 1,81 meter bred og 1,44 meter høj.

Lysene er et af dets karakteristiske kendetegn, med nogle forlygte vedhæng som følger C-formen fra LED-kørelyset. Grillen ligner den af ​​dens seneste lanceringer, idet den installerer producentens logo i midten i en stor størrelse. I GT er der nye detaljer såsom gitre i form af en honeycomb eller en kofanger med elementer i grå.

Bagsiden er ejendommelig. Det piloter er af enorm størrelse, og de rører praktisk talt hinanden takket være vedhængene, der strækker dem til midten af ​​bagklappen. De er LED og nyder dagslys, som i forlygterne. Arbejdet på hofterne, på de bageste hjulkasser, er meget mærkbart. De udvider bilens form, selvom det er overraskende, at der ikke er gjort forsøg på at skjule de bagerste dørhåndtag. Mere taget i betragtning der kommer ingen 3-dørs coupé-version.

I GT er der specifikke detaljer bagpå, såsom den dobbelte udstødningskanyle. Og jeg siger kanyle fordi den rigtige udstødning er falsk. Det er ikke for indlysende, men i hans rival, den Peugeot 308 GT, er noget bedre løst. På den anden side kan du også vælge en GTLine pakke hvilket giver Mégane et sporty look meget lig den rigtige GT. Kun enkelte detaljer som grillen eller den eneste bagudstødning afslører, at den ikke er den mest sporty.

Højere kvalitet og teknologi

Hvis det udvendige udseende af den nye Renault Mégane 2016 havde virket som en stor udvikling for dig, så vent til du ser interiøret. Der er heller ikke noget, der minder om sin forgænger, startende med kvaliteten. Det er en velgennemført interiør med flotte materialer. Hele den øverste del af instrumentbrættet og dørene er lavet af blødt materiale. Det eneste, der måske bryder følelsen lidt, er den hårde plastik, der forbinder instrumentbrættet og midterkonsollen.

Renault har arbejdet på noget, der nu synes essentielt, teknologi. Der er mulighed for at installere en 8,7 tommer portrætskærm er den mest almindelige, men ikke mindre, og den du ser på billeder, en 7-tommer. Den er taktil, den reagerer ærligt godt på pulseringerne og har R Link 2 system af mærket, som vi allerede kender fra andre modeller. Under skærmen er klimaanlæggets kontroller, også taktile i nogle af dens parametre. Det overraskende og taknemmelige er, at støbningen, der giver liv til midten af ​​instrumentbrættet, ikke er udført i blank sort. Sikke en lettelse for renhedsfreaks.

El dashboard kan være delvist digitalt, med en central del, der kan tilpasses af føreren eller i henhold til den valgte køretilstand. Det skal siges, at køretilstandsvælgeren ikke er særlig intuitiv, da det ikke er nok at trykke gentagne gange på knappen for at skifte tilstand, og det vil den kun gøre mellem Sport og Naturlig tilstand. For at skifte til Comfort eller Custom podo bliver vi nødt til at trykke på skærmen. For det andet det tager for lang tid at fjerne disse oplysninger fra den, noget irriterende, især når vi følger browserens ordrer. Gashåndtaget og hastighedsbegrænserknapperne er stadig på det samme akavede sted som altid, på midterkonsollen.

Mere plads

Renault praler af at have kvægets indre rum i sin nye Megane. Noget som vi forstår at have fået i størrelse. Forsæderne er rummelige og der er godt udsyn. Det eneste er set bagfra. Ruden er lille, de bagerste stolper brede og de bagerste nakkestøtter hindrer udsynet, ikke skjult i deres laveste position. På den anden side er de sæder, der ankommer med GT-modellen med et perfekt eksempel på hvordan nogle sæder kan være smukke, komfortable og holde perfekt.

På bagsæderne er der lidt mindre plads, men den hovedmålene er ret gode. Folk på godt 1.85 meter kan uden problemer gå på bagsæderne. Bredden er som sædvanligt i dette segment mere kompromitteret for tre passagerer. Det centrale sæde er heller ikke individuelt, selvom den centrale tunnel ikke er specielt påtrængende.

masse glidehuller De er ikke for mange, men de er godt planlagt og planlagt. I midterkonsollen er der et godt hul til mobilen eller pungen, mens der længere bagest er to kopholdere med låg og et hul også med låg under armlænet. Et element, der i øvrigt mangler regulering.

El bagagerum på den nye Renault Mégane 2016 kubik 384 liter, et tal, der placerer det i segmentgennemsnittet. Formerne er ret kubiske og derfor brugbare. Der er ingen dobbelt bund og ved at lægge bagsæderne ned får vi en plads på 1.247 liter uden et helt fladt gulv.

Ved rattet af Renault Mégane GT 2016

Vi har kun kunne køre den nye Renault Megane GT, den mest sporty version af serien i øjeblikket. På trods af dette er et ret bredt og interessant mekanisk udvalg tilgængeligt, der består af diesel- og benzinmotorer. I det første tilfælde har vi 90, 110 og 130 hestekræfter dCi af magt Senere kommer der en 160 hestekræfter dCi. Benzinsortimentet består af TCe på 100, 130 og 205 heste. I øjeblikket er kun sidstnævnte forbundet med en EDC dobbeltkoblingsautomatgearkasse. i 2017 der vil være en hybrid version, men den vil ikke kunne cirkulere i helt elektrisk tilstand.

Den Mégane GT, som vi testede, er forbundet med en motor 1.6 turboladet firecylindret med en kraft af 205 hestekræfter og 280 Nm drejningsmoment. Den leveres kun med dobbeltkoblingsautomatgearkasse. EDC og 7 relationer. Det er det forrige skridt til Mégane RS, en model, som ikke engang mærket selv tør tage for givet i øjeblikket.

Det er en ret progressiv og lineær motor, måske ikke så meget som 1.6 THP fra PSA og lignende effekt. Når alt kommer til alt, er det svært at udtrække dens kvintessens med automatgearet. Det lyder lidt, selvom Renault forsikrer os om det lyden kan forstærkes med køretilstandsvælgeren. Personligt synes jeg ikke, der er opnået noget bemærkelsesværdigt. Faktisk kan du høre mere til en motor ved høje omdrejninger, uden mere.

Reager kraftigt, mere, hvis vi sætter bilen i Sport-tilstand. Der er en tilstandsvælger, der påvirker forskellige parametre såsom lyd, motorrespons, styretøj eller gearkasse. Forskellen er ikke afgrundsdyb, men den er mærkbar, især mellem Comfort-tilstand og Sport-tilstand. Der er også en Eco-tilstand, som Mégane GT ikke har.

EDC dobbeltkoblingsautomatgearkassen er nu en 7-trins gearkasse, hvilket giver mulighed for lavere forbrug. det er hurtig, men også glatselv under svære forhold. Den har skifteskiftere bag rattet. Er store faste knaster, selvom de måske er lidt høje efter min smag. Det er i hvert fald et meget gunstigt punkt for den nye Mégane. I automatisk tilstand forsøger bilen, så længe vi ikke er i komforttilstand, at sætte i højeste gear.

Det ser dog ud til, at den ikke skynder det høje gear så meget, som andre ændringer af denne type gør, noget at være taknemmelig for. Der er en lanceringskontrolsystem som gør det muligt at opnå antallet af 7,1 sekunders acceleration 0-100 km/t. På den anden side, hvis i en stærk opbremsning vi ønsker nedgear så mange gear som muligt og hurtigt skal du blot trykke kontinuerligt på venstre knast.

Med hensyn til chassiset er det tydeligt, at Renault har arbejdet på at skabe en mere adræt bil, i hvert fald i denne sportslige GT-version. Det suspensionen er fast, men ikke nok til at være utilpas. Jeg var i stand til at komme igennem et meget ujævnt område uden at føle, at bilen filtrerede vejen dårligt. Det holder kroppen på plads i sving, hvilket øger sikkerheden og selvtilliden bag rattet. Selvom det ikke kan tale om konventionelle versioner, betyder det faktum, at GT er en komfortabel bil, at den konventionelle Mégane er det endnu mere.

La styretøjet har en pæn vægt på trods af at der ikke rapporteres for meget. Det gode er, at det er en af ​​de parametre, der ændres med køretilstandene. Derfor er det i Sport-tilstand sværere, mens det i Comfort-tilstand er blødere og mere overkommeligt. Bremserne på deres side opnår en god bremseevne, samtidig med at de er målbare.

Firehjulsstyring 4Control

Men smidigheden i Renault Mégane skyldes ikke kun dens affjedringsindstillinger. Mégane GT leveres som standard med 4-hjulet styresystem. Det er den eneste kompakte med dette system. Baghjulene drejer op til 2,7 grader i modsat retning til de forreste med under 80 km/t med Sport-tilstand, og op til 1 grad i samme retning end fronten ved højere hastighed. Det gør den til en mere adræt bil både ved lave og høje hastigheder.

Følelsen bag rattet ved høj hastighed er ikke så bemærkelsesværdig, selvom teorien fortæller os, at bilen ville være i stand til at skifte vognbane hurtigere og mere sikkert. Der, hvor det er mest iøjnefaldende, er på snoede veje eller i byen, ved lavere hastigheder. Her er bagakslen mere adræt, så meget at man indser det du skal dreje mindre på rattet at tegne kurverne. Fornemmelsen er en bil med en smidig bagaksel, der glider og runder kurven. Virkeligheden er, at det er en fuldstændig kontrolleret bevægelse, uden at glide.

konklusioner

Den nye Renault Mégane 2016 har alle elementer til at blive reference i det generelle kompakte segment. Det vil jeg vove at påstå på det globale kompaktmarked med hensyn til dynamik i denne GT-version. 4Control-systemet er en meget vigtig komparativ fordel, som vi håber også bliver til virkelighed i den næste Mégane RS.

Det starter ved 16.600 euro, og kvaliteten har taget et meget vigtigt spring, ligesom teknologien. Den har elementer som adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, fuld LED-belysning, Head-up farvedisplay… Nu nærmer det sig også kunden, der leder efter en større teknologisk komponent med elementer som den centrale berøringsskærm, der kan nå 8,7 tommer i lodret position.

I mangel af at teste flere versioner, er Mégane GT postuleret som et af referencealternativerne i sin niche. Og den har et par konkurrenter. Ud over det vil det også tage et vigtigt skridt med hensyn til hybridisering. Der kommer en hybridmekanik i 2017, selvom vi endnu ikke ved, hvilken motor den bliver forbundet med. Det bliver i hvert fald kun en støtte til varmemotoren, vil den ikke kunne bevæge sig i fuld elektrisk tilstand. Noget der ligner hvad Honda anvender i sin IMA. En plug-in hybrid er ikke påtænkt.

Hvad der kommer, vil være nye kroppe, som det var tilfældet med tidligere generationer af Mégane. Efter sommeren kommer Familie Megane, på samme måde som den vil gøre det med et tre-volumen sedan-karosseri. Det ser ud til, at vi vil sige farvel til Fluence, og det vil ankomme som Megane Sedan. Selvom Scénic nu er adskilt fra Mégane, vil den blive præsenteret i marts på biludstillingen i Genève.