Test Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition

El skoda scala kommer til vores marked for at udfylde hullet efter Skoda Spaceback, som var den sidste kompaktstørrelse hatchback solgt af mærket i vores land. Hans efterfølger ankommer med en lignende tilgang, men med højere forhåbninger. Og det er, at den kombinerer et attraktivt design med et finishniveau, der er bedre end den model, den erstatter. Tak til forhandleren Skoda Nieto Marcelo af byen Badajoz kan vi tilbyde dig test af Skoda Scala 1.0 TSI 115 CV Ambition, en første kontakt, der har kendt os lidt, men som giver os mulighed for at drage de første konklusioner.

De første enheder af Skoda Scala er netop rejst til forhandlere af vores land. Mærket har sat en specialudgave til salg, der fejrer lanceringen af ​​sin nye kompakte, Skoda Scala First Edition, en version, der kun vil være tilgængelig i 200 enheder. Den kan kun vælges med den 1.5 hk 150 TSI-motor, en mekanisme, der vil være relateret til den syvtrins dobbeltkoblings DSG-automatgearkasse. Startprisen er 19.600 euro, og efter hvad Skoda fortæller os, er det første angreb på dens kompakte med denne specialudgave blevet meget godt modtaget.

Større

Det er almindeligt, at en model vokser fra sin forgænger i en ny generation. På nogle navne, som Suzuki Jimny, sker dette ikke. Skoda Scala følger på sin side denne tradition og vinder centimeter i alle dens dimensioner. Med 4,362 m. af længde1,793 m. bred og 1,471 m. Høj; den tjekkiske er højere, bredere og højere end Skoda Spaceback. Den har også en bedre akselafstand, med en akselafstand på 2,649 meter.

Ved første øjekast ligner Skoda Scala og Skoda Spaceback kun hinanden i det emblem, som de har præsideret over deres front. Den første følger nyt brand designsprog og er i æstetik bemærkelsesværdig tæt på Vision RS-konceptet, en af ​​de sporty og mest attraktive prototyper, som mærket nogensinde har præsenteret. Dens flydende linjer, dens dybe udseende og formerne på dens optiske gruppe skiller sig ud.

Fronten på Skoda Scala er slående. Jeg kan se, at han er den eneste Skoda Jeg kan godt lide både for- og bagside. Deres optikere, udstyret med LED-teknologi, har skarpe kanter og smelter sammen i et gitter omkranset af krom. Der er et stort luftindtag foran, der omslutter tågelygterne og giver modellen karakter. De sorte detaljer klæder outfittet godt, de giver det en sporty og ungdommelig luft.

Profilen har to højdepunkter efter min mening, den ene starter ved forlygten og den anden bag forhjulet. er rystesyge der giver styrke og muskler til kroppen, en række hormoner, som du skal bruge, hvis du vil kæmpe mod de bedste i segmentet. Fremhæver derimod kromtaljen og den lille hækspoiler. Denne enhed monterer Ambition-finishen, et udstyr kombineret med 17-tommer fembladede hjul.

Jeg kan stadig ikke fortælle dig, om jeg kan lide fronten eller bagenden mere, da sidstnævnte også er meget slående. Deres piloter er nøglen, fordi deres former er meget vellykkede. Det samme er overfladen sort finish der forener dem, er født fra bagruden og i den kan vi læse Skoda med bogstaver af generøs størrelse. Og det ser ud til, at mærket ønskede at signere denne bagdel med stolthed, "stikker ud af brystet". Resten kan vi ikke tale så meget om. Nå ja, jeg vil ikke afvise dette afsnit uden at fortælle dig, at jeg ikke kunne lide den endelige beskytter i en plastikfinish, der simulerer to udstødninger.

tjene mere

Skoda vil mere, den vil erobre alle de segmenter, hvor den er til stede. Han har vist det, siden han lancerede Skoda kodiaq, "har ikke løftet sin fod" med Karoq. Og han har heller ikke tænkt sig at gøre det med Scala. Indersiden af ​​din kompakt gevinst i oplevet kvalitet. Jeg kan fortælle dig, at den følelse, der trækkes vejret, generelt er god. Materialerne i de øverste områder af instrumentbrættet har en smule blødhed, ikke så i de midterste områder eller selvfølgelig i de nederste, hvor alt er lavet af hård plast. Med alt dette har mit første indtryk været tilfredsstillende.

Jeg har ikke haft for meget tid til at analysere interiøret i detaljer, men jeg kan fortælle dig, at berøringen af ​​interiøret har forladt mig gode fornemmelser. Der er ingen knirken eller mærkelige lyde, og detaljer som betræk af handskerum eller det gode antal opbevaringsrum, du har både til højre og venstre, har efterladt en god smag i min mund. Med hensyn til sæderne har jeg bemærket, at min ryg er behagelig, selvom den ikke er for hurtig. Forresten, selvom du på billeder kan se et analogt instrumentpanel, har denne model et digitalt som ekstraudstyr.

Et af de vigtigste elementer i Skoda Scala er multimediesystemskærm som vi finder præsiderende over den centrale konsol. Dens dimensioner er op til 9,2 tommer (der er mindre), den er godt indsat og selvom jeg ser den lidt lav for øjnene, er følelsen den formidler rigtig god. Touch-kontrollen er hurtig, funktionaliteten er korrekt og opløsningen er også korrekt. Jeg må indrømme, at jeg ikke har kunnet få fat i den. Og på trods af at jeg ikke har været på det så meget, som jeg gerne ville, kan jeg ikke fortælle dig, at jeg syntes, det var det nemmeste at håndtere.

Skoda Scala er den, der ifølge data tilbyder en af de største indvendige rum af segmenterne. Mine følelser har været modstridende. På den ene side har jeg været i stand til at verificere, at pladsen til benene er enestående. På den anden side, med min højde, som overstiger 1,80 meter, var pladsen tilbage til mit hoved bare, ikke utilstrækkelig. Jeg har ikke redet med tre voksne på bagerste række, men jeg tvivler alvorligt på, at vi ville være komfortable. Den centrale plads er også meget hård og transmissionstunnelen meget påtrængende. Angående bagagerummet har vi 467 liter, der er fordelt på en meget rentabel måde.

afbalanceret

Den tjekkiske mærkemodel fås i tre motorer, to benzin og en diesel. I dens benzinudbud finder vi den 1.0-liters trecylindrede motor med 115 hk og den 1.5-liters firecylindrede med 150 hk. I diesel er kun den 1.6-hestes 115-liter tilgængelig. Den kompakte er forhjulstrukket og kan monteres med en sekstrins manuel gearkasse eller en syvtrins DSG gearkasse.

Enheden, som jeg har haft mulighed for at teste, monterer den mindste benzinmotor og den sekstrins manuelle gearkasse, 1.0 liter benzin 115 hk. Det forekommer mig at være en god mulighed, når vi leder efter et begrænset forbrug og ikke har brug for et kraftigt svar fra mekanikerne. Og det er ikke fordi, vi ikke kan køre adræt med den mindre benzinmotor, det er fordi vi til dette konstant skal bruge gearkassen og sænke hastigheden for at finde en mere afgørende respons.

Jeg er ikke særlig generet af den typiske lyd fra trecylindrede motorer. I tilfældet med den 1.0 TSI, som Skoda Scala monterer, vil vi kun mærke for meget støj, hvis vi kigger efter omdrejningstællerens røde zone. Det lydisolering det er godt, så under normale forhold vil vi ikke finde det generende på grund af lyd eller vibrationer. Den førnævnte gearkasse er letstyret, med korte og godt guidede ruter.

På farten er det nemt at føle sig godt tilpas i Skoda Scala. Først for sin kørestilling, meget neutral i højden. Og næst efter sin idiot, velafbalanceret. I denne forstand er dynamisk af Skoda-modeller er normalt meget overbevisende. Det er for det meste dynamiske biler, som du kan rejse komfortabelt med, men samtidig kan tåle typen, når "det bliver grimt". For præcis fire år siden testede jeg Skoda Spaceback, og jeg vil fortælle dig, at bortset fra at jeg trak en masse opmærksomhed den uge på grund af dens intense gule farve, følte jeg mig mere sikker end forventet. Dens efterfølger, som denne, ser ud til at gå samme vej.

Med dette vil jeg ikke fortælle dig, at Skoda Scala er en sportsvogn, det er den ikke. Den er designet til at være praktisk, og i den taske lægger vi komfort og sportslighed frem. På trods af at bruge platform MQB-A0, den af ​​Seat Ibiza og Volkswagen Polo, er en balanceret og adræt bil i støtteændringer. Og det er, som man kunne forvente på grund af sin størrelse, at producenten ikke har brugt MQB-platformen fra Seat León eller Volkswagen Golf.

Den tjekkiske producent søger maksimal rentabilitet, og det viser sig i forskellige detaljer. Den første, vi lige har nævnt, er brugen af ​​en mindre platform for at sænke omkostningerne. Den anden kan findes på baghjulene på enheder med en 1.0 TSI-motor, som har tromlebremser. Og den tredje vil du opdage i sin udstyrsliste, som selvom den er god, undværer elementer som den elektriske parkeringsbremse. En fjerde i gave? Du kan ikke regne med multi-link baghjulsophæng.

Udvalgt udstyr

Den kompakte er ikke bange for at tage imod de større fyre, og en del af det grus skyldes mængden af køreassistenter hvem kan ride Nogle højdepunkter er Side Assist, et system, der viser, om et køretøj nærmer sig bagfra, eller om det er i den blinde vinkel fra en afstand på op til 70 meter. Også Adaptive Cruise Control (ACC), som kan bruges ved hastigheder op til 210 km/t. Lane Assist og Front Assist er for eksempel tilgængelige fra start.

Første konklusioner

Kun med en første kontakt konklusioner om det nye Skoda-produkt komme til at tænke på. Jeg kan fortælle dig, at jeg generelt set godt kunne lide mærkets nye kompakt. Den er slående, rummelig og afbalanceret. Derudover er dens pris virkelig attraktiv, da den starter i kampagne ved 13.900 euro. Mod det er det at være et produkt, der kunne være mere raffineret, og som ikke vil vække lidenskaber hos den, der kører det.

Afslutter Skoda Scala

Aktiv

• Klimaanlæg
• parkeringssensor bag
• 16 tommer alufælge
• Regnsensor
• lyssansning
• Baneassistent
• Front Assist
• Swing multimediesystem med 6,5 tommer skærm

Ambition (komplet til aktiv)

• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• Multifunktionsrat
• 8,0-tommer multimediesystem med berøringsskærm
• Android Auto og Apple CarPlay kompatibilitet
• 16 tommer alufælge
• nedkølet handskerum

Stil (fuldstændig ambition)

• 17 tommer alufælge
• fartpilot
• Panoramaloft
• nøglefri start
• 9,2-tommer multimediesystem med berøringsskærm
• LED forlygter
• Parkeringssensor for og bag
• parkeringskamera

Skoda Scala priser

*De viste priser har brandpromovering.

Redaktørens mening

Galleri