Hybrider og SUV'er. Det ser ud til, at hele bilindustrien kredser om elektrificering af produkter og forhøjede karosserier, ikke? Det er ikke tilfældigt, at selv et mærke så "rent" som Subaru har dykket ned i hybridiseringen af nogle af sine biler. Og i dag møder vi den første af dem, den nye Subaru Forester Eco Hybrid. Ja, Forester er den første hybrid af det japanske firma.
For et par dage siden deltog vi i den nationale præsentation af denne nye model. Det handler om femte generation Forester, selvom det kan virke som en simpel restyling, fordi den æstetisk minder ret meget om sin forgænger. Men nej, det er en helt ny bil. Det er en meget vigtig grundpille for brandet, og beviset på dette er, at de siden lanceringen -tilbage i 97- har markedsført næsten 4 millioner enheder.
På trods af hybridiseringen af modellen er der intet at frygte. Rester en meget sikker bil og en meget dygtig SUV væk fra vejen, med et højt niveau af komfort på vejen. Vedligeholder sikkerhedssystemet Synet, udvider nogle sikkerheds- og hjælpefunktioner og fortsætter med at bruge en boxermotor og permanent firehjulstræk. Som altid med højt udstyr fra adgangsniveau. Og vi har været i stand til at verificere alt dette første hånd, afprøve det under præsentationen.
Udvendigt design? Det er helt klart en japansk SUV.
Vi starter denne test med at tale lidt om dens ydre design. Som du kan se på billederne, har den nye Subaru Forester mange ligheder med forgængergenerationen, især i proportionerne og hovedlinjerne, samt i den forreste del. Bagenden ændrer noget andet og er med til at adskille en model fra en anden.
Subaru-modeller er normalt ikke særlig stilfulde biler. Med dette mener jeg ikke, at det er ubehagelige produkter fra et æstetisk synspunkt, langt fra, men det er rigtigt, at de ikke følger de sædvanlige mønstre på det europæiske marked. Den har et meget robust og eventyrligt design. Du vil ikke være flov over at tage den mudrede bil på arbejde.
Vi ser dog, at foran Forester kan prale af et sekskantet gitter med krom-accenter, raffinerede LED-forlygter, hvis kørelys repræsenterer boxermotorens vandrette stempler, og en kraftig kofanger med glideplader. Formerne er robuste, især kofangeren og hætten.
La set fra siden den minder også meget om den tidligere model. Formerne er lige, de nederste beskyttelser er meget markante, hjulkasserne buler, dørene er ret store og glasoverfladen er meget bred. Tagrælingene mangler ikke. Dog den nye model bringer nu mere elegance, og dette opnås med integration af krom omkring sideruder og dørhåndtag. Den måde, forlygterne og baglygterne er integreret på, hjælper også.
Som jeg sagde ovenfor, er bagtil Det er den, der ændrer sig mest. På grund af designet af de nye piloter og bagruden og dens kontur er fornemmelsen, at den har betydeligt mere bredde. Den vokser faktisk kun et par centimeter, men den ser endnu bredere ud. De fremhæver netop LED pilotlys, den øverste spoiler og de blanksorte områder, der tilføjer et lidt mere dynamisk touch til bagenden. Bagklappen er stor, og Eco Hybrid-påskriften står også på den. I det nederste område er der et cirkulært udstødningsudtag og intet skjult.
Et velfremstillet interiør, dog med forbedret infotainment
Og set udefra hopper vi ind i kabinen. Som med ydersiden, den interiør af Subaru ligner normalt ikke europæiske modeller. Og denne sag er ingen undtagelse. Faktisk er der flere ligheder med interiøret i den fjerde generation af Forester, som vi testede her for et par måneder siden, selvom nogle kontroller er blevet flyttet og interiøret er blevet forbedret. design af nogle elementer.
El instrumentpanel den er ganske enkel, men funktionel, med to store urskiver og en indvendig skærm til lidt rejseinformation. Rattet er ret behageligt at røre ved, da det er lavet af gode kvalitetsmaterialer, men det har den mangel, at det er noget mættet med knapper, i hvert fald efter min mening.
Byggekvaliteten er god. De valgte materialer har et godt udseende og er behagelige at røre ved. Endnu mere i denne testede enhed, som svarer til Executive Plus-finishen -den højest tilgængelige-, og som inkluderer lædersæder med elektrisk justering. Den har også et foldesoltag. Standard på alle Foresters er opvarmede forsæder.
Jeg kan mindre lide ham infotainmentsystem og dets skærm. Hovedsageligt fordi nævnte skærm, selvom den har en korrekt størrelse (8 tommer som standard og med Apple CarPlay og Android Auto), ikke er fuldt ud værdsat, når sollys falder direkte på den. Helt ærligt, det er en generel regel i japanske biler, men det skal siges alligevel. På den anden side kan du ikke integrere browseren. Subaru driver os direkte til Apple CarPlay og Android Auto.
Hvis du fortsætter med skærmene, som du kan se på billederne, er der øverst på instrumentbrættet en mindre, hvor vi kan se nogle detaljer om køretøjets drift, såsom hvordan det permanente symmetriske firehjulstræk fungerer eller hældningsvinklerne karrosseri, blandt andre. Fremhæv dobbeltzone klimaanlæg, som nemt styres ved at variere temperaturen fra praktiske hjul. Uden komplikationer.
Også tak for stort antal huller at efterlade genstande. Vi har et godt hul i midterkonsollen, et rum under midterarmlænet og en stor volumen i dørene, hvor vi også kan placere store vandflasker. Meget godt i den forstand, virkelig.
Masser af plads på alle dens sæder
En af de store fordele ved Subaru Forester er dens beboelighed. Forsæderne er virkelig rummelige og tilbyder en høj position, der gør, at vi kan se godt i alle retninger fra førersædet. Det er nemt at finde en passende kørestilling, fordi justeringerne er omfattende, både til rattet og til sæderne.
Derudover kommer Executive og Executive Plus finish med et kamera, der registrerer, hvem føreren er. Vi kan registrere vores sædeindstillinger, spejle og klimapræferencer. Det ansigtsgenkendelsessystem den ved, hvem vi er og henter de indstillinger, vi har forudkonfigureret, og sparer os for at skulle manuelt justere disse detaljer igen, hvis en anden har brugt bilen før. Flere profiler kan optages. Ideel, hvis vi for eksempel deler bilen med nogle pårørende.
De er også meget gode bagsæderne. Selv store voksne vil være komfortable her. Der er masser af benplads og frihøjde, så meget, at det er en bil, hvor vi endda kunne overveje en tur med fem passagerer i relativ komfort. Der er meget udsyn takket være de store vinduespartier, og det er med til at opnå en større rumfornemmelse. Derudover er der luftåbninger bagpå og to USB-stik. For at bestille skulle det kun mangle, at bænken kunne glide på langs for at kunne fordele mellemrummet mellem bagagerummet og kabinen.
Og en kuffert mere end nok til at rejse
Og vi går med kufferten. Subaru Forester Hybrid bærer batteriet under gulvet, men det betyder ikke, at lastrummet er lille. Deres kubik bagagerum 509 liter der rækker langt. Flere kufferter passer perfekt, og bedst af alt er deres former meget kubiske, hvilket giver dig mulighed for at placere lasten godt. Sammenlignet med forgængeren har vi 14 centimeter mere bredde i bagagerummet. Vi har en rullegardintype, der kan opbevares under gulvet uden at optage plads eller komme i vejen.
Vigtigste sikkerhedssystemer og teknologi i Subaru Forester
I betragtning af alt det ovenstående ville jeg nævne et punkt af stor betydning: sikkerhed. Subaru er stolt af sikkerhed, både aktiv og passiv. Faktisk har den nye Subaru Forester opnået 5-stjernet Euro NCAP og derudover er den blevet anerkendt som den sikreste bil i historien i japanske crashtests. Den sikreste tidligere model i Japans crashtest var Subaru XV.
Denne femte generation Forester, takket være overordnet platform af mærket har den reduceret svaj med 50 %, mens den har øget energiabsorptionen med 40 %, vridningsstivheden med 70 % og chassisstivheden med 100 %. Fortjenesten har ikke været lille. Og dette oversættes udover større sikkerhed, i en bedre rullekvalitet under alle mulige forhold.
På trods af at det er en hybridbil, der bruger et 118 volt batteri og har øget dens udvendige størrelse, ud over den førnævnte større modstand i chassiset, vægten er kun steget med 110 kilo sammenlignet med forgængeren. 50 kilo er gået til fronten (batterier, ISG og motor), mens de resterende 60 er tilføjet bagtil (batteri, batteribeskyttelsesstruktur, invertersystem, omformer og ledninger).
Hvad angår aktive sikkerhedssystemer, fremhæver det sæt, der giver os Synet. Fra den er udtaget før-kollisionsadvarsel og -bremsning, den adaptive fartpilot, forhåndsvarslingen af bilen foran os i en trafikprop, før-kollisions speederkontrol og vognbaneskifteadvarslen med funktionen at blive i den samme. . Hertil skal lægges de adaptive LED-forlygter, de automatiske fjernlys, blindvinkeladvarslen og den bagerste tværgående trafikalarm. Vi glemmer heller ikke stabilitets- og dynamikstyringen (VDC) og den aktive momentstyring (ATV).
Ikke mindre interessant er det, at indre kammer -den samme, der genkendte os til at justere spejle, sæde og aircondition-, er i stand til at registrere, om føreren er distraheret. Vi har kunnet teste det på en lukket bane. Systemet advarer, når føreren drejer hovedet til den ene side mere, end det burde, eller hvis han falder i søvn eller besvimer.
Alt hvad du behøver at vide om mekanikken i Subaru Forester Eco Hybrid
lad os gå med hende teknik. Jeg har allerede citeret dig i den første del af dette bevis på, at nye Subaru Forester er en hybridbil. Der er kun én motorisering, og det forventes ikke, i hvert fald for øjeblikket, at der kommer flere mekanikere. Den hedder Subaru Forester Eco Hybrid, og det er en konventionel hybrid. Det vil sige, at det ikke er en plug-in hybrid.
El varmemotor er praktisk talt ny, fordi 80 % af delene er nye. Det handler om en 2.0 boksere med integreret elektrisk generator. udvikler en kraft af 150 CV ved 5.600 omdrejninger og et maksimalt drejningsmoment på 194 Nm ved 4.000. Det er en atmosfærisk indsugningsmotor uden overladning, selvom den nu har direkte brændstofindsprøjtning. Takket være modifikationerne er den tyndere med færre vibrationer og støj.
For sin del, elmotoren er lille og integreret i Lineartronic gearkassen, så dens energilevering går ikke til en enkelt akse, men til begge. udvikler sig af sig selv 16,7 hk og 65 Nm drejningsmoment. Batteriet er lithium-ion og er lille, 0,6 kWh, så det fungerer praktisk talt som støtte til visse lejligheder, og dets hovedfunktion er ikke at tillade lavhastighedskørsel med termomotoren slukket - selvom det opnår, når der er lidt energi og meget lav hastighed efterspørges.
Ifølge Subaru er de vigtigste fordele følgende:
- ØKO-mærke
- Overholder Euro 6d Temp regulativer.
- Reducerer gennemsnitsforbruget med 11 %
- Forbedrer accelerationen fra stilstand med omkring 30 %
- Mindre støj, vibrationer og hårdhed
- Forbedrer off-road ydeevne
- Da det er et kompakt system, påvirker det ikke indvendig beboelighed og optager samme plads som et nødreservehjul.
- Den tilføjer kun 110 kilos vægt i forhold til forgængeren
Ved rattet: En stille rulle, der ikke er bange for offroad
tid til at tale om indtryk bag rattet. Det har været et oplæg, så det er ikke altid muligt at udtrække alle de indtryk, som vi gerne vil, og vi kan heller ikke tale om forbrug. I denne kontakt har vi kørt på mellembyveje, motorveje, noget by og vi har også lavet nogle øvelser uden for asfalten, samt en kort offroad rute. Lad mig fortælle dig.
Vi starter med dit system propel. 2.0-liters boxermotoren har forbedret sin raffinement, idet den er noget sødere og mere raffineret. Dens ydeevne, takket være forbedringerne og støtten fra elmotoren, er 188 km/t som tophastighed og 0 til 100 km/t på 11,8 sekunder, hvilket ikke er dårligt for en naturligt aspireret 4×-drevet SUV. 4 permanent og med løbende variatortypeskift.
Selvom disse fordele ikke er dårlige, er det en benzinmotor uden turbo. Så, inddrivelser er ikke strålende. Den automatiske Lineartronic-gearkasse giver motoren omdrejninger, når vi accelererer hårdt, hvilket giver en lyd højere, end de fleste bilister ønsker. Dette er især bemærkelsesværdigt, når man kører på motorvej eller ved overhaling. I jævn kørsel og ved stabil hastighed er det ikke så mærkbart, og viser en meget jævn rulning. Faktisk er det ganske behageligt at gå en tur eller på langsomme veje.
Understøttelsen af det elektriske system går ganske ubemærket hen, selvom det gavner forbruget. Det er ikke som Toyota-hybriderne, at hvis vi er relativt jævne, kan vi køre i et kort stykke med slukket forbrændingsmotor. I dette tilfælde kører det termiske drev næsten altid.
Den største fordel (udover reduktion af forbrug og emissioner) er, at øge tilgængeligt drejningsmoment, mærkbar ved lav hastighed. Det er vigtigt at bemærke, at drejningsmomentet fra elmotoren sendes til både for- og bagakslen og dermed er med til at forbedre adfærden ved meget lave hastigheder fra asfalten. Vi vil have mere kraft til rådighed på alle fire hjul.
På vejen står det klart, at det er det en komfortabel bil. Ophængene er bløde, så det absorberer de huller vi møder ret godt. Til dette bidrager også, at den ikke misbruger lave profiler i sine dæk, og er også en anden "kilde" til absorption af uregelmæssigheder.
Det er en stille bil. Det er ikke et køretøj, der opfordrer dig til at køre hurtigt og føle dig mere komfortabel ved normale hastigheder og tempo. Fornemmelsen af styretøjet er ret assisteret, så det transmitterer ikke meget information om grænsen for vejgreb, selvom det er relativt præcist. Som forventet, hvis vi svinger i høj hastighed, vipper kroppen; selvom det ikke er overdrevent. På den anden side er den akustiske isolering af rulning og aerodynamik korrekt.
den offroad test at vi gennemførte var ikke særlig krævende. Vi lavede nogle køreøvelser på en jævn bane, og senere en noget mere offroad-bane, med nogle ujævnheder, mudder, brokrydsninger og underlag, der var lidt mere komplicerede end en bane i rimelig stand.
Hovedformålet med disse off-road tests var at kontrollere driften af X mode system, som tilpasser motorikken i træksystemet og de elektroniske hjælpemidler. Det udjævner også motorens drejningsmoment og aktiverer bakkenedstigningskontrol. Som sædvanligt for Subaru SUV'er viste den en fantastisk off-road-adfærd.
Derudover hjalp det os med at verificere godt arbejde af ophænget mod huller af forskellig intensitet og hårdhed. Sandheden er, at det er en bil, der filtrerer meget godt og det behandler squattere fabelagtigt for ødelagte grunde, udglatter ærligt godt de bevægelser, der i nogle andre modeller af denne kategori ville være stærke rystelser på grund af hårdheden af deres affjedring og dårlig absorption af dækkene. Perfekt i den forstand, helt ærligt.
konklusioner
Er Subaru Forester Eco Hybrid et interessant produkt? Wow, ja det er det!, men alt efter hvad du leder efter. Hvis du leder efter en komfortabel, køreklar bil, der giver dig mulighed for at komme ud af asfalten med garantier og uden konstant frygt for ethvert hul, er det en af de bedste i segmentet; men mest. Det er et meget komfortabelt køretøj, men man skal også forstå, at det ikke er så adræt som andre modeller i dynamisk kørsel på asfalt.
I forhold til sin forgænger har den den fordel, at har nu DGT's Øko-mærke, så vi kan drage fordel af flere fordele, såsom besparelse på reguleret parkering eller adgang i storbyer, når andre modeller med B- eller C-mærket ikke kan, i episoder med høj forurening. Takket være dets hybridsystem undgår vi også at besøge tankstationen mindre.
Og endelig er det en bil med et stort antal standardudstyr. Nedenfor har du alle detaljerne i denne henseende for hvert finishniveau. Enheden, som vi har testet, har den højeste, Executive Plus, men som standard (Sport finish) finder vi allerede LED-belysning, 17-tommer hjul, hele Eyesight-køresystemet, 8-tommer touchskærm med Apple og Android og sædevarme foran blandt mange andre.
Subaru Forester udstyr
Sport
- automatiske lys
- Adaptive LED-forlygter med forlygtevasker
- LED-tågelygter foran
- El-foldbare spejle
- 17 tommer hjul
- tagræling
- Hajfinne tagantenne
- Læderrat og gearstang
- varme forsæder
- aluminium pedaler
- Dobbeltzone klimaanlæg med luftdyser på bagsæderne
- 8-tommer central touchskærm, seks højttalere og Apple CarPlay og Android Auto
- stemmegenkendelsessystem
- Fire USB-udtag og tre 12-volt-udtag
- bakkamera
- rat padler
- adaptiv fartpilot
- To driftstilstande (Sport og Intelligent)
- X-tilstand
- Elektrisk parkeringsbremse
- Synet
- VDC dynamik kontrolsystem
Executive (føjer til sport)
- automatisk fjernlys
- Mørkede bagruder
- Forsæder med elektrisk justering med memory i førersædet
- Håndfri adgang og start
- automatisk bagklap
- skærm fra siden
- Omvendt automatisk nødbremse (RAB)
- Driver Monitoring System (DMS)
Executive Plus (føjes til Executive)
- automatisk soltag
- læder sæder
- PIN-kode adgang fra bagagerummet
Subaru Forester priser
| Motor | forandring | trækkraft | færdig | Pris uden rabatter | Pris med kampagner |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | forandring | trækkraft | færdig | Pris uden rabatter | Pris med kampagner |
| 2.0iHybrid | Automatisk CVT | permanent integral | Sports Plus | 34.450 € | 32.450 € |
| 2.0iHybrid | Automatisk CVT | permanent integral | Executive | 37.150 € | 35.150 € |
| 2.0iHybrid | Automatisk CVT | permanent integral | ExecutivePlus | 38.650 € | 36.650 € |
Galleri Subaru Forester Eco Hybrid
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 150 cv
- Forbrug 8,1 l/100 km
- Vurdering 4,4