Tre år er gået, siden vi første gang satte os bag rattet Toyota C-HR, hybrid crossover af det japanske firma. I disse tre år kan vi ikke benægte denne models succes på markedet, da den i denne tid har formået at sætte omkring 40.000 enheder på de spanske veje, og over 400.000 i Europa. Ikke alle biler kan prale af sådanne tal på kun tre år.
Faktum er, at det japanske firma ønskede at udføre en en lille opdatering æstetik i din crossover, også ved at modificere noget udstyr og endelig tilbyde en ny 184 hk hybridmekanik. Ifølge Toyota vil denne nye motor tage omkring 33 % af salget i Europa i løbet af de næste par år.
Under alle omstændigheder er vi i testsektionen af Actualidad Motor. Og bilfirmaet inviterede os for et par dage siden til Europæisk præsentation af denne opdaterede Toyota C-HR, en begivenhed, der fandt sted i Portugal. Der var vi i stand til på første hånd at teste nyhederne ved dette produkt og opførselen af den nye hybridmekanik. Jeg fortæller dig alt i de følgende linjer.
Et risikabelt ydre, men Toyota C-HR overbeviser de fleste
Vi starter, som vi plejer, med det udvendige design. Toyota C-HR er en bil med en meget slående og teknologisk design. Det er ikke let at skabe en krop af denne stil, og som størstedelen af offentligheden kan lide så meget. Det ser ud til, at Toyota er ekspert i denne forstand, for C-HR faldt godt fra første øjeblik, ligesom den nye Corolla.
Det asiatiske firma har ikke ændret meget på æstetikken i denne opdatering, men snarere han har givet nogle penselstrøg for genert at variere sit image. I store træk, i foran Der er en ny kofanger med en kropsfarvet underlæbe og flytning af tågelygterne. Hovedlygterne fremstår også mere udtryksfulde og integrerer nu blinklygterne.
I mellemtiden, i bagtil flere punkter skiller sig ud. Den første af disse er dens belysning, som nu er meget mere personlig på grund af det tredimensionelle mønster skabt af den efterfølgende lyssignatur. Derudover er disse piloter noget mørkere. Begge kommunikeres af en integreret spoiler, der nu får den blanke sorte farve, mens den før brugte samme tone som karrosseriet. Endelig er kofangeren også blevet redesignet som diffuser på 2.0-liters motoren.
Ingen store ændringer indeni
Meget få er de ændringer, som vi finder i kabinen af Toyota C-HR. Så meget, at jeg ærligt talt, og selvom jeg ikke har været i en C-HR i omkring halvandet år, har jeg haft svært ved at finde forskellene. Der er nogle meget små ændringer i polstringen, meget små ændringer af instrumentpanelet og forbedringer af infotainmentsystemet.
Det er i det infotainmentsystem, hvor vi mest kan værdsætte forskellene. Skærmen er lidt anderledes, men endnu vigtigere, den har forbedrede funktioner. Den har endelig Apple CarPlay og Android Auto! noget, som kunder og pressen længe havde efterspurgt af Toyota. Denne skærm, som er 8 tommer, har nu hurtige adgangsknapper på kanterne. I hvert fald er systemet stadig ikke et af de bedste på markedet.
den oplevede kvaliteter indeni er de mere end korrekte, over de fleste af deres generalistiske rivaler og placerer sig tæt på nogle premium-modeller. Der er en del quiltet materiale indeni, selvom der også er en del støbning i den berømte og meget forhadte (i hvert fald fra min side) klaversort. Men hvad der skiller sig ud er i designet af instrumentbrættet; helt bestemt, meget personlig.
Meget trang plads, især på bagsæderne
Den måske mest kritiske side af Toyota C-HR er beboelighed.. Vi sidder i en bil der er praktisk talt 4,4 meter lang, med crossover karosseri og føles ikke som en rummelig bil. For at være klar og ærlig har vi fra førersædet følelsen af at sidde i en meget mindre bil, end dens samlede længde melder om. Og det hele afhænger af dets ydre design.
I forsæder, på grund af formen på forruden og hele den forreste halvdel af karrosseriet, har vi følelsen af at gå lidt i boks; selvom der virkelig er plads til relativt høje mennesker uden problemer. Jeg tror, at den følelse også skyldes vinduerne, som ikke er særlig store, og af den mørke indvendige beklædning.
Men hvor det virkelig bekræfter er i bagsæder. C-HR er en bil med en rimelig beboelighed på bagsæderne, et godt stykke under de fleste af sine konkurrenter og jeg vil endda vove at påstå, at den er lavere end i nogle modeller af mindre segmenter. Derudover er adgangen ikke den bedste, vi netop har set, både på grund af karmens overlegne form og på grund af åbningen af dørene.
Jeg ville i hvert fald understrege, at der i den forstand ikke er sket ændringer. Toyota fortalte os under denne præsentation, at selv i crossover-modeller bliver bagsæderne sjældent brugt og det designet har meget mere vægt end beboeligheden. Svært at tro på biler af denne type, men den bedste begrundelse er antallet af salg i hele Europa af C-HR.
En lille kuffert for sin størrelse
Og som i kabinen er bagagerummet heller ikke specielt stort; det er snarere lille. Ifølge teknisk blad Toyota C-HR har et bagagerum på 377 liter; Selvom den nye motor 2.0 liter kubik 358 liter (19 mindre) for det nye batteri og dets placering. Tabet mellem begge versioner er praktisk talt umærkeligt for det blotte øje. Under gulvet er der flere rum til at placere forskellige genstande, som vi ikke ønsker at efterlade i almindeligt syn.
To hybride mekaniske muligheder
Vi citerede ovenfor, at den opdaterede Toyota C-HR er nu fås i to mekaniske versioner i Spanien -på andre markeder er der en ikke-hybrid version, med en 1.2 benzin-. Den mindre kraftfulde variant er den, der var tilgængelig fra begyndelsen af dens kommercialisering. Det er en 1.8 hybrid, der udvikler 122 hk og som bruger et lithium-ion-batteri. Dens godkendte forbrug er mellem 4,8 og 5,2 l/100 km. Tophastigheden er 170 km/t, og det tager 11 sekunder at accelerere fra 0 til 100 km/t.
Det nye hybriddrivsystem er en 2.0 Dynamic Force der giver 184 hk tilsammen med en termisk virkningsgrad på 41 % afhængigt af mærket. I dette tilfælde er batteriet ikke lithium-ion, men nikkelhydrid. Det godkendte blandede forbrug ligger mellem 5,3 og 5,6 l/100 km. Den maksimale hastighed er 180 km/t, og det tager 8,2 sekunder at gå fra 0 til 100 km/t.
Ved rattet: mere solvens, bedre dynamik og mindre støj
Under denne præsentationsbegivenhed satte vi os selv ved styringen af Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, det vil sige den nye mekanik. Vi kørte den i omkring 150 kilometer og kørte det meste på sekundære veje med lave mekaniske krav og passerede gennem mange byer.
Toyota siger, at 122 hk version er mere støjsvag, billigere og mere raffineret, med en mere urban tilgang og for de kunder, der ikke vil rejse meget med denne model. De 184 hk den er mere kraftfuld, dynamisk og følelsesmæssig. Nå, selvfølgelig har den bedre ydeevne, men jeg tror ikke, det er en dynamisk eller følelsesladet bil; men derimod et logisk alternativ for dem, der skal bruge bilen i byen, men som også ønsker en god respons ved overhaling eller rejser med bagagerummet lastet.
Denne nye 184 hk version af Toyota C-HR er, som jeg siger, mere interessant og solvent for kunder, der jævnligt tager ud af byen. Og ud over de 62 ekstra CV, som det udvikler, for mest givende præstation. Motoren omdrejer ikke så meget, når man accelererer relativt kraftigt, den restituerer sig meget kraftigere og giver flere garantier, når man kører på motorvej eller på to-vejs vej.
En meget positiv pointe ved disse hybridbiler er, at de kan cirkulere -i faser med lavt energibehov, og når batteriet har en vis opladning- med den termiske motor slukket; viser sig selv EV-logo på rammen af instrumenter. Den største fordel er, at du under trafikpropper kan bruge flere minutter med motoren slukket og bevæge dig ved lav hastighed uden at skulle tænde.
Bag rattet har vi nogle knast. Dens hovedfunktion er at øge eller reducere køretøjets fastholdelse, når man kører ned ad en stejl skråning eller for eksempel går ned ad et bjergpas. Som du ved, er transmissionen af denne bil, som i alle Toyota-hybrider, et e-CVT-system.
På den anden side det japanske firma har tjekket ophænget for at formidle mere fasthed i denne mere kraftfulde variant, har det også været nulstil adressen og har anvendt en række forbedringer for at reducere den berømte NVG (støj, vibrationer og generel ruhed). Lydisoleringen af kabinen - ved slidbane, aerodynamik og motor - er mere end god, noget Toyota har investeret mange ressourcer i, som de selv har forklaret os.
La tuning af chassis af Toyota C-HR er stadig meget god. Jeg kunne godt lide den, da jeg prøvede den tidligere version, den overbeviste mig endnu mere, da vi konkurrerede om Toyota Hybrid 24 Hours med den i 2017, og den har overbevist mig igen. På trods af at den er en SUV, har den en meget lavt tyngdepunkt fordi batterierne er placeret i den nederste del, hvilket muliggør en god kurvekørsel og smidige, hurtige og effektive støtteskift. Derudover virker affjedringen, som er noget fast, på ingen måde tør eller ubehagelig.
Da det er et oplæg, har det regnet meget og vi har også mødt hård vind, jeg synes det er bedre ikke at tale om forbrug. Kørecomputeren har ikke afspejlet høje data, men det er også rigtigt, at ruterne var gunstige for denne type hybridbiler med mange mellemhastighedsstrækninger. Når vi tester det yderligere i en uge, taler vi stille og roligt om det.
Som en nysgerrighed, vi kørte et par kilometer om natten og i let regn til tider. Vores enhed havde LED-forlygter, men sandheden er, at belysningen så ud til at være lidt dårlig. Så meget, at vi endda tjekkede, om nærlysene virkelig virkede. Nogle journalistkolleger havde også det samme indtryk.
konklusioner
Første indtryk med den opdaterede Toyota C-HR version 2.0 har været godt. Det er en mere dygtig, opløsningsmiddel og behagelig mekaniker skal bruges uden for byveje. For kunder, der praktisk talt kun vil bruge deres CH-R rundt i byen, vil den lille motor være tilstrækkelig.
Æstetisk er der ingen tvivl om, at det er en vovet bil, og at strategien har fungeret rigtig godt. Det er dog for sin udvendige størrelse en bil med et interiør, der ikke er rummeligt og har et bagagerum, der heller ikke når gennemsnittet af kategorien. Under alle omstændigheder, som mærket selv siger, bliver bagsæderne i de fleste tilfælde sjældent brugt; Selvom der er sager og sager...
Udvalgt udstyr Toyota C-HR
Aktiv
Kun tilgængelig med 1.8 Hybrid
- 17 tommer hjul
- LED baglygter
- Apple CarPlay og Android Auto
Forud (tilføj)
Fås med 1.8 og 2.0
- 18 tommer hjul
- Mørkede bagruder
- blindvinkeldetektor
- Rear Cross Traffic Alert
- parkeringssensorer
Advance Plus (tilføjer)
Fås med 1.8 og 2.0
- LED forlygter
- Sekventielle bagblinklys
- JBL lydudstyr
Start udgave (tilføjer)
Kun tilgængelig med 2.0 Hybrid
- Retningsbestemte forlygter
- Tofarvet i orange
- JBL Premium Audio System
- indvendigt læder
Advance Luxury (tilføjer)
Kun tilgængelig med 2.0 Hybrid
- varme i sæder
- Elektrisk lændejustering i forsæder
- tofarvet finish
Dynamisk (tilføj)
Kun tilgængelig med 2.0 Hybrid
- Nano e
Toyota C-HR priser
Toyota C-HR er blevet præsenteret for pressen, men før midten af januar starter den ikke sin markedsføring. På det tidspunkt vil vi virkelig kende alt udstyr på hvert udstyrsniveau og priserne på alle versioner. I øjeblikket har Toyota Spanien kun annonceret forsalgstilbuddet for C-HR Advance Luxury 180H, som med Toyota Complet er €270/måned inklusive de første fire vedligeholdelse, fire års garanti og et års forsikring for alt. risiko.
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 140 - 223 hk
- Forbrug 0,9 - 5,1 l/100 km
- Vurdering 4,4