Selvom det ikke er normalt, er der mange familier, der af den ene eller anden grund har brug for det store køretøjer. Og jeg refererer ikke længere til en minivan eller en SUV, men til et køretøj, der gør det muligt for dem begge at transportere flere passagerer komfortabelt og rummelig, som at have en god lastplads. Det kan for eksempel være tilfældet mange store familier De ved ikke, hvilken bil de skal købe.
Problemet med 7-personers SUV'er er ligesom minivans, at den tredje sæderække er meget lille og praktisk talt kun kan bruges af børn. Derfor har vi besluttet at prøve Toyota Proace Verso i sin Family-Advance version, krop af medium længde, 8 sæder og med 180 CV dieselmotor. Jeg sidder i førersædet, men sidder i en af de andre 7, i hvilken du helst vil.
Van, men med mærkeimage
Det er klart, at det er svært at finde skønhed i denne type køretøjer. At stamme fra en kommerciel varebil er, hvad den har... Det er dog ikke mindre sandt end mærkerne de lægger mere og mere indsats i design af disse køretøjer, der forsøger at formidle et mere yndefuldt billede med fronten og søger en vis differentiering fra sine rivaler.
Du skal vide, at denne model, Toyota Proace, er frugten af brandets samarbejde med PSA-gruppen. Grundlæggende kan vi sige, at det er en søstermodel af Peugeot Traveller og Citroën SpaceTourer, deleteknik, chassis, mekanik mv. Stort set det eneste, der ændrer sig mellem dem, er det førnævnte frontdesign.
Formerne er typiske for en kommerciel varebil, selvom der i dette tilfælde bruges to sidedøre -med elektrisk åbning og lukning- og en stort glasareal. I bagagerummet har vi en stor lodret åbningslåge -manual i dette tilfælde-. Vi kunne også godt lide detaljen, at vi kun kan åbne bagruden for for eksempel at efterlade et bundt eller en jakke uden at skulle åbne bagklappen.
Et interiør forberedt til at modstå alt
Som du kan forestille dig, indeni du indånder ikke samme kvalitet af materialer end i en turisme eller i en minivan at bruge. Alt er designet til at "udholde det misbrug", som normalt gives til erhvervskøretøjer, hvor der bruges mange timer, og som normalt bruges af virksomheder i industrisektoren. Der er ikke plads til luksuriøse detaljer eller meget omhyggelige materialer. Den positive side er følelsen af at tid og brug vil ikke tage meget af en vejafgift på dem.
Toyota Proace Verso undværer sig i hvert fald ikke uden for eksempel en lille skærm til turinformation på instrumentpanelet eller en skærm på infotainment i midten af instrumentbrættet til blandt andet at styre radioen eller navigationen. Derudover fremhæver den head up display system som vores testenhed bruger. Ikke mindre interessant er det dobbelte glastag, som bringer meget lys ind i kabinen.
Jeg kunne virkelig godt lide det store antal (og størrelsen) af opbevaringsrum, inklusive også tre handskebokse på instrumentbrættet: to på passagersiden og en tredje placeret i den øverste og centrale del af den. Jeg glemmer ikke klimaanlægget til bagsæderne, med uafhængig regulering.
Denne enhed, der bruger den kraftigste dieselmotor, 177 hk, bruger en sekstrins automatisk gearkasse, som igen indeholder rat padler at styre det manuelt. På den anden side har vi drejestyringen af Toyota Traction Select, som varierer betjeningen af motor, gearkasse og elektroniske hjælpemidler afhængigt af det valgte program (normal, sand, mudder, sne og ESP fra).
En kabine med 8 rigtige sæder
Vores testenhed leveres konfigureret med en 8 personers kabine, selvom vi kan have forskellige muligheder afhængig af den valgte version. Derudover er det vigtigt at bemærke, at det tilbyder os en stor modularitet, fordi vi kan fjerne sæderne på anden og tredje række på få minutter. Vi skal selvfølgelig være "noget stærke", pga besked din.
I både anden og tredje række af sæder, firkanterne i venstre side er uafhængige, hvilket tillader indstillinger langsgående, samt ryglænets hældning. De centrale sæder er forbundet med dem i højre side på bænken, så længdejusteringen er fælles for begge; men de har fordelen af at være opdelt i den del af ryglænet, som giver os mulighed for uafhængigt at regulere hældningen.
El montering og afmontering af sæderne er enkel. Det er nok at bruge nogle små håndtag til at folde ryglænet og, senere, trække et rødt reb i bunden, mens vi tager dem ud af deres guide på jorden. Som jeg sagde før, de er ret tunge, især dem på højre og centrale side -fordi de er sammenføjet-. Selvom de kan fjernes og erstattes af en enkelt person, hvis vi ikke ønsker at tvinge vores lænd, er det bedre at bede nogen om at give os en hånd.
Med hensyn til beboelighed, alle sæder er designet og tilpasset til voksne; det vil sige, (i tilfældet med vores enhed) kan vi komfortabelt rejse otte voksne uden problemer med plads. Systemet er interessant elektrisk åbning og lukning af de to sidedøre, fordi det giver os en masse komfort, at kunne styre dem selv fra selve betjeningen/tasten.
El på til første og anden række er relativt simpelt, selvom du skal spare frihøjden. Det er et køretøj, som vi bogstaveligt talt skal ind i. Til går til tredje række har vi det lidt sværere, især for ældre mennesker, fordi man skal skubbe sidesædet frem og folde ryglænet, hvis man vil gøre det på en mere eller mindre ortodoks måde.
Lastkapaciteten på Toyota Proace Verso Medium
Toyota Proace Verso Medium bagagerumskapacitet med 5 af sine 8 operationelle sæder
Brug de 8 firkanter af denne Toyota Proace Verso Family Advance i Medium body, kapaciteten af de bagagerummet er på 603 liter op til bakken, selvom brugen ikke er stor, fordi vi ikke har den store længde op til ryglænet. Fjerner vi den tredje række, stiger bagagerummet til 1.624 liter i ryglænets maksimale højde eller 2.381 til loftet, at kunne læsse genstande op til 1,5 meter lange.
Mekaniske versioner tilgængelige
I øjeblikket fås Toyota Proace Verso med 120, 150 og 177 hk dieselmotorer (selvom den kraftigste hedder 180D), med blokke på 1.5 liter til den første og 2 liter til de to kraftigste. 120 og 150 hk versionerne er forbundet med en 6-trins manuel gearkasse, mens de 177 hk bruger en 6-trins automatgearkasse. De er alle forhjulstrukne.
La 180D version udstyret med førnævnte 2-liters dieselmotor. Den udvikler sin maksimale effekt på 177 hk ved 3.750 o/min og en maksimalt drejningsmoment på 400 Nm ved 2.000 omgange. Ifølge officielle data kan den gå fra 0 til 100 km/t på kun 8,8 sekunder og nå en tophastighed på 170 km/t. Det godkendte blandede forbrug er 6,3 l/100 km.
Ved rattet af Toyota Proace Verso 180D
Nu ja, vi starter denne Toyota Proace Verso og begynder at køre. Det er et stort køretøj, især for alle os, der er vant til at køre bil, men ikke varevogne. Det første meter er altid lidt kompliceret indtil vi tager referencer og tilpasser til køretøjets dimensioner.
Det første, vi bemærker, så snart vi kommer videre, er, at kørestilling er meget "van". Det ser ud til, at vi sidder i en stor (og behagelig) stol i stedet for i en autostol. Derudover er rattet også meget stort og er ret skråtstillet i forhold til hvad vi er vant til, med en retning der også er meget lav. Men bare rolig, som jeg siger, det er det ting af de første minutter og kilometer, så vil det virke som den mest naturlige ting i verden.
Manøvrering på parkeringspladser er noget vanskeligt fordi vi har et meget langt køretøj, men også meget bredt. Heldigvis har vi parkeringssensorer bagpå og store spejle, selvom et bakkamera overhovedet ikke ville skade. På trods af dimensionerne skal det værdsættes stor drejeevne af forhjulene, for hvis det ikke var sådan, ville vi have det meget mere kompliceret. Som forventet, hvor det sker værst er på byvejene.
El automatisk afbryder Det er meget glattere at køre, end jeg forventede før start, går helt ubemærket hen, hvilket altid er gode nyheder, når det kommer til automatgear. Vi vælger blot "D" med drejeknappen og kører.
La suspension Den har en blød indstilling af støddæmperne, hvilket udmønter sig i bemærkelsesværdigt hopper, når vi passerer et bump lidt hurtigere end det burde. Det er ikke fordi den er dårligt konfigureret, men at den er sat op til at cirkulere med flere passagerer og/eller meget last, så når vi går "tom" straffer det, men hvis vi er ledsaget eller transporterer tung last er det sødere. På vejen er disse rebounds mindre mærkbare.
når vi går ud til motorveje, begynder vi at glemme dens størrelse, med undtagelse af at se alt fra en ret høj position. Kørsel er praktisk talt ligesom ethvert andet køretøj, selvom det er rigtigt, at sidevindspåvirkning er større, hvilket tvinger os til at lave flere rettelser på rattet, når det blæser hårdt.
Mindre behagelig er hans kørsel på buede veje, hvor det vil være bekvemt at cirkulere i et roligt tempo og nyde landskabet. Den store reduktion af dens adresse trækker en masse præcision og selvtillid fra. Derudover vil passagererne på grund af dens højde og næsten ingen støtte af sæderne "lide" mere i hver kurve.
Skifter terræn og taler nu om din motor, sandheden er, at det har været meget givende for os i dette samfund med automatgear. Køreturen byder på en masse energi nedefra og det er næsten aldrig nødvendigt at skrue den op på grund af det store drejningsmoment, mens ændringen er ret "intelligent", normalt rammer det mest passende gear for hvert øjeblik. Derudover er den jævn både i skift og ved manøvrering ved meget lav hastighed.
Vi padler bag rattet og en manuel tilstand til transmissionen, men sandheden er, at vi praktisk talt ikke har brugt dem på grund af det, jeg fortalte dig før, det mest anbefalede gear vælges næsten altid for hvert øjeblik. Det er ikke særlig hurtigt, men det er ikke langt fra enhver turisme (endnu bedre end nogle vil jeg vove at sige), og det er mere, end vi kunne forvente i en varebil, uden tvivl.
Latter på farten
En af de mest fremragende sektioner af denne Toyota Proace Verso 180D er den af brændstofforbrug. I byen er det normale at være mellem 9 og 11 liter, hvilket heller ikke er dårligt i forhold til vægt og dimensioner, men hvad der virkelig er overraskende er på hurtige veje, at det er muligt at være under 8 liter til lovlige maksimum. Under vores test tilbagelagde vi mere end 1.100 kilometer, og den computer efterlod en rekord på 7,7 l/100 km.
konklusioner
upåklagelig adfærd den i denne Toyota Proace Verso. Disse typer køretøjer er ikke særlig behagelige at køre på parkeringspladser eller smalle gader, men det er helt logisk på grund af deres størrelse. Den kan lide at køre i det midterste/lave område af omdrejningstælleren, og lyden af motoren er kun mærkbar, når den er kold og under kraftig acceleration.
I interiørPå trods af, at kvaliteterne ikke er bemærkelsesværdige, er alle steder meget rummelige, og vi har også flere og store huller til at efterlade genstande. De to elektriske sidedøre gør beboerne meget praktiske og nemme, og klimaanlægget til alle sæderækker er også meget interessant.
Sandheden er, at det er svært at finde fejl ved denne model, fordi den også kan have en stort udbud af udstyr, sikkerhedssystemer og køreassistenter. Blandt dem kan nævnes et Head-up Display, adaptiv fartpilot, fartbegrænser eller automatisk nødbremse i byen.
Udstyr Toyota Proace Verso
Det japanske mærke har netop opdateret og varieret sit udstyr lidt, med nogle variationer i forhold til den testede enhed og nu som følger:
Familieforskud
- 17 tommer alufælge
- konventionelt reservehjul
- Sidespejle og dørhåndtag i karrosserifarve
- Mørkede bagruder
- Lyssensor
- El-justerbare, el-foldbare spejle
- Nøglefri adgang og start
- 2 skyde- og motoriserede sidedøre
- Halogen forlygter
- Automatisk fjernlyssensor
- tågelygter foran
- Hastighedsbegrænser og adaptiv fartpilot
- Automatisk bynødbremse med fodgængerregistrering
- Anerkendelse af trafikskilte
- Advarsel om vognbaneskift
- Toyota Traction Select
- Parkeringssensorer for og bag
- Bagkamera
- Toyota Touch2 multimediesystem med 8 højttalere
- Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
- armlæn foran
- Skydesæder, med justerbart ryglæn og aftageligt
- Automatiske el-ruder foran
- 4,2-tommer TFT multifunktionsskærm
- Head-up-skærm
- Forreste kopholdere
- Sammenklappelige bakker i bagsæderne
VIP
- Bagbriller er mørkere (mere end i familie)
- Skyview panorama soltag
- Xenon forlygter
- Premium lydsystem med 9 højttalere og DAB digital radio
- Fører- og passagersæde med elektrisk justering, massage og varme
- Elektriske multijusterbare passagersæder
- XNUMX. og XNUMX. række indvendige LED-læselys
- Bord på anden sæderække
- 6 airbags
Toyota Proace Verso priser
| Karosseri | færdig | Motor | forandring | pris |
|---|---|---|---|---|
| Karosseri | færdig | Motor | forandring | pris |
| Kompakt | Familieforskud | 1.5 120D | manual 6v | 29.000 euro |
| Medier | Familieforskud | 1.5 120D | manual 6v | 30.500 euro |
| Medier | Familieforskud | 2.0 150D | manual 6v | 33.500 euro |
| Medier | Familieforskud | 2.0 180D | automatisk 8v | 41.000 euro |
| Medier | VIP | 2.0 180D | automatisk 8v | 50.500 euro |
| lang | Familieforskud | 2.0 150D | manual 6v | 34.000 euro |
| lang | Familieforskud | 2.0 180D | automatisk 8v | 43.500 euro |
| lang | VIP | 2.0 180D | automatisk 8v | 51.000 euro |
Redaktørens mening
- Editorens vurdering
- 4-stjerneklassificering
- Fremragende
- Toyota Proace Verso 180D Advance-Family (Medium Body)
- Anmeldelse af: Diego Avila
- Opslået på:
- Sidste ændring:
- Udvendigt design
- indretning
- forsæder
- bagsæder
- Bagagerum
- Mechanics
- Forbrug
- Confort
- pris
FORDELE
- Forbrug på hurtige veje
- Modularitet af anden og tredje række
- Motorens og gearkassens opførsel
Ulemper
- Adressen er for lav
- Vægt af sæderne til montering og afmontering
- Et strejf af nogle interiørmaterialer
