Δοκιμή Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (με βίντεο)

Σήμερα στο Actualidad Motor ένα μυθικό αυτοκίνητο μας συνοδεύει αναγνωρισμένο παγκοσμίως. Πριν από λίγους μήνες δοκιμάσαμε το Volkswagen Golf όγδοης γενιάς και τώρα το επαναφέραμε. Η διαφορά είναι ότι σε αυτήν την περίπτωση επιλέξαμε το Volkswagen Golf GTI, τα ακρωνύμια που σε περισσότερες από μία περιπτώσεις μας έχουν αφαιρέσει τον ύπνο.

Και είναι αυτό για να μιλήσουμε για το Golf GTI του VW σημαίνει να μιλάμε για 45 χρόνια ιστορίας και περισσότερες από 2,3 εκατομμύρια μονάδες. Ένα μοντέλο που σχεδόν όλοι μας το θέλαμε. Πάντα ήταν κομψό, σπορ, γρήγορο και ευέλικτο. Αλλά όχι μόνο αυτό, γιατί το να προφέρεις το Golf GTI σήμαινε πάντα το πιο σημαντικό, ως ειδικό σύμβολο ή ως διαφορετικό καθεστώς.

Κομψότητα και σπορ χαρακτήρας πάνε χέρι-χέρι στο Golf GTI

Εφόσον δοκιμάσαμε ήδη το κανονικό Golf πριν από λίγο καιρό, θα εστιάσουμε μόνο στις κύριες λεπτομέρειες που το διαφοροποιούν. Και ξεκινώντας από το σχέδιο, αν και δεν έχει υπερφορτωμένη αισθητική, αναγνωρίζεται εύκολα ως GTI, και όχι μόνο λόγω των πολλαπλών επιγραφών που βλέπουμε στο μπροστινό μέρος, τα φτερά και το καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Επειδή όμως μπροστά έχουμε αυτή τη χαρακτηριστική κόκκινη γραμμή που συνδέει τους προβολείς IQ Light, αλλά τώρα έχει και ένα λευκή λωρίδα φωτισμού LED ως καινοτομία. Ο προφυλακτήρας είναι συγκεκριμένος και πιο στιβαρός με αυτό το μοτίβο κηρήθρας, αλλά πάνω από όλα ξεχωρίζει το σχήμα Χ ή καρό σημαία των προβολέων ομίχλης. Εμένα προσωπικά μου αρέσει πολύ.

Αν πάμε στο πλάι, βρίσκουμε τα δικά μας κύπελλα φτέρνας και τροχούς που κυμαίνονται από 17 έως 19 ίντσες, με αυτή τη μονάδα να είναι οι προαιρετικές 18" που κοστίζουν €685 και κρύβουν κόκκινες δαγκάνες φρένων στον βασικό εξοπλισμό. Επιπλέον, αν συγκρίνουμε με α Γκολφ συμβατικό, το GTI φαίνεται λίγο πιο χαμηλά στο έδαφος γιατί έχει το ύψος χαμηλωμένο κατά 15 χιλιοστά.

Εν τω μεταξύ, το πίσω μέρος είναι συγκρατημένο και καθαρό. Απλά με ένα μεγαλύτερο επάνω σπόιλερ, τα γράμματα GTI σε κόκκινο χρώμα κάτω από το λογότυπο της μάρκας, έναν ελαφρώς πιο έντονο προφυλακτήρα και ένα κυκλική έξοδος εξάτμισης σε κάθε άκρο ολοκληρώνουν ένα ελκυστικό σύνολο και τίποτα υπερβολικό. Χωρίς αμφιβολία, το τελευταίο αποτελεί το σήμα κατατεθέν του Golf GTI από την έναρξή του.

Πολύ οπτικό και πολύ εντυπωσιακό, αλλά θα μπορούσε να είναι πιο συναισθηματικό

Στο εσωτερικό ακολουθεί το στυλ του εξωτερικού, εισάγει δηλαδή σπορ λεπτομέρειες διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο ποιότητας και κομψότητας. Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή μας είναι το αθλητικά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, κόκκινες ραφές και το θρυλικό σχέδιο ελέγχου. Από την άποψή μου, κάθε Golf GTI που σέβεται τον εαυτό του θα πρέπει να έχει αυτή την κλασική ταπετσαρία.

Θα πρέπει να έχει και λεβιέ ταχυτήτων σε καλή κατάσταση, και όχι εκείνο το φρικτό κουμπί των αυτόματων εκδόσεων που βλέπουμε στα τελευταία λανσαρίσματα του Ομίλου. Θυμάστε αυτά τα πόμολα σε σχήμα μπάλας του γκολφ; Νομίζω ότι θα αγόραζα το αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο και μόνο για να μπορώ να βάλω αυτό το πόμολο.

Διαφορετικά, έχουμε το ρυθμιζόμενο ψηφιακό ταμπλό οργάνων. Αν και υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να παρουσιάσετε τις πληροφορίες στην οθόνη, πιστεύω ότι σε ορισμένα αυτοκίνητα ένα πιο κλασικό πλαίσιο είναι πολύ καλύτερο. Καταλαβαίνω ότι η VW δεν μπορεί να βάλει ένα παραδοσιακό πλαίσιο σε αυτό το μοντέλο, αλλά αυτό το στυλ δεν φαίνεται το πιο ελκυστικό για ένα σπορ αυτοκίνητο. Τέλος πάντων, είναι θέμα γούστου.

Υπερβολικά χειριστήρια αφής που δεν παρέχουν πρακτικότητα

Και συνεχίζοντας με τις οθόνες, έχουμε ακόμα το μη διαισθητική και μη πρακτική οθόνη αφής, που μοιάζει πολύ με αυτό που έχουμε ήδη δει σε όλη τη γκάμα Seat Leon y Skoda Octavia. Πάνω από όλα, αυτό το στυλ infotainment μου φαίνεται λάθος γιατί περιλαμβάνει τον κλιματισμό και δεν υπάρχουν φυσικοί έλεγχοι.

Ούτε μου φαίνεται η πιο επιτυχημένη λύση να χρησιμοποιήσεις το γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα, αλλά ούτε σε αυτό ούτε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο. Μπορεί να φαινόμαστε λίγο βαρύ, αλλά είναι α δυσάρεστο υλικό που λερώνεται πολύ εύκολα, όντας πολύ αισθητή η σκόνη και τα ίχνη των δακτύλων σε κάθε σημείο που έχουμε αγγίξει.

Συνεχίζοντας τις καταγγελίες, Το τιμόνι έχει απτικά κουμπιά με απτική ανάδραση. Είναι πολύ εντυπωσιακό, πραγματικά, και χειρίζεται κάπως καλύτερα από ό,τι θα περιμέναμε στην αρχή. Αλλά φυσικά, πολύ χειρότερο από ό,τι αν είχαμε παραδοσιακά μικρά κουμπιά και ρόδες ρουλέτας για να τα ελέγχουμε με τους αντίχειρές μας. Όπως και στην περίπτωση της κεντρικής οθόνης, αυτό το φυλλάδιο καθιστά σαφές ότι Το να αλλάξεις κάτι δεν είναι πάντα θετικό.

Το Volkswagen Golf GTI διαθέτει εσωτερικό απόλυτα κατάλληλο για οικογένεια

Όσο για τον εσωτερικό χώρο, η κατοικησιμότητα είναι κάτι παραπάνω από σωστή για τέσσερις επιβάτες, όπως στην περίπτωση ολόκληρης της γκάμας Golf. Θα είμαστε άνετα πίσω από το τιμόνι, γιατί τα σπορ μπροστινά καθίσματα κρατάνε καλά αλλά δεν είναι σκληρά.

Στην πίσω καθίσματα Δεν υπάρχουν επίσης αλλαγές, εκτός από το ότι έχουμε την αντίληψη να μπαίνουμε λίγο περισσότερο στο κουτί γιατί τα μπροστινά καθίσματα αφήνουν λιγότερη ορατότητα, αλλά στον πραγματικό χώρο δεν υπάρχουν παραλλαγές. Υ Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, διατηρεί τα 380 λίτρα της υπόλοιπης οικογένειας. Πολύ καλό από αυτή την άποψη.

Τι έχει το Golf GTI κάτω από το καπό;

Το Volkswagen Golf GTI δεν θέλησε να υποκύψει στην πίεση που ασκούν τα υπόλοιπα σπορ compacts, με νούμερα ισχύος περίπου 300 ίππων. Κάτω από το καπό έχουμε το γνωστό 2.0 ΤΠΔ του Ομίλου Volkswagen. Σε αυτή την περίπτωση υποχωρώντας 245 ίπποι από τις 5.000 σ.α.λ. και 370 Nm από μόλις 1.600 γύρους. Αυτός ο κινητήρας είναι μια εξέλιξη της έκδοσης που χρησιμοποιούσε το προηγούμενο GTI Performance.

Στο βασικό εξοπλισμό έρχεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά όπως έχετε ήδη δει Η μονάδα μας συνδέεται με το προαιρετικό κιβώτιο DSG 7 σχέσεων, που έχει επιπλέον κόστος περίπου 2.000 ευρώ. Σύμφωνα με το αρχείο του, κάνει τα 0 έως 100 σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα και φτάνει σε περιορισμένη μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα.

Δεν είναι όμως το μοναδικό Golf GTI, αφού το έκδοση club sport. Σε αυτή την περίπτωση, αυξήστε τη δύναμή του έως 300 ίππους, ενσωματώνοντας επίσης δυναμικές βελτιώσεις στο τμήμα της ανάρτησης και της αεροδυναμικής, καθώς και ένα ενδιαφέρον διαφορικό κλειδώματος, που βελτιώνει την πρόσφυση κατά την έξοδο από τις στροφές.

Αυτή η κορυφαία έκδοση έρχεται πάντα με 7-τάχυτο DSG και αυτή τη στιγμή είναι μόνο λίγες 2.300 ευρώ ακριβότερο από το κανονικό GTI με αυτό το ίδιο κιβώτιοόραμα. Αλλά θα μιλήσουμε για αυτόν σε βάθος σε άλλη περίσταση, ήρθε η ώρα να πιάσουμε το τιμόνι αυτού του Golf GTI των 245 ίππων.

Στο τιμόνι με το VW Golf GTI mkVIII

Και τώρα ναι, είμαστε ήδη στο διασκεδαστικό κομμάτι κάθε δοκιμής, και περισσότερο όταν πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο. Το GTI χαρακτηριζόταν πάντα από το ότι είναι ένα στρογγυλό προϊόν με την έννοια ότι είναι πλήρως χρησιμοποιήσιμο σε καθημερινή βάση, με προσαρμοσμένη κατανάλωση και μια ορισμένη άνεση, αλλά ταυτόχρονα είναι γρήγορο και ευέλικτο όταν ψάχνουν για διασκέδαση σε καμπύλες τομές.

Η γερμανική μάρκα το λέει για αυτή τη νέα γενιά ακαμψία ελαφρώς αυξημένη και στους δύο άξονες. Δεν έχω οδηγήσει το προηγούμενο GTI για πολύ καιρό, αλλά η αλήθεια είναι ότι αισθάνεται σαν ένα σταθερό όχημα σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης, αλλά δεν είναι ένα άβολο αυτοκίνητο παρά μόνο σε πολύ σπασμένη άσφαλτο.

Ευκίνητο, δυναμικό και άνετο, αλλά όχι ακραίο

Και αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα που προσφέρει η προαιρετικό προσαρμοζόμενο πλαίσιο, γνωστό ως DCC. Με τα προγράμματα οδήγησης διαφοροποιούμε την αντιδραστικότητα του κινητήρα, τη διαχείριση αλλαγών, την υποβοήθηση του τιμονιού και τη σκληρότητα της ανάρτησης.

Καθημερινά, το ιδανικό είναι να επιλέξετε τη λειτουργία Comfort, όπου θα έχουμε ομαλή απόκριση από όλα αυτά τα τμήματα. Ότι φτάσαμε σε μια στριφογυριστή περιοχή και θέλουμε να περάσουμε καλά, γιατί δεν έχουμε παρά μεταβείτε σε λειτουργία σπορ και όλο το αυτοκίνητο θα γίνει πιο ευαίσθητο, αυξάνοντας και τον ήχο της εξάτμισης.

Αν μιλάμε για αυτόν τον κινητήρα TSI των 245 ίππων, η απόδοση ενέργειας είναι πολύ καλή από μόλις 2.000 γύρους, με πολύ επίπεδη γραμμή ροπής που μας επιτρέπει να παίρνουμε το αυτοκίνητο γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να βιαστούμε πολύ τις ταχύτητες. Θα μπορούσε να βελτιωθεί ο ήχος;Λοιπόν, ναι, δεν είναι τόσο "παχύς" όπως σε ένα Hyundai i30 N, για παράδειγμα, αλλά τελικά το GTI είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, για ένα πιο ώριμο και όχι τόσο εκφραστικό κοινό.

Από την άλλη πλευρά, έχει ένα καλή αίσθηση στο τιμόνι και η ανάρτηση κρατάει πολύ καλά το αμάξωμα. Αλλά η προσέγγιση αυτού του μοντέλου δεν είναι να είναι ο ταχύτερος κατά τη διάρκεια του χρόνου. Το Golf GTI θέλει να περνάς καλά με ευέλικτους ρυθμούς, χωρίς να προσφέρει ακραία όρια, γιατί μόνο τότε μερικά από τα ανταγωνιστικά σπορ compact δείχνουν την ανωτερότητά τους.

Ένα ορθολογικό και αριστοκρατικό αθλητικό συμπαγές

Για παράδειγμα, όταν πάμε πολύ γρήγορα είναι αντιληπτό ότι το Golf δυσκολεύεται λίγο περισσότερο να βγει από τις σφιχτές στροφές με το πόδι πάνω στη σανίδα. Και είναι ότι αυτό το GTI Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα διαφορικό κλειδώματος, αφού αν η άσφαλτος είναι κάπως λεπτή τείνει να ανοίξει υπερβολικά την τροχιά. Για να γίνει αυτό, πρέπει να είμαστε προοδευτικοί με το γκάζι αν δεν θέλουμε να κάνουμε λάθος με την υποστροφή. Στους πιο απαιτητικούς προτείνω το GTI Clubsport.

Σε κάθε περίπτωση, είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο αν η πρόθεσή σας δεν είναι να μπείτε στο σιρκουί ή να πάτε στο μαχαίρι σε τμήματα καμπυλών. Έχετε ένα πολύ ολοκληρωμένο προϊόν για την ημέρα και ταυτόχρονα διασκεδαστικό, με εξαιρετική εικόνα της μάρκας και ένα εικονίδιο αναγνωρισμένο παγκοσμίως.

Επίσης, ξοδέψτε λίγα. Σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών μας έχουμε τραβήξει ένα 8 λίτρα ανάμεικτα βενζίνης, με μόλις 6,5 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο με τη νόμιμη τιμή. Περπατώντας στους δρόμους και σε ορεινές εκτάσεις με χαρούμενους ρυθμούς, λογικά ανεβαίνει, αλλά δεν πάει πολύ μακριά.

Συμπεράσματα

Συμπερασματικά, τα κύρια δυνατά σημεία του GTI είναι η αναγνωρισμένη παράδοσή του τις τελευταίες δεκαετίες και η συμπεριφορά και ισορροπία τόσο στρογγυλή για κάθε είδους χρήση. Είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα για μια ζωή. Αλλά έχει πράγματα να βελτιώσει, ειδικά την τιμή και όλα όσα αναφέρθηκαν σχετικά με τη χρήση αφής πολλών λειτουργιών.

Το Golf GTI είναι ένα αυτοκίνητο που αγαπώ, ένα τέλειο μοναδικό αυτοκίνητο, αλλά το να πληρώσεις περισσότερα από 43.000 ευρώ μοιάζει υπερβολή παρά το γεγονός ότι έχει πολύ στάνταρ εξοπλισμό. Η μονάδα μας λόγω των επιλογών που κουβαλά ξεπερνά ελαφρώς τις 50.000 ευρώ. Και αυτό το ποσό η αλήθεια είναι ότι τσιμπάει πάρα πολύ...

Εξοπλισμός Volkswagen Golf GTI

• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
• IQ.Φωτεινοί προβολείς και πίσω φώτα με δυναμικές ενδείξεις
• Ειδικό σετ καλλυντικών εξωτερικού χώρου
• πίσω αεροτομή
• διπλή έξοδος εξάτμισης
• App-Σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto
• Σπορ μπροστινά καθίσματα
• Καρό ταπετσαρία στα καθίσματα
• Σπορ δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειριστήριο αφής και χειριστήρια ταχυτήτων
• Μπροστινή και πίσω υποδοχή USB
• Lane Keeping Assistant
• αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
• TravelAssist
• Car2X
• Τριζωνικό κλιματιστικό
• ACC προσαρμοζόμενο cruise control
• ανιχνευτής κόπωσης
• Ψηφιακό CockpitPro
• προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης
• Ηλεκτρονικό χειρόφρενο
• ασύρματη φόρτιση smartphone
• Αισθητήρας φωτός και βροχής
• Park Assist

Τιμές VW Golf GTI

Η γνώμη του συντάκτη

Γκαλερί Volkswagen Golf GTI