Δοκιμή BMW Σειρά 2 Coupe 220i M Sport (με βίντεο)

BMW παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του Σειρά 2 Coupe πριν από ένα χρόνο τώρα, αν και μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, η γερμανική φίρμα το έχει βάλει προς πώληση στη χώρα μας. Μου αρέσουν τα κουπέ και η Σειρά 2 ήταν πάντα ένα από τα αγαπημένα μου, οπότε ανυπομονούσα πολύ να το κάνω αυτό. δοκιμάστε ενδελεχώς.

Και ενώ το νέο BMW M2 φτάνει στις αντιπροσωπείες, κάτι για το οποίο υπάρχει περίπου ένας χρόνος ακόμα, σκέφτηκα ότι το ιδανικό είναι να δοκιμάσω αυτή τη Σειρά 2 Coupé με έναν αρκετά "οικονομικό" κινητήρα. Δεν είναι το M240i, ούτε το 230i, αλλά το BMW 220i Coupe βενζίνης με 184 ίππους.

Όπως σε κάθε δοκιμή, θα εξετάσουμε κάθε λεπτομέρεια του αυτοκινήτου και θα αξιολογήσουμε όλα τα σημεία του. Στο τέλος του άρθρου έχετε μια λίστα με όλες τις επίσημες τιμές από τον Ιούνιο του 2022, αλλά μπορώ ήδη να σας πω ότι η φθηνότερη έκδοση, η πρόσφατα ενσωματωμένη 218i, μέρος των 42.150 ευρώ.

Το νέο σχέδιο… Μου άρεσε περισσότερο το προηγούμενο, αν και είναι προσωπική άποψη

Ξεκινάμε ρίχνοντας μια ματιά στο εξωτερικό του, όπου αυτή η δοκιμαστική μονάδα ξεχωρίζει για τον εξοπλισμό του M Sport διακοσμητικό και επίσης για αυτό ιώδες χρώμα που ονομάζεται Thundernight μεταλλικός. Επιπλέον, έχουμε προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών, που αναδεικνύουν τους γενναιόδωρους δίσκους φρένων και τις μπλε δαγκάνες.

Αν και λένε ότι δεν γράφεται τίποτα για γούστα, πρέπει να το ομολογήσω οι φόρμες της προηγούμενης Σειρά 2 μου άρεσαν περισσότερο. Παρά το γεγονός ότι σιγά σιγά έχω συνηθίσει να το βλέπω, το στυλ των νέων προβολέων και των ελαφρών πιλότων δεν τελειώνει με τα μάτια μου. Αυτό που μου αρέσει είναι το φάρδωμα των γοφών, πολύ έντονο και ξεκαθαρίζει ότι είναι πισωκίνητο.

Πριν προχωρήσουμε στο εσωτερικό, νομίζω ότι είναι σημαντικό να αναφέρω μια άλλη λεπτομέρεια. Η νέα Σειρά 2 Coupe έχει μεγαλώσει αρκετά, συγκεκριμένα 10 cm μήκος, 6,5 πλάτος και 5 μεταξόνιο. έτσι μιλάμε Μήκος 4,54 μέτρα. δηλαδή είναι μακρύτερο από το BMW X1 ή ότι το Kia Sportage που δοκιμάσαμε πριν από λίγες μέρες και είναι λίγο πιο κοντό από μια BMW Σειρά 3 E92. Τώρα ναι, ας πάμε στην καμπίνα.

Τα μειονεκτήματα κάθε κουπέ, μπες και βγες

Όπως κάθε κουπέ που σέβεται τον εαυτό του με σπορ αποχρώσεις, δεν είναι άνετο αυτοκίνητο για να μπεις και να βγεις; ειδικά αν είμαστε ήδη μεγάλοι ή αν έχουμε κάποια σωματική δυσκολία. Εδώ δεν μπορούμε να πούμε ότι μπαίνω στο αυτοκίνητο, αλλά μάλλον μπαίνω στο αυτοκίνητο επειδή είμαστε πολύ κοντά στο έδαφος.

Μόλις μπούμε, θα ξεχάσουμε αυτή τη «δυσκολία» στην πρόσβαση, γιατί η θέση οδήγησης είναι φανταστική. Πηγαίνουμε κοντοί, με τα πόδια καλά τεντωμένα και με το τιμόνι πολύ κάθετο, με καλή μακρινή όραση του δρόμου. Μια πολύ σπορ θέση, που δεν είναι άβολη.

Πίσω από το τιμόνι, με καλό άγγιγμα αλλά πολύ χοντρό κατά τη γνώμη μου, έχουμε το συνηθισμένο ψηφιακό πάνελ της BMW, που δεν προσφέρει μεγάλη διάκριση ή εξατομίκευση αλλά το σημαντικό είναι ότι φαίνεται καλό. Σαν να μην έφτανε αυτό, έχουμε κι εμείς Οθόνη κεφαλής επάνω.

Χωρίς οπτικά διακοσμητικά στοιχεία, αλλά με υψηλό επίπεδο ποιότητας

Εν τω μεταξύ, στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται το Οθόνη αφής 10,25 ιντσών, με Apple CarPlay και Android Auto χωρίς καλώδιο. Είναι επίσης βετεράνος της βαυαρικής μάρκας, αλλά η αλήθεια είναι ότι λειτουργεί πολύ καλά, μου φαίνεται διαισθητικό και έχουμε το πλεονέκτημα ότι μπορεί να ελεγχθεί από το Joystick iDrive εύκολα.

Όλα μπαίνουν στη θέση τους με το χέρι, όπως θα έπρεπε να είναι σε κάθε αυτοκίνητο, αλλά ακόμη περισσότερο σε ένα μοντέλο με ένα συγκεκριμένο σπορ χαρακτήρα. Μαζί με το iDrive έχουμε την αλλαγή ταχυτήτων (και τα κουπιά στο τιμόνι), η οποία είναι αυτόματη και στα Coupé της Σειράς 2, και τα κουμπιά για έλεγχο ευστάθειας, λειτουργίες οδήγησης και ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Σύμφωνα με τον τρόπο σκέψης μου, η BMW δεν δημιούργησε ποτέ τους πιο περίτεχνους εσωτερικούς χώρους και παραδοσιακά δεν ήταν και εξαιρετικής ποιότητας. Τώρα δεν είναι ακόμα πολύ επαναστατικά οπτικά, αλλά το επίπεδο ποιότητας έχει κερδίσει πολλούς ακέραιους αριθμούς την τελευταία δεκαετία, από τα μικρότερα έως τα μεγαλύτερα μοντέλα. Τώρα αμέσως τραχιές Mercedes, κάτι αδιανόητο στα 90s, για παράδειγμα, και ξεπερνά Audi.

Η BMW Σειρά 2 Coupé είναι τετραθέσια, σχεδόν 2 + 2

Και αν μιλάμε για χώρο, όπως είπαμε και πριν, είναι μεγαλύτερος από το προηγούμενο μοντέλο. μπροστά υπάρχει καλός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις για ενήλικες μεσαίου μεγέθους. Υποθέτω ότι ένα άτομο με ύψος 2 μέτρων θα αισθάνεται ήδη πιο συγκλονισμένο.

Στην περίπτωση της καθίσματα αυτής της μονάδας, τα βρήκα αρκετά άνετα και τα έχω ηλεκτρική ρύθμιση, έχοντας τη δυνατότητα να ρυθμίζουμε και τα αυτιά της πλάτης, ώστε να μας κρατούν περισσότερο ή λιγότερο ανάλογα με το ύψος μας. Επίσης έχει λειτουργία μνήμης και θέρμανσης, κρίμα που δεν αερίζονται για να κουβαλήσουν καλύτερα το καλοκαίρι.

Εν τω μεταξύ, πρόσβαση σε δύο πίσω καθίσματα Λοιπόν, φυσικά, δεν είναι το πιο εύκολο. Κατεβάζουμε την πλάτη του μπροστινού καθίσματος και αυτόματα, ηλεκτρικά, γλιστράει μόνο του μπροστά. Μετά πρέπει να κατεβάσουμε πολύ το πορτμπαγκάζ και να έχουμε λίγη ευελιξία για να καθίσουμε στο πίσω κάθισμα.

μια φορά καθίσει, όχι πολύ χώρο για το κεφάλι και όχι πολύ χώρο για τα πόδια. Αν ο επιβάτης του μπροστινού καθίσματος είναι μέτρια ψηλός, θα υποφέρουμε πολύ εδώ πίσω. Οχι, Δεν είναι πίσω καθίσματα για συχνή χρήση, αλλά μπορούν να μας σώσουν από μια πρέζα. Τουλάχιστον έχουμε αεραγωγούς ελεγχόμενης θερμοκρασίας, υποδοχές USB Type-C και κεντρικό υποβραχιόνιο.

Παρά το στόμιο φόρτωσης, ο κορμός δεν είναι καθόλου κακός

Αφήνοντας το εσωτερικό και ρίχνοντας μια ματιά στο πορτμπαγκάζ, είναι ένα coupé μοντέλο και, επομένως, το στόμιο φόρτωσης δεν πρόκειται ποτέ να είναι το πιο πρακτικό. Κοιτάξτε τον τρόπο που ζωγραφίζει. Αυτό είναι το αρνητικό μέρος, αλλά το θετικό είναι ότι κάποτε αυτό το στόμα φόρτωσης έχουμε χωρητικότητα 390 λίτρα, που είναι αρκετά, και με κανονικά σχήματα.

Στην πραγματικότητα, μπόρεσα να φορτώσω τρεις τσάντες καμπίνας και μερικά σακίδια, αφήνοντας ακόμα λίγο χώρο. Παρεμπιπτόντως, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογίες 40:20:40 για να φορτωθούν κάπως ογκώδη αντικείμενα.

Τέσσερις και έξι κύλινδροι, ένα ντίζελ και αρκετές βενζίνες

Αν μιλάμε για προωθητικά, το Η BMW Σειρά 2 Coupé διατίθεται με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες, εδώ δεν θα δούμε τρικύλινδρο. Υπάρχει μόνο ένα diesel, το 220d, με 2λιτρο 190 ίππων και αυτοκόλλητο Eco χάρη στο μικρο-υβριδικό σύστημα.

Τότε μέσα βενζίνη έχουμε 2λιτρο turbo block για τις εκδόσεις 218i, 220i και 230i, δίνοντας 156, 184 και 245 βιογραφικά αντίστοιχα. Αυτή τη στιγμή, η κορυφή της σειράς είναι η M240i, με εξακύλινδρο turbo 374 ίππων, που προσφέρεται τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και με σύστημα τετρακίνησης xDrive.

Θεωρητικές επιδόσεις της BMW 220i Coupé

Σε αυτή τη δοκιμή είμαστε με το 220i. Είναι ένα μπλοκ TwinPower Turbo 2 λίτρων, το οποίο δίνει 184 ίππων και όχι λιγότερο από 300 Nm από πολύ χαμηλά, από μόλις 1.350 γύρους. Σύμφωνα με τον τεχνικό της φάκελο, κάνει το Τα 0 στα 100 σε 7,5 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 236 km/h στην κορυφή. Η εγκεκριμένη συνδυασμένη κατανάλωση είναι 6,4 λίτρα. Αργότερα θα σας δώσω περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά η πραγματική δεν ήταν πολύ μακριά. Και τώρα, να οδηγείτε!

Στο τιμόνι της BMW Σειρά 2 Coupé 220i

El bmw 1 σειρά, Η Σειρά 2 Gran Coupe και το Χ1 και X2 Είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Είναι και αυτό προς τα εμπρός; Λοιπόν όχι, η Σειρά 2 Coupe είναι πισωκίνητη, κάτι που εκτιμάται ιδιαίτερα αυτή την εποχή. Πηγαίνετε στην πλατφόρμα του Serie 3 y Serie 4, εξοπλίζοντας διαμήκους κινητήρες. Χάρη σε αυτό έχει επίσης αυξήσει την ακαμψία του, νιώθοντας πιο βαρύ στις υψηλές ταχύτητες.

Αυτή η νέα BMW Σειρά 2 Coupé, τουλάχιστον με αυτόν τον κινητήρα, μπορεί να θεωρηθεί Gran Turismo σε μικρή κλίμακα.

Είναι κουπέ αισθάνεται σταθερή αναστολή, αλλά όχι ακραία, ενώ η διεύθυνσή σας εμφανίζεται πολύ γρήγορα. Επίσης, αν και μπορείς να πας πολύ γρήγορα με αυτό, δεν έχει ακατέργαστο χαρακτήρα κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, αν και δεν θα είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο στην αγορά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς μεγάλα προβλήματα ως καθημερινό αυτοκίνητο. Και αυτό είναι θετικό.

Δεν λείπει τρόπους οδήγησης, Ποια είναι τα Eco Pro, Comfort and Sport. Το πρώτο επιδιώκει τη μέγιστη απόδοση, το δεύτερο είναι το πιο πρακτικό για κανονική χρήση και το Sport για διασκέδαση. Αυτές οι λειτουργίες αλλάζουν την απόκριση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, δίνοντας επίσης λίγο περισσότερο βάρος στην κατεύθυνση για να αποκτήσει ευαισθησία και ακρίβεια.

Δράση – αντίδραση, πόσο καλά υπακούει αυτό το αυτοκίνητο

Πέρα από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι λίγο άκαμπτο με την ανάρτησή του, κάτι που βολεύει όταν η άσφαλτος είναι τέλεια αλλά όχι τόσο για την πόλη ή κάπως σπασμένους δρόμους, η ανταπόκριση του αυτοκινήτου στις εντολές μας είναι πολύ καλή. Υπακούει πολύ καλά και σε κάνει να νιώθεις το όριο, τόσο από μπροστά όσο και από πίσω.

Σε έντονο ρυθμό, έχει μια μικρή τάση να βοηθήστε μας να στρογγυλέψουμε τη γωνιακή έξοδο, αλλά δεν είναι πολύ έντονο. Είναι μάλλον ουδέτερο στη μέγιστη στήριξη και αυτό οφείλεται, μεταξύ άλλων, στο γεγονός ότι έχουμε πιο φαρδιά ελαστικά στον πίσω άξονα παρά στον μπροστινό. Πιστεύω ειλικρινά ότι δεν θα είχε συμβεί τίποτα για να χωρέσουν εξίσου και οι τέσσερις τροχοί.

Και έχω αφήσει για αυτό το τελευταίο μέρος το μοτέρ. Από την άποψή μου, αν δεν πρόκειται να κάνουμε τακτικά σπορ οδήγηση, αυτή η μηχανική είναι το ιδανικό για όλη τη σειρά. Είναι αθόρυβος κινητήρας, ξοδεύει ελάχιστα, έχει καλή ώθηση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές και τα πάει πολύ καλά με το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που είναι πολύ γλυκό, αλλά ταυτόχρονα γρήγορο, όντας πολύ έξυπνο όταν επιλέγετε την ιδανική σχέση.

Αρκεί αυτή η έκδοση της BMW Σειρά 2 Coupe; Για μένα αν

Το αυτοκίνητο ζυγίζει γύρω στα 1.500 κιλά, αλλά χάρη στα 300 Nm ροπής κινείται με αρκετή ευκολία και σας επιτρέπει να προσπεράσετε με ευκολία. Λέω ήδη, για κανονική και χαρούμενη οδήγηση σε συγκεκριμένες ώρες δεν χρειάζεσαι περισσότερη ισχύ από τους 184 ίππους του. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι θέλεις να το φτάσεις στο όριο, όπου η M240i με το 367 CV και την πιο σπορ διαμόρφωση θα κάνει τη διαφορά. Αλλά φυσικά, η τιμή εκτοξεύεται αρκετά...

Αυτό που δεν συμβαίνει καθόλου με αυτήν την BMW 220i Coupe είναι το κατανάλωση. Στον αυτοκινητόδρομο με 120 χλμ/ώρα δεν ξεπερνά τα 6 λίτρα, ενώ στην πόλη συνηθίζεται να είναι μεταξύ 7,5 και 8. Καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας το η συνολική κατανάλωση ήταν 7,4 λίτρα, που μου φαίνεται αρκετά σφιχτό, γιατί σε πολλές στιγμές έχουμε χαρεί. Πάμε με τα συμπεράσματα;

Συμπεράσματα μετά τη δοκιμή της BMW 220i Coupé

En επαναλάβω, η BMW Σειρά 2 Coupé είναι ένα αυτοκίνητο που θα ήθελα πολύ να έχω στο γκαράζ μου, δεν το αρνούμαι. Από τα θετικά του μένω με το καλή δυναμική οδήγησης ακόμη και για καθημερινή χρήση, με το ποιότητα που αναδίδει το εσωτερικό και με το κατανάλωσης από καύσιμο.

ως Μου άρεσε το λιγότερο είναι ότι το βλέπω ήδη ως αυτοκίνητο πολύ μεγάλο για τη μικρή ευρυχωρία που προσφέρει. Ναι, είναι ένα κουπέ, αλλά είναι μεγαλύτερο από ένα X1 και δεν θα ήθελα να κάνω ένα ταξίδι πίσω εκεί. Από την άλλη, είναι κάπως υποκειμενικό, αλλά η νέα αισθητική, ειδικά για τους προβολείς και τη μάσκα, και πάλι δεν με γαντζώνει.

Και το πιο κρίσιμο σημείο, γιατί χωρίς αμφιβολία είναι η τιμή. Είναι 42.150 ευρώ ξεκινώντας για το 218i χωρίς κανένα έξτρα, και 2.000 περισσότερα για το 220i. Η μονάδα αυτή ξεπερνά τις 53.000 ευρώ, αν και είναι αλήθεια ότι φέρει πολύ εξοπλισμό. Παρεμπιπτόντως, αν σας αρέσει το πικάντικο M240i, είναι πάνω από 67.000 ευρώ... Λίγο πιο κάτω έχετε όλες τις επίσημες τιμές σύμφωνα με ο διαμορφωτής.

Τιμές BMW Σειρά 2 Coupe

Η γνώμη του συντάκτη

Gallery BMW Σειρά 2 Coupe