Δοκιμάστε το Citroën C4 Picasso HDI 150 CV, υπερασπιζόμενος τον λόγο για το μίνι βαν (με βίντεο)

Δεν πρόκειται να σου πω ψέματα, δεν είναι ότι είμαι διακριτικός υπερασπιστής του μίνι βαν, αλλά πιστεύω ακράδαντα ότι είναι η πιο αγνή εικόνα του αυτοκινήτου με την αυστηρή έννοια του όρου. Ορισμένοι κατασκευαστές δεν θα συμφωνήσουν ποτέ μαζί μου, άλλοι είναι καθ' οδόν, αλλά ένας μεγάλος αριθμός μάρκες προσπαθούν εδώ και χρόνια να μας πουν ότι ναι, υπάρχει σοβαρός λόγος να πιστεύουμε στο μίνι βαν.

El Citroen C4 Picasso Είναι από εκείνες τις αιχμές του δόρατος με τις οποίες η κατηγορία των minivan δικαιώνεται απέναντι στις συνεχείς επιθέσεις των νέων SUV. Στην πραγματικότητα θα μπορούσαμε να πούμε ότι το SUV είναι η εξέλιξη του minivan. Γι' αυτό έχω μια εβδομάδα δοκιμές ένας Πικάσο με κινητήρα HDI 150 ίππων, για να πάμε κόντρα σε αυτή την τρελή αγορά και να εμπιστευτούμε για άλλη μια φορά σε αυτό το είδος αμαξώματος.

Φουτουρίστα

Η Citroën έχει χαρακτηριστεί σε όλη την ιστορία της δίνοντας στον κόσμο περίεργα, υπερβολικά αυτοκίνητα, μερικές φορές χωρίς ιδιαίτερο νόημα. Πριν από χρόνια φαίνεται ότι βρήκε πιο επίπεδη πορεία και τώρα βάζει έναν κόκκο εξωτισμού στις κυκλοφορίες του μετά από δύο γενιές του συμπαγούς minivan του. Το C4 Picasso ήταν η πρώτη εμπειρία, με ένα μίνι βαν Μήκος 4,42μ, πλάτος 1,82μ, ύψος 1,61μ και μια εξαιρετικά φουτουριστική εμφάνιση.

Το μπροστινό μέρος είναι το πιο εντυπωσιακό σπασμένα οπτικά, με φρύδια στο επάνω μέρος που λειτουργούν ως φώτα ημέρας LED. Η καμπίνα είναι αρκετά εξελιγμένη, με μυώδη κουκούλα και α επένδυση χρωμίου για παράθυρα που διακοσμεί μια πλευρά πολλές φορές εγκαταλειμμένη από τους κατασκευαστές κατά τη στιγμή του σχεδιασμού.

Το πίσω μέρος είναι πιο συμβατικό, αλλά εξίσου ελκυστικό. Οι οριζόντιοι προβολείς δημιουργούν, στην έκδοσή μας, α τρισδιάστατο εφέ για φωτισμό και ότι φαίνεται ότι θα είναι ένα ακόμη σχεδιαστικό στοιχείο στο μέλλον της γαλλικής μάρκας. Η περίεργη νότα χαρακτηρίζεται από μια πύλη που, όταν ανοίγει, παίρνει μαζί της τους προβολείς. Οι πιλότοι που βρίσκονται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα τους αντικαθιστούν στις εργασίες φωτισμού τους όταν συμβεί αυτό.

Η γενική εικόνα του C4 Picasso είναι τεχνολογική και φουτουριστική, στην πραγματικότητα είναι το minivan με την πιο φουτουριστική εικόνα της τρέχουσας προσφοράς, για καλό και για κακό. Μεταξύ των επιλογών μπορούμε να επιλέξουμε το κόκκινο χρώμα της δοκιμαστικής μας μονάδας που τονίζει κάθε λεπτομέρεια ή το προαιρετικοί τροχοί 18 ιντσών συνιστάται ανεπιφύλακτα για αισθητική, αλλά όχι τόσο εάν επιδιώκουμε να μεγιστοποιήσουμε την άνεση.

Ένα τεχνολογικό θέατρο μέσα

Ίσως νομίζατε ότι με την τεχνολογική πτυχή του εξωτερικού η Citroën είχε ήδη καθαρίσει τα χέρια της και τελείωνε τη δουλειά. Αλλά όχι. Στο εσωτερικό, το C4 Picasso μπορεί να είναι το εφιάλτης των αμύητων στις νέες τεχνολογίες. Επίσης το τέλειο παιχνίδι για όσους αλλάζουν smartphone κάθε 6 μήνες. Προσωπικά τον βλέπω και καλό και κακό.

Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου κουμπιά, και αυτό γιατί μετακίνησε τα πάντα σε μια οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό που συγκεντρώνει τις λειτουργίες του ραδιοφώνου, του πλοηγού, του ενσωματωμένου υπολογιστή ακόμα και του κλιματισμού. Η πτυχή, μαζί με την επάνω οθόνη, είναι αυτή του να είσαι στα χειριστήρια κάποιου είδους διαστημόπλοιου. Το πρόβλημα είναι ότι, όπως συμβαίνει με πολλά μοντέλα νέας γενιάς, η αντικατάσταση των φυσικών κουμπιών με κουμπιά αφής περιπλέκει την εργασία εάν δεν σκοπεύουμε να εκτρέψουμε τα μάτια μας με κάθε κίνηση.

Επάνω, στο κεντρικό τμήμα, βρίσκεται η κύρια οθόνη, η οποία ήταν η πίνακας βαθμολογίας από την πρώτη γενιά του Πικάσο. Είναι μια εξαιρετική θέση για να διαβάσετε όλες τις πληροφορίες και, στην πραγματικότητα, το πλαίσιο δείχνει έναν καλό αριθμό στοιχείων για να έχετε τα πάντα υπό έλεγχο. Μπορούμε ακόμη και να το διαμορφώσουμε. Ωστόσο, νομίζω ο χώρος δεν χρησιμοποιείται καλά. Εξηγώ. Το πιο φυσικό νομίζω είναι να τοποθετήσεις το navigator και τις βασικές πληροφορίες του αυτοκινήτου (ταχύτητα, στροφές...) στην πάνω οθόνη και να αφήσεις πχ το ραδιόφωνο ή τον υπολογιστή ταξιδιού στην κάτω οθόνη.

Αλλά δεν έχουμε τόση ελευθερία. Είτε βάζουμε το navigator στην κάτω οθόνη είτε δεν εμφανίζεται ο χάρτης στην επάνω οθόνη. Επιπλέον, μόνο το γεγονός της αύξησης και της μείωσης της έντασης του ραδιοφώνου αφαιρεί ήδη τον χάρτη από την κορυφή προσωρινά. Ή, για παράδειγμα, αν θέλουμε να τοποθετήσουμε το πρόγραμμα πλοήγησης δίπλα στον υπολογιστή ταξιδιού, δεν θα μπορούμε να τα συνδυάζουμε συνεχώς στην επάνω οθόνη, αλλά ο υπολογιστής ταξιδιού θα εμφανιστεί για λίγο. Γιατί να μεταφέρετε τις ίδιες πληροφορίες σε δύο οθόνες;

Αφήνοντας στην άκρη αυτό το θέμα που σίγουρα θα αρέσει σε όλους, αξίζει να τονίσουμε το ποιότητα εσωτερικού. Η Citroën έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να μας προσφέρει μια καλοφτιαγμένη και φινιρισμένη καμπίνα, με πολύ μαλακό υλικό στην κορυφή και όμορφα σκληρά πλαστικά στο κάτω μέρος. Τόσο το άγγιγμα του τιμονιού όσο και του λεβιέ ταχυτήτων είναι ευχάριστο και η θέση οδήγησης άνετη. Με τα καθίσματα Lounge pack υπάρχουν πολλοί κανονισμοί και μπορούμε να προσαρμοστούμε καλύτερα στη θέση.

Ένα αληθινό 5θέσιο

Η Citroën μας πουλάει ένα μίνι βαν 5 θέσεων και έχει 5 θέσεις. Φαίνεται ηλίθιο συμπέρασμα, αλλά η πίσω σειρά έχει το δικό του 3 ατομικές θέσεις και διαμορφώσιμο για γεύση. Δεν συμβαίνει πάντα. Είναι άνετα, υπάρχει καλός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι και το πλάτος θα εξαρτηθεί από το πόσο μεγάλοι είναι οι επιβάτες. Το καλό είναι ότι ο κεντρικός επιβάτης δεν θα υποφέρει από κακή στάση λόγω κακής θέσης και δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ. Υπάρχουν κομοδίνα με φως για τους ενοίκους των άκρων.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι δύο αυθεντικά καθίσματα lounge. Είναι ευρύχωρα αλλά δεν έχουν ελεύθερο χώρο μεταξύ τους όπως είχε για παράδειγμα το Xsara Picasso με αντάλλαγμα κάποιους επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους. Ο μοχλός επίσης δεν είναι τοποθετημένος στο ταμπλό όπως ήταν πριν. ο καθίσματα lounge pack Έχουν μερικά πλεονεκτήματα. Το πρώτο είναι ότι η θέση του συνοδηγού έχει α ρυθμιζόμενο υποπόδιο. Τα δεύτερα είναι μερικά συνδετήρες προσκέφαλου που στηρίζουν το κεφάλι, για παράδειγμα, όταν πηγαίνουμε για ύπνο. Εκεί που βλέπω περισσότερα μειονεκτήματα παρά πλεονεκτήματα είναι στη θέση του οδηγού.

Όσοι χρειάζονται περισσότερο χώρο ή περισσότερες θέσεις έχουν στη διάθεσή τους το Grand C4 Picasso, το ίδιο μοντέλο αλλά κάπως μεγαλύτερο, έχει μήκος 4,59 μέτρα, με μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ αν έχει μόνο 5 θέσεις και με δυνατότητα τοποθέτησης έως 7 θέσεις, τα δύο τελευταία μικρότερα σε μέγεθος και που μπορούν να κρυφτούν πίσω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Πορτμπαγκάζ 537 λίτρων

Το Citroën C4 Picasso έχει α Πορτμπαγκάζ χωρητικότητας 537 λίτρων, μια πολύ καλή φιγούρα που ανταμείβεται από εντελώς κυβικά σχήματα του διαμερίσματος. Το στόμιο φόρτωσης δεν είναι ιδιαίτερα ψηλό και το δάπεδο είναι στο ίδιο επίπεδο με το στόμιο, υπάρχουν αρκετοί γάντζοι και ένα δίχτυ για την τοποθέτηση μικρών αντικειμένων. Διαθέτει επίσης τον κλασικό φακό που λειτουργεί ως φως για το διαμέρισμα.

Αν διπλώσουμε τα πίσω καθίσματα, μεμονωμένα, αποκτάμε χώρο φόρτωσης έως 1.700 λίτρα. Αν δεν χρειαζόμαστε τόσα πολλά, μετακινώντας τα μπροστινά καθίσματα προς τα εμπρός θα κερδίσουμε μερικά λίτρα. Το δάπεδο που προκύπτει είναι επίπεδο αλλά έχει ένα κόλπο, πρέπει να ξεδιπλώσετε μερικά συμπληρώματα από την πλάτη για να το δημιουργήσετε.

άνεση πάνω από όλα

Αν κατά τη διάρκεια της δοκιμής ενός μίνι βαν δεν μου έρθει η λέξη άνεση στο μυαλό επίμονα, βγαίνω και επιστρέφω τα κλειδιά. Αυτό δεν συμβαίνει με το C4 Picasso. Η Citroën χαρακτηρίζεται από την άνεσή της, αν και αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει την υδροπνευματική ανάρτηση του κατασκευαστή, αλλά με τα χρόνια κατάφερε να ρυθμίσει τα μίνι βαν της ώστε να μην είναι αυθεντικά σκάφη και ταυτόχρονα άνετα.

Δεν θα σας κοροϊδέψω, δεν θα με πείραζε μια ακόμη πιο απαλή ανάρτηση σε αυτό το αυτοκίνητο, δεδομένης της κατάστασής του, αλλά οι τύποι chevron έχουν πάρει μια καλή ισορροπία. Η ανάρτηση δεν είναι στεγνή και φιλτράρει καλά τις ανωμαλίες, ακόμη και στα πίσω καθίσματα, όπου μερικές φορές παρατηρείται μεγαλύτερη ανάκαμψη. Ταυτόχρονα, το ρολό μειώνεται όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά εκεί είναι. Σε στριφτές περιοχές βγαίνει, αλλά με ανησυχεί περισσότερο από το τα καθίσματα δεν έχουν βέλτιστη πλευρική πρόσφυση παρά η ίδια η ισορροπία.

Σε αυτό το κινητό δωμάτιο δεν ακούγονται πάρα πολλοί θόρυβοι από το εξωτερικό. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ δυνατός εκτός αν πάμε σε φάσεις έντονης επιτάχυνσης ή προσωρινά κρύο, αν και υπάρχουν κάπως πιο εκλεπτυσμένες επιλογές σε αυτή την ενότητα. Ο θόρυβος κύλισης μου φαίνεται πολύ καλός για τους τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά πλάτους 225 στη μονάδα μας.

Εάν σκοπεύουμε να εξασκήσουμε τη δυναμική οδήγηση, ίσως είναι καλύτερο να αξιολογήσουμε άλλες επιλογές, όπως η BMW Σειρά 2 Active Tourer. Το C4 Picasso δεν συμπεριφέρεται άσχημα γιατί είναι προβλέψιμο, αλλά δεν εμπλέκει τον οδηγό στην οδήγηση. Όλα είναι πολύ απομονωμένα, ξεκινώντας από το τιμόνι, αρκετά υποβοηθούμενο αλλά όχι κρίσιμο σε αυτό το αυτοκίνητο και συνεχίζοντας με πολύ ομαλή καθοδήγηση του μοχλού ταχυτήτων. Αν πάμε πολύ μακριά γίνεται υποστροφή και τα ηλεκτρονικά χειριστήρια ξαναβάζουν το αυτοκίνητο στο δρόμο.

αρκετά γρήγορα

Πολλές φορές όταν μιλάμε για ένα ισχυρό μίνι βαν γελάμε γιατί δεν βλέπουμε το νόημα. Το έχει. Από ένα μίνι βαν περιμένουμε να το φορτώσουμε, είτε με επιβάτες είτε με αποσκευές, είτε και τα δύο, οπότε ο συντελεστής ισχύος αρχίζει να έχει σημασία. Οι 150 ίπποι μπορεί να είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητο, αλλά δεν πονάνε ποτέ όταν ετοιμαζόμαστε να φορτώσουμε το αυτοκίνητο.

Η μονάδα δοκιμών μας διαθέτει κινητήρα 2.0 BlueHDI με 150 ίππους, τη νέα γενιά κινητήρων ντίζελ που πληρούν τις Κανονισμοί Euro 6 χάρη στον καταλύτη SCR με έγχυση AdBlue και το φίλτρο σωματιδίων. Είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή για επιδόσεις και κατανάλωση και θα έχουμε μόνο μια πιο ισχυρή επιλογή στη βενζίνη, με τον 1.6 THP των 165 ίππων.

Στην γκάμα κινητήρα Εμφανίζονται δύο λιγότερο ισχυροί diesel, ένας HDI 90 ίππων και ένας άλλος HDI 115 ίππων. Και οι δύο έχουν χαμηλότερη κατανάλωση και οι δύο, στις αυτόματες εκδόσεις τους, διαθέτουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πιλότο ETG6. Στη βενζίνη υπάρχει μια άλλη επιλογή κάτω από τον κινητήρα των 165 ίππων, που είναι ο νέος PureTech Turbo των 130 ίππων.

Ο κινητήρας είναι ομαλή στη λειτουργία του, δεν έχει λάκτισμα και είναι αρκετά γραμμικό. Αρχίζει να είναι ωραίο και ζωηρό μεταξύ 1.600 και 2.000 γύρους, αρκετά μέσα στην πόλη, αλλά στο δρόμο αξίζει να το κρατήσουμε πάνω από 2.000 γύρους αν αντιμετωπίζουμε αναβάσεις. Δίπλα του α Κιβώτιο 6 ταχυτήτων με έκτη ταχύτητα για πλεύση με χαμηλές στροφές. Με 120 km/h οδηγούμε κοντά στους 2.000 γύρους. Ωστόσο, ο κινητήρας ζητά να μειωθεί η ταχύτητα σε απότομες πλαγιές στον αυτοκινητόδρομο.

Τα 150 άλογα, αν και γραμμικά, γίνονται αντιληπτά μόλις πατήσουμε το πετάλι. Η PSA εργάστηκε στη νέα της σπονδυλωτή πλατφόρμα EMP2 και αυτό οδήγησε σε ένα σημαντική μείωση βάρους. Αυτό βοηθά το αυτοκίνητο να κινείται καλύτερα και να αισθάνεται πιο ελαφρύ, και η δύναμη κάνει τα υπόλοιπα όταν πρόκειται για προσπεράσεις γρήγορα, απότομα και με ασφάλεια.

Με τη σειρά του, έχει πετύχει κατανάλωσης πιο σφιχτό. Εγκρίνει μικτή κατανάλωση 3,9 l/100 αρκετά μακριά από την πραγματική. Στο ταξίδι μας σχεδόν 750 χιλιομέτρων που συνδυάζει πόλη, δρόμο και αυτοκινητόδρομο, πετύχαμε έναν αριθμό 5,3 λτ./100 χλμ, που δεν είναι καθόλου κακό. Εκπλήσσει, και μάλιστα πολύ, στην πόλη χάρη στο α Έκτακτη Εκκίνηση/Διακοπή Αυτό σταματά τον κινητήρα κάτω από τα 22 km/h. Καταφέραμε έτσι να κρατήσουμε τον κινητήρα ακινητοποιημένο για σχεδόν τη μισή διαδρομή μέσα στην πόλη και είναι σχετικά εύκολη η μετακίνηση σε νούμερα 6-6,5 l/100 km. Στο δρόμο, τα 5 l/100 km είναι η γενική τάση.

Καταλήγοντας

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η Citroën δεν έχει εμπειρία στα MPV, πόσο μάλλον σε μια συμπαγή οικογένεια Πικάσο που είναι ήδη στο δρόμο της. τρίτης γενιάς. Για άλλη μια φορά έδειξε ότι μπορεί να τοποθετηθεί ανάμεσα στα minivan αναφοράς, και αυτό παρά τη συνεχή ώθηση από τα SUV, που τρώνε όλο και πιο πεινασμένα στην κατηγορία τους. Κι όμως, επέστρεψε με όλα τα όπλα για να γίνει μια ακόμη πιο ορθολογική επιλογή.

Η εξωτερική του εμφάνιση είναι πιο αξιοσημείωτη για το τι κρύβει παρά για το πώς είναι. Ο τεχνολογικός και φουτουριστικός σχεδιασμός του δίνει τη θέση του σε ένα εσωτερικό γεμάτο τεχνολογία και νέες μόδες, με χειριστήριο αφής στο ταμπλό από το οποίο μπορείτε να ελέγξετε τα πάντα. Είναι μια ιδιαιτερότητα που δεν με πείθει, αλλά με πείθει για ποιότητα και φινιρίσματα, καθώς και για πολύ εκτεταμένο εξοπλισμό με λεπτομέρειες τόσο ασυνήθιστες όσο τα καθίσματα τύπου comfort.

Είναι ακόμα ένα άνετο μίνι βαν. Ίσως όχι τόσο όσο το Xsara Picasso, αλλά πολύ πιο ενεργητικό όταν πρόκειται για μετακίνηση και εξάλειψη μεγάλου μέρους του ενοχλητικού λικνίσματος. Εδώ δεν έχουν περπατήσει με ημίμετρα αναζητώντας μια μίνιμαλ σπορ συμπεριφορά και αυτό, κύριοι, είναι επιτυχία. Η ευρυχωρία είναι επίσης αξιόλογη, με 5 ατομικές θέσεις και μια καλή δόση αρθρωτότητας.

Ο κινητήρας ντίζελ HDI των 150 ίππων είναι η τέλεια επιλογή για όσους φορτώνουν συχνά το αυτοκίνητο. Είναι γρήγορο και δεν καταναλώνει πολύ όμως ίσως η πιο ορθολογική επιλογή είναι ο HDI των 115 ίππων. Υπάρχουν πιο εκλεπτυσμένες επιλογές, αλλά μεταξύ των λεπτομερειών είναι το υπέροχο σύστημα Stop / Start, αυτή τη στιγμή χωρίς αντίπαλο. Εν ολίγοις, ένα αυτοκίνητο στο οποίο δύο ενήλικες και τρία παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν χωρίς μεγάλα προβλήματα, με άνετο τρόπο, χωρίς να λείπει ο τεχνολογικός εξοπλισμός (κάθε φορά ένα ισχυρότερο επιχείρημα αγοράς) και χωρίς να εγκαταλείψουν την περιορισμένη κατανάλωση.

Εξοπλισμός Citroën C4 Picasso

Έλξη

• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα
• Κλιματισμός
• Cruise control και περιοριστής ταχύτητας
• Πανοραμικό παρμπρίζ
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω
• Ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες
• Οθόνη αφής 7 ιντσών
• Ραδιόφωνο με USB και Bluetooth

Αποπλάνηση (προσθήκη στο προηγούμενο)

• Αισθητήρες φωτός και βροχής
• Φώτα ομίχλης
• Δίσκοι πίσω καθισμάτων
• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
• μπροστινό υποβραχιόνιο
• Δεύτερη σειρά αεραγωγών
• πλαϊνή χύτευση χρωμίου
• Ομπρέλες δεύτερης σειράς
• Διαμήκη ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα

Εντατικός (προσθήκη στο προηγούμενο)

• πίσω αισθητήρας στάθμευσης
• Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες
• Προβολείς ομίχλης με γωνιακό φως
• Ευρεία οθόνη 12 ιντσών
• Πρόγραμμα περιήγησης με Jukebox
• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών (BlueHDI)
• Είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί

Εντατικό συν (προσθήκη στο προηγούμενο)

• Κάμερα πίσω όψης
• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών (BlueHDI)
• Πίσω φώτα LED 3D εφέ
• Υπερβαμμένα πίσω παράθυρα

Αποκλειστικό (προσθήκη στο προηγούμενο)

• Ενεργές ζώνες ασφαλείας
• μπροστινός αισθητήρας στάθμευσης
• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
• Ηλεκτρική ανοιγόμενη πίσω πόρτα
• Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
• ενσωματωμένο αποσμητικό χώρου
• Citroen Connect Box
• Πρίζα 230V
• προειδοποίηση τυφλού σημείου
• Park Assist
• Επένδυση από μικτό δέρμα
• Lounge Pack (προσκέφαλο, υποπόδιο και λειτουργία μασάζ)

Τιμές Citroën C4 Picasso

Η γνώμη του συντάκτη

Γκάλερι