Δοκιμή Fiat 500 Hybrid 1.0 70 CV (Mild Hybrid)

Αν και είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς, το Fiat 500 σύγχρονο που ξεκίνησε τις πωλήσεις του το 2007 εξακολουθεί να πωλείται. Έχουν περάσει πολλά χρόνια και όλο αυτό το διάστημα έχει λάβει πολλαπλές ενημερώσεις. Είναι ακόμα εύκολα αναγνωρίσιμο ως Fiat 500 οπτικά, αλλά τώρα έχει ακόμη και ένα υβριδική έκδοση, αυτό που δοκιμάσαμε σήμερα.

Σε κάθε περίπτωση, η τουρινέζικη φίρμα παίζει λίγο με το μάρκετινγκ, αφού δεν είναι ένα συμβατικό υβρίδιο. Αυτή η μηχανική βενζίνη 1.0 έχει α ήπιο σύστημα υβριδισμούΕπίσης γνωστό ως ήπιο υβρίδιο. Και ναι, το μοντέλο έχει κοινό όνομα με το νέο Fiat 500 που κυκλοφόρησε πριν από μήνες, το οποίο είναι 100% ηλεκτρικό.

Αλλά αυτή τη φορά θέλαμε να δοκιμάσουμε τη μικρουβριδική μηχανική γιατί μας φαίνεται σωστό. Χάρη στη μηχανική του τεχνολογία, λαμβάνει το Αυτοκόλλητο DGT Eco, ξοδεύει ελάχιστη βενζίνη και η τιμή της είναι πιο προσιτή από αυτή των προαναφερθέντων fiat 500e, το ηλεκτρικό. Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας Α, εξακολουθεί να μην είναι φθηνό αυτοκίνητο.

Fiat 500, ή πώς να παραμείνετε «φρέσκοι» με περισσότερα από 60 χρόνια…

Σε οπτικό επίπεδο, συνεχίζει να διατηρεί αυτό το ρετρό στυλ που τόσο πολύ έχουμε ερωτευτεί. Κλασικό, αστικό και μοντέρνο ταυτόχρονα. Μια συνταγή που λειτούργησε φανταστικά και συνεχίζεται χωρίς να απογοητεύει. Ποιος δεν χαρίζει χαμόγελο στο Fiat 500;

Και είναι ότι αυτό το αμάξωμα σε σχήμα αυγού του οχήματος κοινής χρήσης του Τορίνο συνεχίζει να απολαμβάνει μια φρέσκια εικόνα. Υπάρχουν ακόμα τα μάτια του στο μετωπική, ή την κύρια ψησταριά με το λογότυπο του η ιταλική εταιρεία προστατεύεται από πηχάκια χρωμίου. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια είσοδος αέρα σε σχήμα χαμόγελου που αυξάνει το συμπαθητικό άγγιγμα του μοντέλου.

Από την άλλη, στην περιοχή όπισθεν οι πιλότοι με το κέντρο στο χρώμα του αμαξώματος έβαλαν τα φώτα της δημοσιότητας από το τελευταίο τους βαθύ αναδιαμόρφωση. Η οβάλ έξοδος της εξάτμισης δεν περνά απαρατήρητη και, σε αυτή την περίπτωση, η υβριδικό έμβλημα στη δεξιά πλευρά της πύλης. Αν δείτε τις φωτογραφίες στο πλάι, θα καταλάβετε τον λόγο για τη λέξη που χρησιμοποιήθηκε πριν: "ahuevada". Αλλά είναι επίσης αξιοσημείωτη η χρήση περιβλημάτων χρωμίου ή τροχών 16 ιντσών σε αυτή τη μονάδα.

Το εσωτερικό έχει γεράσει κάπως χειρότερα

Έχοντας υπάρξει στην αγορά τόσα χρόνια, η καμπίνα δεν αισθάνεται καινούργια. Αρκεί να ρίξετε μια ματιά στα χειριστήρια του κλιματισμού για να καταλάβετε ότι δεν είναι ένα πολύ νεανικό όχημα. Πέρα όμως από αυτό, το Fiat 500 εξακολουθεί να είναι σε θέση να επιδείξει ένα διαφοροποιημένο στυλ, και όχι λόγω της ποιότητας των υλικών του, που είναι μέτρια.

Μάλλον το πετυχαίνει με τη σχεδίαση της πλάκας του ταμπλό που ταιριάζει με τον εξωτερικό τόνο, με την επιγραφή 500 στην πλευρά του συνοδηγού ή από τον πίνακα οργάνων με την κεντρική ψηφιακή οθόνη. Και μιλώντας για οθόνη, η κύρια δεν είναι μεγάλη ή μοντέρνα, αλλά αρκεί για να σώσει τα έπιπλα σήμερα. Μάλιστα, έχει κιόλας Συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto με το smartphone μέσω καλωδίου για χρήση Spotify, Google Maps ή Waze, μεταξύ άλλων εφαρμογών.

Αυτό που είναι ακόμα λίγο ενοχλητικό είναι η θέση οδήγησης. Παρά το γεγονός ότι είμαστε αστικοί, στο τιμόνι έχουμε την αίσθηση ότι πηγαίνουμε πολύ ψηλά, σαν να οδηγούμε ένα μικροσκοπικό βαν. Δεν θα αισθάνονται όλοι άνετα, ειδικά στο δρόμο, αλλά πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι για να ελέγξετε όλες τις γωνίες του αυτοκινήτου στην πόλη είναι χρήσιμο. Ναι πράγματι, κρίμα που η κολόνα του τιμονιού δεν μπορεί να ρυθμιστεί ακόμη σε βάθος (μας επιτρέπει το ύψος), γιατί στην περίπτωσή μου το τιμόνι είναι πάντα λίγο μακριά.

Και δεν υπάρχει χώρος

Λογικά, δεν έχουμε αρκετό χώρο, φεύγοντας πολύ κοντά στον σύντροφό μας, και δεν είναι ότι οι τρύπες ολίσθησης είναι πολλές ή γενναιόδωρες. Αλλά στο τέλος της ημέρας, είναι αυτοκίνητο πόλης και όποιος αγοράζει ένα Fiat 500 δεν απαιτεί ούτε αυτή την πρακτικότητα ή την ευρυχωρία. Ή έτσι θα σκεφτούν τη Fiat...

Όπως είναι προφανές, ούτε τα πίσω καθίσματα είναι πολύ ρεαλιστικά. Προσέξτε, μπορούν να χρησιμοποιηθούν, αλλά μην προσποιηθείτε ότι οι ένοικοι αυτής της δεύτερης σειράς αισθάνονται πολύ άνετα. Πέρα από την πολύπλοκη πρόσβαση από τις τρεις πόρτες, μόλις μπείτε, αν έχετε ύψος πάνω από 1,70 θα τρίβετε το κεφάλι σας στο ταβάνι. Το εκπληκτικό είναι ότι για τα πόδια δεν είναι πολύ στενό. Πράγματι, Έχει μόνο τέσσερις εγκεκριμένες θέσεις, δεν πρόκειται να είναι που νομίζεις ότι έχει πέντε και μετά έρχονται οι εκπλήξεις.

Ο κορμός του είναι πολύ δίκαιος και χειρότερος από ορισμένους αντιπάλους του

Και αν βγούμε και ανοίξουμε την πόρτα του χώρου αποσκευών βρίσκουμε α Πορτμπαγκάζ 185 λίτρων. Ναι, είναι πολύ μικρό ακόμα και για το τμήμα του, αφού α Kia picanto κύβους 255 λίτρα και α Hyundai i10 252 λίτρα. Είναι επίσης αλήθεια ότι αυτοί οι δύο Κορεάτες είναι κάπως μεγαλύτεροι από τον Ιταλό. Δεν θα σας δώσει πολλά να μεταφέρετε, αλλά μια εβδομαδιαία αγορά ή μερικές βαλίτσες καμπίνας χωράνε χωρίς πολλά προβλήματα.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμάστε το Kia Picanto GT Line 1.0 DPI 67 CV, είναι η αναφορά; (με βίντεο)

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Μόνο ένας κινητήρας είναι διαθέσιμος αν δεν υπολογίσουμε τη νέα ηλεκτρική παραγωγή

Επί του παρόντος, ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας στο Fiat 500 είναι ο 1.0 Hybrid 70 ίππων. Όπως ανέφερα στην αρχή, η ιταλική φίρμα απατάει λίγο. Δεν είναι ένα συμβατικό υβρίδιο, αλλά ένα μικρουβρίδιο 12 volt, με α ελαφριά ηλεκτρική υποστήριξη (5 CV) που βοηθά τη θερμική μηχανή σε συγκεκριμένες στιγμές. Η μικρή μπαταρία του επαναφορτίζεται όταν σταματήσετε να επιταχύνετε και, μεταξύ άλλων, επιτρέπει επίσης στο σύστημα Start&Stop να λειτουργεί πιο συχνά και για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Για το λόγο αυτό λαμβάνει Οικολογικό σήμα DGT.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Fiat 500e Icon hatchback 42 kWh, 118 CV και 320 km αυτονομίας

Αυτός ο τρικύλινδρος, 1.0βάλβιδος, ατμοσφαιρικός εισαγωγής 12 (χωρίς τούρμπο) αποδίδει 70 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 92 Nm στις 3.500 σ.α.λ. Ως λεπτομέρεια, ο κινητήρας ζυγίζει μόνο 77 κιλά. Στα πλεονεκτήματά του βρίσκουμε ένα 0-100 σε 13,8 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα 167 km/h. Από την πλευρά του, ο Η εγκεκριμένη μικτή κατανάλωση WLTP είναι 4,7 l/100 km.

Στο τιμόνι του Fiat 500 Hybrid

Έχοντας δει όλα τα παραπάνω, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για την οδήγησή σας. Με 1.0 ίππους 70 μπορείτε ήδη να το φανταστείτε δεν είναι το πιο διαλυτικό αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια, αλλά αυτό είναι κάπως προφανές. Το Fiat 500 έχει δημιουργηθεί κυρίως για την πόλη, όπου όντως αποδίδει αρκετά καλά.

Στις πόλεις, οι 70 ίπποι που αναπτύσσει ο βενζινοκινητήρας 1.0, μαζί με την ελαφριά υποστήριξη του συστήματος ήπιο υβρίδιοΕίναι αρκετά για να κινηθεί μέσα στην κυκλοφορία. Λόγω της απουσίας του τούρμπο, είναι απαραίτητο να παίζετε περισσότερο από το συνηθισμένο με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και να μην αφήνετε τον κινητήρα να ρίχνει πολλές στροφές, αλλά σε γενικές γραμμές δεν υπάρχουν δυσκολίες στην οδήγηση με ευελιξία.

Μιλώντας για αλλαγή ταχυτήτων, δεν έχει υπέροχη αίσθηση ή τα πιο ακριβή ένθετα στον κόσμο, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να κάνετε γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι το πόμολο βρίσκεται πολύ κοντά στο τιμόνι, οπότε ο χρόνος δράσης σε περίπτωση που χρειαστεί να κάνετε γρήγορες αλλαγές είναι ελάχιστος.

Φυσικά διεύθυνση Είναι ελαφρύ και, επιπλέον, έχουμε το κουμπί πόλης στο ταμπλό που αυξάνει τη βοήθεια. Είναι λίγο πιο προσαρμοσμένο από το συνηθισμένο, αλλά εξακολουθεί να επιτρέπει αβίαστα γρήγορες στροφές για ύφανση σε πολυσύχναστους δρόμους ή ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης. Η ακτίνα στροφής δεν είναι μεγάλη, αλλά με τέτοιες εξωτερικές διαστάσεις θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερη.

Ο κινητήρας είναι πολύ δίκαιος για να βγαίνει συχνά στο δρόμο

Όπως είπα, στο δρόμο δεν έχει μεγάλη φερεγγυότητα. Στην πραγματικότητα, στην έκτη στα 120 km/h θα δούμε ότι ο κινητήρας «πνίγεται» μόλις συναντήσουμε μια μικρή κλίση, που μας αναγκάζει να μειώσουμε μία ή δύο ταχύτητες αν δεν θέλουμε να κολλήσουμε πολύ. Είναι κάτι λογικό και αναμενόμενο, αφού έχει κάπως μακρά εξέλιξη στην έκτη, που στόχος της είναι να μειώσουμε την κατανάλωση όταν ισοπεδώνουμε.

Ομοίως, σε αμφίδρομους δρόμους δεν θα σας επιτρέψει να προσπεράσετε εύκολα ή να ανεβείτε σε απότομη ορεινή διάβαση χωρίς να έχετε νιώθοντας ότι πιέζεις τον κινητήρα. Αλλά, επαναλαμβάνω, είναι κάτι απολύτως φυσιολογικό σε ένα όχημα με μόλις 70 ίππους και με εντελώς αστική προσέγγιση.

Αν αναρωτιέστε για τη μόνωση, το 500 δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απορροφά καλά τον αεροδυναμικό θόρυβο. Άλλωστε, είναι ένα τμήμα Α και πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα, βάρος και να εκμεταλλευτείτε τον χώρο. Ενώ ο κινητήρας σας να σημειώσουμε ότι είναι τρικύλινδρο λόγω θορύβου και κραδασμών, ειδικά όταν είναι κρύο.

Κατανάλωση

Και τελειώνοντας με το τμήμα της κατανάλωσης, η αλήθεια είναι ότι το Fiat 500 αρκείται σε λίγα καύσιμα, με ελάχιστα. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας έχουμε διανύσει σχεδόν 600 χιλιόμετρα και η συνολική κατανάλωση έχει τοποθετηθεί σε μόλις 5,1 λτ./100 χλμ.

Μια λεπτομέρεια που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι η διαφορά στην κατανάλωση μεταξύ οδήγησης στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ χαμηλή, λαμβάνοντας νούμερα μεταξύ 5 και 5,5 λίτρων και στις δύο περιπτώσεις όταν οδηγείτε με κανονικούς ρυθμούς. Σε δευτερεύοντες δρόμους περιορισμένους στα 90 km/h δεν είναι δύσκολο να προσεγγίσεις τα 4 λίτρα.

Συμπεράσματα

Είναι το Fiat 500 ένα λογικό αυτοκίνητο; Λοιπόν, εξαρτάται από το άτομο που θα το αγοράσει. Αν θέλετε ένα φτηνό αυτοκίνητο πόλης να πηγαίνει από το ένα σημείο στο άλλο στην πόλη και σας ενδιαφέρει ελάχιστα η αισθητική αλλά θέλετε να εκμεταλλευτείτε τον χώρο, το 500 δεν είναι ακριβώς το αυτοκίνητό σας. Υπάρχουν καλύτερα προϊόντα τα Kia Picanto, Hyundai i10 ή Toyota Aygo, για παράδειγμα. Ένα άλλο μοντέλο που πρέπει να εξετάσετε θα μπορούσε να είναι το Suzuki ignis, επίσης με οικολογική ετικέτα για το μικρο υβριδικό σύστημα.

σχετικό άρθρο:

Δοκιμή Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Αλλά αν σας αρέσει να "επιδεικνύεστε", δύσκολα θα χρησιμοποιήσετε τα πίσω καθίσματα και δεν σας πειράζει να ξοδέψετε λίγα περισσότερα χρήματα για μια ελκυστική αισθητική, το Fiat 500 μάλλον ταιριάζει με την προσωπικότητά σας. Ναι πράγματι, η τιμή πρόσβασης στη γκάμα είναι 16.500 ευρώ, η οποία μένει περίπου στα 10.770 με εκπτώσεις και προσφορές. Παρακάτω έχετε όλες τις τρέχουσες τιμές του διαμορφωτή.

Τιμές Fiat 500

Η γνώμη του συντάκτη

• Αξιολόγηση συντάκτη
• Βαθμολογία 3.5 αστέρων
• Πολύ καλό

^€10.771 a ^€14.682

• 60%

---

• Fiat 500
• Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
• Δημοσιεύτηκε στις:
• Τελευταία τροποποίηση:

• Εξωτερικός σχεδιασμός

  Συντάκτης: 95%
• εσωτερική διακόσμηση

  Συντάκτης: 75%
• μπροστινά καθίσματα

  Συντάκτης: 50%
• πίσω καθίσματα

  Συντάκτης: 35%
• Κορμός

  Συντάκτης: 40%
• Μηχανική

  Συντάκτης: 60%
• Κατανάλωση

  Συντάκτης: 85%
• Confort

  Συντάκτης: 70%
• τιμή

  Συντάκτης: 60%

---

Gallery Fiat 500

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

FIAT 500

• Πλατείες 4
• Δύναμη 70 cv
• Κατανάλωση 4,6 λίτρα/100χλμ
• Εκτίμηση 4,1