Δοκιμάστε το Ford Mustang GT, ευλογημένο ατμοσφαιρικό V8

Ήταν το 1964 όταν η αμερικανική μάρκα του Henry Ford λάνσαρε αυτό που είναι αναμφίβολα το πιο εμβληματικό μοντέλο της, το Ford Mustang. Κυκλοφόρησε μόλις τρία χρόνια στην Ευρώπη, αλλά σίγουρα το γνωρίζετε εδώ και πολύ καιρό, γιατί είναι εμφανίσεις σε εκατοντάδες ταινίες Τον έχουν κάνει αρκετά γνωστό. Για έναν διακομιστή, χωρίς αμφιβολία, το πιο ιδιαίτερο είναι η σκηνή του Bullitt που οδηγείται σε μια καταδίωξη από τον αγνοούμενο Steve McQueen.

Είμαστε όμως στο 2017 και οι καιροί έχουν αλλάξει πολύ από τότε. Λίγοι παθιασμένα αυτοκίνητα αφήνονται στην αγορά· τα περισσότερα είναι να πάνε από το σημείο Α στο σημείο Β, είτε εντός της ίδιας πόλης είτε εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά, ξεχνώντας τα πάντα για το πάθος για οδήγηση και αισθήσεις. Σήμερα δοκιμάζουμε το Ford Mustang GT κυκλοφόρησε το 2015, το πρώτο που κυκλοφόρησε από τη Ford στη Γηραιά Ήπειρο, και αυτό δεν έχει καμία σχέση με μια συσκευή. Σας προσκαλούμε να κάνετε μια βόλτα.

Ξέρεις τι είναι οι προκαταλήψεις; Εδώ και δεκαετίες λέγεται ότι τα αμερικάνικα αυτοκίνητα γενικά και οι Mustang ειδικότερα είναι δύσκολα στην οδήγηση, ακατέργαστα και ακόμη και επικίνδυνα. Δυστυχώς για μένα, δεν είχα τη χαρά να οδηγήσω κανένα προηγούμενο μοντέλο, αλλά όπως θα διαβάσετε στις παρακάτω γραμμές, η συνταγή έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία χρόνια για Αυτοκίνητο Pony κατά αριστεία. Περισσότερα από ένα πράγματα θα έχουν κάνει καλά, γιατί είμαστε αντιμέτωποι το σπορ αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη.

Θα το αναγνωρίσετε με την πρώτη ματιά

Στην Ευρώπη έχουμε συνηθίσει πολύ στα συμπαγή αμαξώματα με ευρύχωρες καμπίνες και πορτμπαγκάζ. Η Ford Mustang έχει εξωτερικό μήκος μετρό 4,78, ενώ το πλάτος και το ύψος του είναι 1,91 και 1,38 μέτρα αντίστοιχα. Η μάχη βρίσκεται στα 2,72 μέτρα. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, μπορείτε ήδη να το φανταστείτε όχι μικρό αυτοκίνητο. Πάμε με την αισθητική.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Ford Mustang είναι αυτοκίνητο αρκετά εμφανές. Οι αναλογίες και τα σχήματά του καθιστούν σαφές σε οποιονδήποτε, ακόμα κι αν δεν είναι παθιασμένος με τα αυτοκίνητα, ότι αντιμετωπίζουμε ένα ιδιαίτερο μοντέλο. Με αυτόν τον μπλε τόνο και τις δύο πιο σκούρες ρίγες που διασχίζουν ολόκληρο το σώμα κατά μήκος, είναι αναπόφευκτο να τραβήξετε την προσοχή. για να μην αναφέρω το γλυκός αλλά ελεγχόμενος ήχος του V8 του κατά την επιτάχυνση.

Στην μετωπική, και από πάνω προς τα κάτω, βρίσκουμε μια πολύ μεγάλη κουκούλα και με κάποια «καμπούρα» στην κεντρική του περιοχή. Η κύρια γρίλια είναι αρκετά μεγάλη, τραπεζοειδούς σχήματος και φινιρισμένη σε μαύρο χρώμα, αφήνοντας χώρο για το λογότυπο του αλόγου «καλπάζει» άνετα. Δίπλα έχουμε τους κύριους προβολείς, με ίσια σχήματα. για τα γούστα μου, Θα προτιμούσα στρογγυλεμένα σχήματα παρόμοια με αυτά της αρχικής Mustang, αλλά η Ford την έχει προτιμήσει έτσι. Πιο κάτω υπάρχει ένας δεύτερος αεραγωγός, τα φλας και τα φώτα ομίχλης, που καταλήγουν στο κάτω μέρος με ένα σημάδι αεροδυναμικό χείλος στα μαύρα.

Είναι στο στόχαστρό σας Προφίλ και την πλευρά όπου εκτιμούμε πραγματικά το αναλογίες ενός τέτοιου αμερικανικού θηρίου. Η απόσταση από τη μύτη έως την καμπίνα επιβατών φαίνεται να αντιστοιχεί στο 40% του συνολικού μήκους του αμαξώματος. Ο μπροστινός προεξοχή είναι μεγάλος, επομένως πρέπει να είμαστε προσεκτικοί στις ράμπες και τα κράσπεδα όταν παρκάρουμε με μπαταρία, ενώ το ύψος του αμαξώματος είναι σχετικά συγκρατημένο λαμβάνοντας υπόψη το μήκος του.

Η σιλουέτα μας επιτρέπει να δούμε μια όμορφη καμπίνα και ένα καλό πορτμπαγκάζ.

Αν κοιτάξουμε πιο προσεκτικά, βλέπουμε μια γενναιόδωρη Μαύρες ζάντες 19 ιντσών που κρύβουν ένα σύστημα πέδησης με την υπογραφή της Brembo, έναν συνδετήρα με αεροδυναμικές λειτουργίες σε μαύρο χρώμα και δύο αριθμούς που χωρίζονται με μια τελεία. Ναι, βάλε"5.0”, και αυτό είναι το εκτόπισμα αυτού του ζωντανού μύθου. Δύο γραμμές τάσης διατρέχουν τον χώρο μεταξύ των τροχών στην ίδια πλευρά, μία στο ύψος της λαβής της πόρτας και μία πολύ χαμηλότερη. προσθέτοντας πολλούς μυς σε αυτήν την πλάγια όψη.

Su πίσω δεν περνάει επίσης απαρατήρητη. Όπως σας έλεγα ότι οι προβολείς δεν ήταν τόσο ρετρό όσο θα ήθελα, δεν μπορώ να πω το ίδιο για το πίσω φώτα. Αν και λογικά διαφέρουν από εκείνες του αρχικού μοντέλου, η μάρκα με το μπλε οβάλ έχει διατηρήσει τη σχεδιαστική της γραμμή με αυτές τις τρεις καλά λυμένες κάθετες ρίγες. Οι πιλότοι χωρίζονται μεταξύ τους με μια γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια που φιλοξενεί, στην κεντρική της περιοχή, το λογότυπο «GT». Και αυτό είναι ακριβώς αυτό το αυτοκίνητο όπως θα ανακαλύψετε μερικές γραμμές παρακάτω: ένα αυθεντικό Gran Turismo.

Στο κάτω μέρος του, ο προφυλακτήρας χρησιμοποιεί α διαχύτη που συνδυάζει το μαύρο χρώμα με τον γαλαζωπό τόνο του αμαξώματος μας. Με τα σχήματα του διαφεύγει Δεν ήθελαν να μπερδευτούν και δεν πιστεύουμε ότι είναι κακή ιδέα, αφού έχουν αφήσει μια κυκλική έξοδο σε κάθε πλευρά. Είναι παρόντες και αφήνονται να φαίνονται, αλλά δεν θέλουν να τραβήξουν υπερβολική προσοχή. Θέλουμε να δούμε το εσωτερικό του, οπότε μπαίνουμε μέσα.

Διατηρώντας την ουσία, αλλά καλά τελειωμένο

Η ιδέα που έχουμε όλοι για ένα αμερικάνικο αυτοκίνητο, και συγκεκριμένα για τη Mustang, είναι ότι το εσωτερικό του δεν είναι καλά επιλυμένο. Ευτυχώς, αυτό είναι κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τη Ford Mustang. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει τις καλύτερες ποιότητες στον κόσμο και ότι δεν είναι όλα τα υλικά του μαλακά, αλλά τα φινιρίσματα φαίνονται παραπάνω από σωστό για ένα σπορ αυτοκίνητο που ξεκινά από 40.000 ευρώ.

Ανοίγουμε την πόρτα και, αν είναι νύχτα, το λογότυπο του μοντέλου θα ανάψει στο έδαφος, ξεκινώντας από την προβολή από τον καθρέφτη. Η αλουμινένια σανίδα τρεξίματος θα φωτίζει επίσης τη λέξη Mustang. Πέσαμε στα σπορ bucket καθίσματα του και αρχίσαμε να ελέγχουμε το σχέδιό του.

Πρώτα απ 'όλα, όταν κλείνουμε την πόρτα παρατηρούμε α ποιοτικός ήχος, κοντά σε premium αυτοκίνητα, κάτι που είναι πάντα καλό σημάδι. Ακουμπάμε το τιμόνι και έχει καλή πινελιά, αν και μας φαίνεται λίγο μεγάλο για αυτό που έχουμε συνηθίσει και επίσης λίγο παραφορτωμένο με κουμπιά, αλλά γρήγορα το συνηθίζουμε. το κουτί με τα ρολόγια συνδυάζει το κλασικό στυλ με την τεχνολογία, τοποθετώντας δύο κάπως μικρά ρετρό καντράν που μιμούνται αυτά του αρχικού μοντέλου και παρεμβάλλοντας μια ψηφιακή οθόνη πληροφοριών ανάμεσά τους.

Το ταμπλό χρησιμοποιεί α αρκετά ίσια σχήματα και έντονες καμπύλες, γι' αυτό φαίνεται λίγο ψηλό και παρεμβατικό στις εικόνες, αλλά η αλήθεια είναι ότι στο πρόσωπο δεν θα έχουμε αυτή την αίσθηση. Είναι απλά διαφορετικό, καθώς έχουμε συνηθίσει σε πιο απαλά σχήματα. Στα μισά έχει τελειώσει με α βουρτσισμένη σανίδα τόνου αλουμινίου, που έρχεται σε αντίθεση με τα υπόλοιπα υλικά στο συνηθισμένο μαύρο χρώμα. Στο κέντρο του εν λόγω φινιρίσματος αλουμινίου έχουμε τρεις αεραγωγούς κυκλικού σχήματος.

La κύρια οθόνη κονσόλας είναι κάπως χαμηλό, αναγκάζοντάς μας να κοιτάξουμε μακριά από το δρόμο αρκετά. κάτι που δεν ταιριάζει καθόλου. Η ποιότητα της όρασής του δεν είναι η καλύτερη, αλλά δεν έχει μεγάλη σημασία σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό. Τα χειριστήρια ήχου και κλιματισμού είναι απλά και διακριτικά, κάνοντας τα χειριστήρια πολύ πιο ελκυστικά. κουμπιά παρακάτω για τις λειτουργίες απενεργοποίησης του ESP, τη μεταβολή της σκληρότητας του τιμονιού ή τις λειτουργίες οδήγησης, οι οποίες είναι παρόμοια με αυτά ενός αεροπλάνου της μάχης. Δεν μας φαίνεται λογικό ότι η κουμπί προειδοποιητικού φωτός επίσης να είστε εδώ, γιατί αν δεν έχουμε συνηθίσει το αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να το βρούμε (όπως μας συνέβη σε μια περίπτωση που συναντήσαμε μεγάλη κατακράτηση). Θα πρέπει να είναι πιο ορατό και σε πιο φυσική θέση.

Τέλος, αναφέρουμε τη μικρή πλάκα αλουμινίου που βρίσκεται στο ταμπλό, μπροστά από τον συνοδηγό, στην οποία εμφανίζεται ξανά το λογότυπο του μοντέλου, η λέξη Mustang και η επιγραφή «Από 1964», θυμίζοντάς μας ότι οδηγούμε σε ένα αυτοκίνητο με περισσότερο από μισό αιώνα ιστορίας… και τι ιστορία!

Δύο άτομα θα ταξιδέψουν πολύ άνετα, αλλά μόνο δύο

Αφού μιλήσαμε για την αισθητική του σχεδίαση, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά, ήρθε η ώρα να αρχίσουμε να εστιάσουμε στη λειτουργία. Η Ford Mustang έχει ένα φανταστικά μπροστινά καθίσματα, όντας αρκετά φαρδύ σε όλες του τις διαστάσεις και με ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού που θα μας επιτρέψουν να υιοθετήσουμε γρήγορα ένα άνετη θέση οδήγησης, είτε είμαστε ψηλοί άνθρωποι είτε μάλλον κοντοί.

Το πρόβλημα μπαίνει στο πίσω καθίσματα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο εξωτερικά και είναι εγκεκριμένο για τέσσερις επιβάτες, αλλά τα δύο πίσω καθίσματα δεν είναι ακριβώς πολύ λειτουργικά. Εγώ, που έχω περίπου 1,76, Δεν μπορώ να κάτσω άνετα στο αριστερό πίσω κάθισμα, γιατί τα πόδια μου είναι πρακτικά φυλακισμένα με το μπροστινό κάθισμα (προσαρμόζεται στη θέση οδήγησης) και το κεφάλι μου τρίβεται στο ταβάνι. Δεν είναι τόσο μικροσκοπικά όσο ένα Toyota gt86, αλλά εξακολουθούν να μην είναι πρακτικά.

Το καλύτερο είναι ότι, αν ταξιδέψουμε τρία άτομα, ο τρίτος κάθεται στο δεξί κάθισμα και ο συγκυβερνήτης μετακινεί τη θέση του όσο το δυνατόν πιο μπροστά, αν και κανένας από τους δύο δεν θα είναι άνετος. Ανατολή αυτοκίνητο πόνυ είναι σχεδιασμένο για δύο επιβάτες, να απολαύσουμε τον δρόμο ως ζευγάρι και οποιοδήποτε ταξίδι, είτε σύντομο είτε μεγάλο, αλλά όχι με τέσσερα άτομα.

El κορμός προσφέρει αρκετή χωρητικότητα. Είναι 408 λίτρα, αν και είναι επίσης αλήθεια ότι του Το στόμιο φόρτωσης είναι αρκετά στενό από τη διάταξη των πίσω πιλότων και από το ύψος του, που δεν θα μας επιτρέψει να φορτώσουμε ογκώδη αντικείμενα. Οι φόρμες είναι σχετικά κυβικές και στη δεξιά πλευρά υπάρχει ένα υπογούφερ από τον εξοπλισμό ήχου.

Ford Mustang GT, με τον V8 και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: αυτό που πρέπει να αγοράσετε

Η Ford Mustang του 2015 διατίθεται με δύο σώματα. Ένα κουπέ που ονομάζεται Fastback και ένα άλλο κάμπριο που ονομάζεται Convertible. Σχετικά με κινητήρες, υπάρχουν δύο επιλογές. Ένας V8 5 λίτρων με 421 ίππους και ένας 2.300κύλινδρος Ecoboost 4 με 317 ίππους. Προσφέρεται και με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Απολαύστε την οδήγηση ακόμα και με ρυθμό πεζοπορίας

Φτάνει το πιο όμορφο κομμάτι οποιασδήποτε δοκιμής, αλλά ακόμη περισσότερο σε αυτήν την περίπτωση. Κατά τη γνώμη μου, αυτή η μονάδα έχει διαμορφωθεί με τη μηχανική που αξίζει στη Ford Mustang. Κάτω από το μπροστινό καπό υπάρχει μια προπέλα V8 4.951 κ.εκ, το οποίο δεν χρειάζεται να καταφύγει σε υπερσυμπίεση για να αναπτύξει μια ισχύ 421 CV και μέγιστη ροπή του 530 Nm; ενώ η μετάδοση του είναι χειροκίνητη. Δεν έχουμε οδηγήσει καμία έκδοση με κινητήρα Ecoboost ή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αν αγοράσετε μυϊκή, ας είναι αλήθεια.

Δεν μπορώ να μην πω, μου αρέσει αυτός ο ήχος!

Αφήστε το αριστερό πόδι στον συμπλέκτη και πατήστε το κουμπί της μίζας. Σε αντίθεση με ό,τι περιμέναμε, αυτός ο V8 δεν είναι καθόλου βροντερό. ακούγεται σοβαρό αλλά γλυκό, με το χαρακτηριστικό γουργούρισμα αυτής της διάταξης κυλίνδρων και φέρνοντας πίσω μερικές αναμνήσεις από παλιούς μεγάλους κινητήρες. Όταν ξεκινάμε κρύο, όπως είναι λογικό, φέρεται κάπως επανάσταση.

Δεν είναι εύκολο να κάνεις ελιγμούς με ένα αυτοκίνητο τέτοιων διαστάσεων, με αρκετά καλή ορατότητα πίσω και, για να χειροτερέψεις τα πράγματα, χωρίς αισθητήρες προσέγγισης προς τα εμπρός σε ένα όχημα με τόση μύτη. Πρέπει να είμαστε προσεκτικοί, γιατί χρειάζεται λίγος χρόνος για να αυτοματοποιήσει ο εγκέφαλός μας την απόσταση από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μέχρι την όρασή μας. Ωστόσο, μετά από αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι, οι σφιχτές μανούβρες θα μας κάνουν λίγο νευρικούς.

Στο μήκος πρέπει να προστεθεί το πλάτος αμαξώματος και μεταξόνιο, το οποίο επηρεάζει άμεσα την ικανότητα στροφής. Όχι, όπως ίσως έχετε ήδη μαντέψει, δεν είναι άνετο σε στενά δρομάκια ή σε χώρους στάθμευσης. Σε κάθε περίπτωση, όποιος αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο ξέρει ήδη ότι δεν είναι ιδανικό για περιπλάνηση.

Σε αυτό το σημείο μπορούμε να επισημάνουμε πόσο καλά ρυθμισμένος δείχνει τον κινητήρα σας. Αν πάμε σε χίλιες στροφές στην τρίτη ταχύτητα, για παράδειγμα, συμπεριφέρεται πολύ ομαλά, χωρίς να μεταδίδει κανένα είδος κραδασμού, τραντάγματα ή θορύβους που μας αναγκάζουν να μειώσουμε. Ούτε αν εκείνη τη στιγμή πατήσουμε τελείως το δεξί πόδι. Θα παραμένει πάντα ομαλή, επομένως είναι απολύτως εφικτό να ολοκληρώσετε έναν κυκλικό κόμβο με 40 km/h και με τέταρτη ταχύτητα.

Φεύγουμε από την πόλη για να αναζητήσουμε δρόμους με στροφές, αλλά για να φτάσουμε εκεί πρέπει να διανύσουμε αρκετά χιλιόμετρα διπλό οδόστρωμα. Αυτό το στάδιο μας βοηθά να γνωρίζουμε, σε λίγα λεπτά, ότι η Ford Mustang είναι απόλυτα συμβατό με μακρινά ταξίδια; ναι, όπως έχουμε ήδη πει, με έναν μόνο σύντροφο.

La η αεροδυναμική ηχομόνωση είναι σωστήΔεν είναι τέλειο αλλά είναι καλύτερο από το αναμενόμενο. Σε σταθερές ταχύτητες δεν θα παρατηρήσουμε ούτε τον θόρυβο του κινητήρα, δεν θα έχουμε καν την αίσθηση ότι ταξιδεύουμε με σπορ αυτοκίνητο. ο οι αναρτήσεις φιλτράρουν πολύ καλά τις πιθανές ανωμαλίες, ρωγμές και ματίσματα της ασφάλτου, μη μετατόπιση της τροχιάς όταν τα υπερβούμε σε καμπύλη.

Τα σπορ καθίσματα τύπου bucket είναι επίσης αρκετά άνετα και απόλυτα μαλακά, αν και της αρεσκείας μου τους λείπει κάποια οσφυϊκή υποστήριξη, χωρίς ρύθμιση σε αυτό το τμήμα. Στις καμπύλες υψηλής ταχύτητας κρατάνε καλά και δεν αφήνουν την αδράνεια να μας κινήσει πλευρικά.

Αφήνουμε τον αυτοκινητόδρομο και μπαίνουμε πίσω δρόμους. Σε ήρεμους ρυθμούς αρχίσαμε να παίζουμε με το λεβιές ταχύτητων, κάτι που μας έχει δημιουργήσει έναν ορισμένο εθισμό καθ' όλη τη διάρκεια του τεστ επειδή είναι Το άγγιγμα είναι πολύ καλό και οι περιηγήσεις είναι σύντομες, εκτός από αυτό μπορούμε να παρατηρήσουμε τα ένθετα των γραναζιών.

Ένα από τα πράγματα που μου άρεσε περισσότερο σε αυτή τη Ford Mustang είναι ότι είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο Είναι ευχάριστο ανίχνευση καμπυλών και αλλαγή ταχυτήτων για να ηρεμήσουν ρυθμούς. Δεν χρειάζεται να πλησιάσετε τα όριά του για να περάσετε πραγματικά καλά. Θα έφτανα στο σημείο να πω ότι είναι εξίσου απολαυστικό να πηγαίνεις βόλτα όσο και σε υψηλούς ρυθμούς. Αλλά αυτό πρέπει να ελεγχθεί αρχίσαμε να επιβαρύνουμε λίγο το σασί και τον κινητήρα του.

421 ίπποι και 530 Nm, ποτέ δεν έχετε υπερβολική αυτοπεποίθηση

Έχουμε περισσότερους από 421 ίππους και 530 Nm στον πίσω άξονα ενός αρκετά μεγάλου και βαριού αυτοκινήτου, οπότε πρέπει να πάμε σιγά σιγά και ποτέ μην κάνεις το βάναυσο. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι εκεί και όταν χαθεί η λαβή θα δράσουν, αλλά καλύτερα να μην βάλουμε τους νόμους της φυσικής σε πολύ μπελάδες.

El σπασμένη άσφαλτος μετά βίας ξεκολλάει το αυτοκίνητο ακόμα και σε ανάλαφρους ρυθμούς, κάτι που δίνει πάντα μεγάλη αυτοπεποίθηση. Αρχίσαμε να τεντώνουμε τα γρανάζια και να βυθίζουμε το γκάζι με περισσότερη ένταση. ο Ο ήχος του V8 του έχει ήδη αρχίσει να γίνεται αντιληπτός και φαίνεται ότι κάνει γαργάρες, παρατηρώντας μεγαλύτερη ώθηση από τις 4.500 σ.α.λ. Συνδέουμε τη μια καμπύλη μετά την άλλη και δεν τελειώνουμε να νιώθουμε άνετα, γιατί αυτή η θύρα είναι κάπως στενή και η ορατότητα δεν είναι καλή μέχρι να βγούμε από την καμπύλη. κάτι που δεν φέρνει αυτοπεποίθηση με ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση έχει ενδιάμεση ρύθμιση, ώστε στις υψηλές ταχύτητες να εμφανίζονται μικρές κλίσεις

Σε μια πιο ανοιχτή και ασφαλή ενότητα μπορούμε τώρα να πατήσουμε λίγο περισσότερο και να αρχίσουμε να παρατηρούμε το αντιδράσεις σε υψηλούς ρυθμούς. Η ανάρτηση επιτρέπει την εμφάνιση κάποιων κλίσεων, περισσότερες κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση παρά στις στροφές. ενώ το πίσω μέρος στρογγυλοποιεί πολύ διακριτικά την έξοδο της καμπύλης. Χωρίς ξαφνικές αντιδράσεις και είναι πάντα καλύτερο να μπαίνεις στη στροφή αργά για να αποτρέψεις τα 1.700+ λίβρες του να προκαλέσουν υποστροφή.

το ford mustang μην αισθάνεστε κουρασμένοι ή κορεσμένοι, ανταποκρινόμενος με καλό βαθμό αν ορίσουμε τους χρόνους και κάνουμε καλά τη δουλειά μας: φρένο, στρίψιμο, υποστήριξη, αναίρεση διεύθυνσης και επιτάχυνση. Καμία καμπύλη δεν θα σας αντισταθεί με χαρούμενο ρυθμό. Δεν το έχουμε δοκιμάσει διεξοδικά σε ένα ευρύ κύκλωμα, όπου πιθανότατα θα είναι κάπως υπερφορτωμένο από το βάρος και το μέγεθος, αλλά στο δρόμο που εκπληρώνει να ανταλλακτικά τις προσδοκίες μας.

Η δυναμική συμπεριφορά είναι πολύ καλύτερη από ό,τι θα περίμενε κανείς

Και μιας και μιλάμε για το κύκλωμα, η αμερικάνικη φίρμα δήλωσε στην παρουσίασή της, πριν από κάνα δυο χρόνια, ότι ήταν ένα αυτοκίνητο που μπορούσαμε να πάμε στην πίστα γιατί θα συμπεριφερόταν σαν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Δεν συμφωνούμε απόλυτα με αυτό, αλλά είναι αλήθεια ότι η δυναμική του συμπεριφορά είναι πολύ καλύτερη από ό,τι θα περίμενε κανείς και ότι ξέρει επίσης πώς να μεταδίδει αθλητικές αισθήσεις διατηρώντας παράλληλα υψηλή άνεση, που είναι συγκλονιστική είδηση. Θυμάσαι αυτό για τις προκαταλήψεις που σου είπα στην αρχή του τεστ;

Από την άλλη, η οθόνη πληροφοριών του πίνακας οργάνων μας επιτρέπει να γνωρίζουμε ορισμένες ασυνήθιστες πληροφορίες σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, μπορούμε να έχουμε με μια ματιά δεδομένα όπως το Συντελεστής λάμδα, θερμοκρασία κυλινδροκεφαλής, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, θερμοκρασία λαδιού ή δυνάμεις G, μεταξύ άλλων.

Μπορείτε να κάψετε τροχό επί τόπου χωρίς να έχετε ιδέα

Στο ίδιο αυτό μενού μπορούμε να ενεργοποιήσουμε το Ολοκλήρωση αγοράς, γνωστό ως launch control, το οποίο επίσης δεν είναι συνηθισμένο στα χειροκίνητα αυτοκίνητα. Για να τελειώσουμε με την έκπληξη, αυτή η Ford Mustang GT έχει ένα σύστημα Κλείδωμα μπροστινού φρένου για την εκτέλεση εγκαυμάτων με απλό τρόπο και να καταστρέψουμε τα ελαστικά μας μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Είναι άχρηστο, αλλά σε κάποιον που του περισσεύουν λεφτά θα του φανεί χρήσιμο να μείνει με τους φίλους του και να εμπλουτίσει το συνεργείο που του αλλάζει λάστιχα...

Κατανάλωση: Καλύτερα να μην περιπλανηθείτε πολύ…

Τέλος, πρέπει να μιλήσουμε για το κατανάλωσης. Ωραία, είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να του αρέσει πολύ να γνωρίζει βενζινάδικα, αλλά εξαρτάται πολύ και από τη χρήση που του κάνουμε και το είδος οδήγησης του καθενός. περιπλανιέμαι το καλύτερο είναι να ξεχνάς αυτό το γεγονός, εκτός αν θέλεις να στεναχωρηθείς. κανονικα θα εισαι κυμαίνονται από 20 λίτρα έως 100Και πιστέψτε με, δεν είναι ωραίο θέαμα.

Με αυτοκινητόδρομο, αν είμαστε μαλακοί στο δεξί πόδι, τα δεδομένα θα μας καθησυχάσουν όσο το δυνατόν περισσότερο. Κυκλοφορώντας στα νόμιμα ανώτατα όρια και εκ των προτέρων μπορούμε να είμαστε κάπως κάτω των 9 λίτρα, που είναι πολύ καλό. Αυτά τα ρεκόρ βοηθούν, χωρίς αμφιβολία, μια πολύ μακριά έκτη ταχύτητα που κάνει τις στροφές του κινητήρα να πέφτουν αρκετά. Αν θέλουμε να διασκεδάσουμε σε ένα ορεινό πέρασμα, θα μας συμβεί ακριβώς το ίδιο όπως στην πόλη, θα εκτοξευθεί. Στο τέλος μας ελέγξτε τον υπολογιστή που έχει εγγράψει 12 l/100 km κατά μέσο όρο, οπότε δεν είναι πολύ κακό λαμβάνοντας υπόψη τον κυβισμό, την ισχύ και το βάρος.

El @FordSpain Η Mustang έχει βελτιωθεί πολύ τα τελευταία χρόνια, αλλά δεν της αρέσει να χάνει τις «καλές» συνήθειες... Φουλ, παρακαλώ@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) Σεπτέμβριος 6, 2017

Συμπεράσματα

Η Ford Mustang GT είναι ένα αυτοκίνητο που Προσφέρει και μεταδίδει πολλές αισθήσεις σε μια αρκετά λογική τιμή. Δεν θα περάσετε καλά μαζί του στην πόλη και στα στενά δρομάκια, αλλά θα το απολαύσετε πολύ σε καμπυλωτούς δρόμους, όπως σας έχουμε ήδη πει, ακόμα και με ρυθμό βαδίσματος. Είναι αλήθεια ότι πρακτικά μας αναγκάζει να έχουμε άλλο αυτοκίνητο στο σπίτι, αλλά αν περισσότερα από δύο άτομα δεν ταξιδεύουν ποτέ, μπορεί να είναι και αυτοκίνητο ταξιδιού. Η κατανάλωσή του στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι καθόλου τρελή και ταξιδεύει άνετα και χαλαρά στα μπροστινά τους καθίσματα.

Από την άλλη, δεν είναι οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Είναι Ford Mustang και παρόλο που είναι μοντέρνο, σημαίνει οδηγήστε ένα μοντέλο με πολλή ιστορία πίσω του. Είναι εντυπωσιακό και είναι ένα αυτοκίνητο που σε κάνει να ερωτεύεσαι, τόσο βλέποντάς το από μέσα όσο και οδηγώντας το. οδήγηση είναι ευχάριστο, χαλαρωτικό και συναισθηματικό, κάτι που χάνεται με τα χρόνια και τα σημερινά αυτοκίνητα.

Και μιλώντας για απώλεια, πόσα V8 υψηλού κυβισμού, ατμοσφαιρικά, πισωκίνητα με περιορισμένη ολίσθηση, χειροκίνητο κιβώτιο και τιμή που δεν είναι υπερβολική υπάρχουν στην αγορά; Για απόδοση και τιμή, το πιο κοντινό πράγμα είναι ίσως ένα Nissan 370Z, αλλά ο Ιάπωνας είναι πολύ πιο σπορ, άβολος και λιγότερο εκλεπτυσμένος, με 6 κυλίνδρους αντί για 8. Εγώ, ειλικρινά, Κρατώ τη Ford Mustang σε αυτήν τη μηχανική διαμόρφωση: V8 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή της δοκιμασμένης μονάδας; Περίπου 51.000 ευρώ.

Εξοπλισμοί

ecoboost

• Αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου σε μαύρο χρώμα 48,3 cm (19″)
• Πίσω φώτα LED
• Πλαϊνά καλούπια χρώματος αμαξώματος
• Πίσω προφυλακτήρας στο χρώμα του αμαξώματος με διαχύτη
• Γυαλιστερό φινίρισμα πάνελ
• Κάλυμμα δεξαμενής με το έμβλημα του "Pony"
• Καθρέφτες φωτός «Pony».
• Σπορ μπροστινά καθίσματα με δερμάτινη επένδυση
• Κάμερα πίσω όψης
• Άνοιγμα χωρίς κλειδί και εκκίνηση Ford-Keyfree
• Ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος οδηγού 6 θέσεων
• 9 ηχεία μεσαίου ενισχυτή
• Πίνακας οργάνων αλουμινίου
• Δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων με χειριστήρια
• 2.3 Τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας EcoBoost

GT

• Γρίλια σε μαύρο χρώμα με σχέδιο GT
• Διπλή έξοδος εξάτμισης χρωμίου GT
• Αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου GT
• Πακέτο GT Performance με φρένα Brembo, δίσκους 15″ και δαγκάνες 6 εμβόλων
• Κινητήρας V8 5 λίτρων

Τιμές

Η γνώμη του συντάκτη

Ford Mustang GT Image Gallery