Δοκιμή Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 CV 6M Executive 5θυρο

El Civic ότι Honda τι στο Στεφάνη άνθους y Γκολφ a Toyota y Volkswagen. Είναι ένα από τα μακροβιότερα και πιο επιτυχημένα compact στον κόσμο και απόδειξη αυτού είναι ότι βρίσκεται ήδη στη δέκατη γενιά του. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι είναι ένα πολύ ολοκληρωμένο προϊόν στο σύνολό του, οι πωλήσεις του στην Ευρώπη δεν το αποδεικνύουν. Ίσως γιατί η εικόνα ή η τιμή του το τοποθετεί στην αγορά ένα βήμα πάνω από τους γενικούς αντιπάλους του.

En Actualidad Motor Ήμασταν πολύ τυχεροί, γιατί γνωρίζουμε το Honda Civic τελευταίας τεχνολογίας στην τελειότητα. Πρώτα δοκιμάσαμε τον κινητήρα 1.0 VTEC 129 ίπποι και αργότερα ήρθε η σειρά του ριζοσπάστη Τύπος R GT. Με την ευκαιρία αυτή επιλέξαμε έναν μηχανικό που πίνει βενζίνη και δυστυχώς είναι στα χείλη όλων. Ναι, κύριοι, το δοκιμάσαμε Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 ίππων και τελείωσε Εκτελεστικός.

Φουτουριστικό αλλά κομψό και σπορ σχεδιασμό

σχέδιο Honda Civic Είναι ένα από τα μεγαλύτερα χαρακτηριστικά του. Από την πρώτη γενιά το 1973 έως την έκτη το 1996, οι γραμμές του εξελίχθηκαν ακολουθώντας μια σταθερά. Ωστόσο, με την άφιξη της έβδομης γενιάς, το έτος 2000, τα πράγματα άλλαξαν. Πρώτον, ήταν να διαφοροποιήσει τα τρίθυρα και τα πεντάθυρα αμαξώματα και από το όγδοο μέχρι σήμερα να συνδυάσει αριστοτεχνικά ένα φουτουριστική σιλουέτα με γραμμές Αθλητισμός όσο και κομψό.

Για να είμαστε ξεκάθαροι, η δέκατη γενιά του Civic είναι πολωτική. Είτε σου αρέσουν οι γραμμές του (όπως εγώ) είτε τον μισείς. Οι σχεδιαστές της Honda, εκμεταλλευόμενοι την αισθητική του NSX, έχουν εξελίξει τη σχεδιαστική τους γλώσσα. Με αυτόν τον τρόπο, βρίσκουμε μερικά Οπτικές ομάδες LED (που λειτουργούν πολύ καλά) μαζί με μια μαύρη μπάντα με το "H" για τη Honda στο κέντρο. Οι εισαγωγές αέρα του προφυλακτήρα είναι γενναιόδωρες, με τα φώτα ομίχλης να βρίσκονται στα άκρα.

Στο πλάι βρίσκεται ο δυναμισμός στο επίκεντρο. Τα σημεία που τονίζουν αυτό το συναίσθημα είναι τα κάτω γραμμή στέγης και κολόνα Γ. Χάρη σε αυτούς, οι Honda Civic αποκτά μια σιλουέτα σαν κουπέ, όπου οι ζάντες αλουμινίου γενναιόδωρου μεγέθους βάζουν το κερασάκι στην τούρτα. Τέλος, πρέπει να αναφέρουμε την καλή αρμονία που υπάρχει μεταξύ των γραμμή μέσης και η γυάλινη επιφάνεια, επιτρέποντας μια καλά φωτισμένη καμπίνα.

Τέλος, το πίσω. Εάν η ένατη γενιά έδωσε έμφαση στη διχασμένη σελήνη, η δέκατη μαλακώνει αυτή την περικοπή. Τα δύο σπόιλερ είναι εντυπωσιακά, το ένα στον πάνω και το άλλο στο μεσαίο. Αυτό ενώνει τις οπτικές ομάδες και χωρίζει το φεγγάρι στα δύο. Στην κάτω περιοχή, βρίσκουμε α προφυλακτήρας γενναιόδωρη με ψεύτικους αεραγωγούς. Συνολικά, η ορατότητα δεν είναι τόσο κακή όσο μπορεί να φαίνεται, αν και σε ορισμένους ελιγμούς θα εκτιμούσε ένα «προσαρμοσμένο» πίσω μέρος.

Υπέροχο εσωτερικό, αν και η coupé σιλουέτα τιμωρεί

Αν δούμε το εξωτερικό μέγεθος του Honda Civic, θα μπορούσαμε να σκεφτούμε ότι το εσωτερικό του είναι πολύ ευρύχωρο. Ωστόσο, τα 4,52 μέτρα μήκος, 1,8 μέτρα πλάτος, 1,43 μέτρα μήκος και Μεταξόνιο 2,70 μέτρα Δεν σου δίνουν μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων σου. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, προσθέτει 15 επιπλέον εκατοστά, στα μισά του δρόμου μεταξύ του τμήματος του συμπαγείς και κάλτσες σεντάν.

Για να μιλήσουμε για το εσωτερικό του Civic, πρέπει να το χωρίσουμε στα δύο. Πρώτα απ 'όλα, έχουμε μερικά μπροστινά καθίσματα όπου βρίσκουμε, σε όλα τα επίπεδα, άφθονο χώρο. Η θέση οδήγησης είναι άνετη αλλά και σπορ, καθώς το κάθισμα και το τιμόνι έχουν εκτενείς ρυθμίσεις. ο λεβιές ταχύτητων Είναι κοντά στο χέρι και πας με τεντωμένα τα πόδια. Τα θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, αν και πολύ καλά, δεν με έχουν πείσει για πλευρικό κράτημα. Μια άλλη σημαντική πληροφορία είναι Πρόσβαση, γιατί αν και είναι χαμηλό μοντέλο, δεν είναι δύσκολη η πρόσβαση ή η έξοδος.

Ωστόσο, τα πράγματα αλλάζουν στη δεύτερη σειρά. ο χώρος για τα πόδια είναι γενναιόδωρη, αλλά η ύψος εξαρτάται από τη γραμμή της οροφής. ο πλάτος, όπως και οι αντίπαλοί του, είναι σωστό για δύο ενήλικες και ένα παιδί, αφού η κεντρική πλατεία είναι μικρή. Όπως και στα μπροστινά καθίσματα, τα πίσω καθίσματα θερμαίνονται. Ωστόσο, μας λείπουν μερικά Αεραγωγοί για κλίμα. Επιπλέον, υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα, και αυτό είναι ότι η κατηφορική γραμμή της οροφής τιμωρεί την πρόσβαση και την έξοδο του θαλάμου επιβατών.

Τέλος, πρέπει να μιλήσουμε για κορμός. Το έχουμε πρόσβαση από μια πύλη μεγάλου μεγέθους και βάρους. Η χωρητικότητα κυμαίνεται από 478 λίτρα y 1.267 λίτρα, ανάλογα με το αν κατεβάζουμε ή όχι τα καθίσματα. Τα σχήματα είναι κανονικά και διαθέτει ένα κινητό ρολό με το οποίο καλύπτει το φορτίο. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα. ο πάτωμα φορτίου δεν ξαπλώνει όταν διπλώνουμε τα καθίσματα, αφήνοντας ένα ενοχλητικό βήμα. Τέλος, δεν έχει εφεδρικό τροχό και έχει κιτ επισκευής διάτρησης.

Καλό εσωτερικό, αλλά αραιό

το εσωτερικό του Honda Civic ακολουθεί τις ίδιες οδηγίες με το εξωτερικό: εξωτισμός και φιλοτιμία. Η όγδοη γενιά εγκαινίασε την εποχή του «διαστημόπλοιου» και στη δέκατη παραμένει σε μικρότερη κλίμακα. Στην αρχή είναι εντυπωσιακό πίνακας οργάνων χωρίζεται σε τρεις ζώνες. Δεξιά δείχνει τη στάθμη καυσίμου και αριστερά τη θερμοκρασία του κινητήρα. Στο κέντρο είναι ένα ψηφιακή οθόνη που δείχνει το ταχύμετρο, τον μετρητή γύρου και τον υπολογιστή ταξιδιού.

Στην πέταγμα, βρίσκουμε τα χειριστήρια για το σύστημα Honda Sensing, τηλέφωνο, υπολογιστής ταξιδίου ή φωνητικό έλεγχο. Τα γραφικά είναι καθαρά και ο χειρισμός τους στιβαρός και διαισθητικός. Αυτή η αξιολόγηση μπορεί να μεταφερθεί στους ελέγχους για το κλίμα. Εκτιμάται ότι η Honda δεν τα έχει συμπεριλάβει στην οθόνη αφής, καθώς διευκολύνει το χειρισμό όταν τρέχουμε.

Αν πάμε στο σύστημα infotainment (συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto) τα πράγματα αλλάζουν. Η οθόνη 7 ιντσών έχει καλή ανάλυση και τα γραφικά της είναι ξεκάθαρα, αν και κάπως παλιά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθούν δύο αλλά. Τα πρώτα είναι δικά τους touch χειριστήρια, νιώθετε άβολα όταν τα χειρίζεστε εν κινήσει. Το δεύτερο είναι ο αριθμός των μενού και υπομενού που πρέπει να περάσετε για να διαχειριστείτε ορισμένες λειτουργίες.

Τέλος, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το ποιότητα παγκόσμια και χωρητικότητα του τρύπες συγκράτησης αντικειμένων. Στην πρώτη περίπτωση, τα υλικά που καλύπτουν το ταμπλό είναι καλής ποιότητας, όπως η επάνω επένδυση. Ωστόσο, υπάρχουν μεσαίες και κρυφές περιοχές που χρησιμοποιούν λιγότερο ακριβά υλικά. Δεύτερον, το κεντρικό ντουλαπάκι και το μπροστινό μέρος είναι γενναιόδωρο. Στα αρνητικά, υπάρχει η τρύπα που βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα, η οποία παρόλο που είναι μικρή και στενή, σας επιτρέπει να αφήσετε το smartphone ή οποιοδήποτε μικρό αντικείμενο.

Αποτελεσματική και ελάχιστα παρεμβατική τεχνολογία

Σειρά, το Honda Civic 1.6 i-DTEC της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το σύστημα Honda Sensing. Περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία ασφαλείας: σύστημα πρόληψης και μετριασμού κρούσεων, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, Σύστημα υποβοήθησης παραμονής στο δρόμο, Σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, Έξυπνος περιοριστής ταχύτητας, Έξυπνο προσαρμοζόμενο cruise control και Adaptive Cruise Control με λειτουργία Low Speed ​​​​Follow.

Αυτός ο τεράστιος στρατός των "Φύλακες άγγελοι" Λειτουργούν τέλεια, καθιστώντας το Civic ασφαλέστερο στην οδήγηση. Στην πραγματικότητα, είναι ένα από τα καλύτερα που μπόρεσα να δοκιμάσω, γιατί γνωρίζει όλα όσα συμβαίνουν γύρω μας χωρίς παρεμβαίνουν απότομα. Μόνο που το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας «κόλλησε» όταν αρκετές πινακίδες ορίου ταχύτητας διαδέχονταν η μία την άλλη.

Ευέλικτη και ακριβής δυναμική, αν και όχι σπορ

Η δέκατη γενιά του Civic αναπτύσσεται στο νέο Παγκόσμια Πλατφόρμα de Honda. Πλέον, ζυγίζει έως και 16 κιλά λιγότερο από το προηγούμενο, με αποτέλεσμα χαμηλότερη κατανάλωση και καλύτερη δυναμική οδήγηση. Το στήσιμο του σετ είναι σχεδόν τέλειο. Εχει ένα διεύθυνση γρήγορο και ακριβές, γιατί με 2,2 στροφές μεταξύ κλειδαριών, πηγαίνει όπου θέλουν τα μάτια και τα χέρια σου, χωρίς να είσαι νευρικός ή διστακτικός.

Το διωνυμικό αναστολή y φρένα αξίζει επαίνους. Στην πρώτη περίπτωση, έχει α σταθερή ρύθμιση, το οποίο δεν είναι ξηρό, γεγονός που επιτρέπει τον έλεγχο των παρασιτικών κινήσεων του σώματος. Επιπλέον, η δοκιμασμένη έκδοση είχε α προσαρμοστική ανάρτηση, που αυξάνει το κράτημα του σετ σε δρόμους με στροφές. Σε περίπτωση που φρένα, επιτρέπει στο Civic να σταματήσει με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα, αντέχοντας πολύ καλά τις συνεχείς προσπάθειες.

Ωστόσο, παρά το καλό συνολικό αποτέλεσμα, πρέπει να επισημανθούν δύο αποχρώσεις. Πρώτα απ 'όλα, το αναστολή Δεν ταιριάζει πολύ με τους αρμούς διαστολής ή τις ζώνες μείωσης ταχύτητας. Ο λόγος είναι απλός, ο πίσω άξονας επιστρέφει την ανάκαμψη στους επιβάτες, ενοχλώντας την άνεση. Δεύτερον, το πρώτο τμήμα του Φρένο Θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερο δάγκωμα, γιατί δίνει την αίσθηση ότι δεν θα φρενάρουμε έγκαιρα πριν από ένα εμπόδιο.

Ωστόσο, μπορούμε να πούμε ότι η δυναμική του Honda Civic 1.6 i-DTEC είναι ευκίνητο και ακριβές, αν και όχι σπορ. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, βρίσκεται στην κορυφαία ομάδα, δίπλα στους παντοδύναμους Volkswagen Golf ή ο ξάδερφός του Seat, ο Leon. Σε κάθε περίπτωση, για ισχύ δεν θα βάλουμε ποτέ το σασί σε μπελάδες, κάτι που όπως δείχνει η έκδοση Τύπος R GT, είναι απόλαυση.

Το μπλοκ ντίζελ 1.6 i-DTEC είναι ισχυρό και οικονομικό

Ναι κύριοι, αν και το άκουσμα για ντίζελ βαραίνει πολλούς και προκαλεί κυψέλες, δεν μπορούμε να το εξαφανίσουμε από προσώπου γης. ο Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 ίππων Είναι από τα καλύτερα που υπάρχουν στην αγορά σε κυβισμό και ισχύ. Αν στην ένατη γενιά, αυτό το μπλοκ ξεχώριζε προοδευτικότητα y διύλιση, στο δέκατο έχει βελτιώσει και τις δύο όψεις ενώ μειώνει ακόμα περισσότερο την κατανάλωση και τη μετάδοση των κραδασμών.

Έχει ροπή από 300 Nm που γίνονται αισθητές από 2.000 rpm αν και από 1.200 είναι ήδη πρόθυμος. Από εκείνο το σημείο μπορούμε να τεντώσουμε άφοβα τις ταχύτητες, αφού η αποκοπή είναι στις 4.500 σ.α.λ. Το μηχανικό κιβώτιο, με έξι σχέσεις, είναι πολύ καλά ρυθμισμένο και έχει μικρές διαδρομές. Ωστόσο, είναι σιωπηλή και δονείται ελάχιστα, δείχνοντας μόνο τη ντίζελ φύση του σε δυνατή επιτάχυνση και κρύο.

Ένα από τα τεχνικά πλεονεκτήματα αυτού του μπλοκ, σε σχέση με τον ανταγωνισμό του, είναι ότι δεν χρησιμοποιεί το AdBlue. Για τον έλεγχο των εκπομπών από NOx, ο καταλύτης για Honda Civic 1.6 i-DTEC γνωρίζει κάθε στιγμή πόσα σωματίδια είναι αποθηκευμένα. Έτσι, όταν πρέπει να καταστραφεί, εγχέει το απαραίτητο επιπλέον καύσιμο, προχωρώντας έτσι στην ανάφλεξή του.

Κατανάλωση

Μια από τις μεγάλες αρετές του Honda Civic 1.6 i-DTEC είναι η χαμηλή κατανάλωση. Η μάρκα εγκρίνει 3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά έχουμε λάβει 5,4 λίτρα. Για να γίνει αυτό, έχουμε διανύσει συνολικά 1.400 χιλιόμετρα μεταξύ αστικών και υπεραστικών περιοχών και αυτοκινητοδρόμων. Το πιο δυσμενές περιβάλλον είναι το πρώτο μαρκάρισμα 5,7 λίτρων και το πιο καλοπροαίρετο το τελευταίο, καταναλώνοντας από 5 έως 5,1 λίτρα.

Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αναφέρουμε ένα μικρό ελάττωμα. ο ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ είναι δύσκολα 46 λίτρα, άρα η αυτονομία, παρά τη χαμηλή κατανάλωση, είναι περιορισμένη. Με την εγκεκριμένη μέση κατανάλωση φτάνει στη θεωρητική 1.300 χιλιόμετρα, όμως, σε πραγματική χρήση, φτάνει 800 χιλιόμετρα. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, γιατί ακόμα κι έτσι μπορούν να καλυφθούν μεγάλες αποστάσεις.

Συμπεράσματα

Το κύριο συμπέρασμα που μπορούμε να βγάλουμε από την απόδειξη του Honda Civic 1.6 i-DTEC είναι το επόμενο. Δεν καταλαβαίνουμε γιατί το ισπανικό (και ευρωπαϊκό) κοινό δεν βάζει τα μάτια του πάνω του. Είναι αλήθεια ότι έχει αρετές και ελαττώματα, αλλά αν ήταν στην παραγωγή 45 χρόνια, είναι ότι η στερεότητά του είναι ανθεκτική στις βόμβες. Σε κάθε περίπτωση, για να βελτιώσουμε τον αριθμό τους θα έπρεπε να μπούμε σε θέματα που δεν μας αφορούν τώρα.

Μεταξύ της λίστας με τις αρετές που κάνουν το Civic μοντέλο που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη, θα μπορούσαμε να τον αναφέρουμε diseño, κατοικησιμότητα, χωρητικότητα πορτμπαγκάζ ή δυναμική συμπεριφορά. Επιπλέον, πρέπει να επισημάνουμε ότι η μηχανική του diesel, ναι, το diesel, είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία, καθιστώντας το ένα «γλυκό αχλάδι» για όποιον αναζητά ένα compact για «όλα».

Συνολικά, αν ακόμα δεν θέλετε να ακούσετε για ντίζελ, έχουμε το μπλοκ 1.0 VTEC Turbo 129 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας προσφέρει έναν αξιοσημείωτο συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης και απόδοσης, παρουσιάζοντας ξανά τον εαυτό του ως μια πολύ έγκυρη εναλλακτική λύση. Επομένως, εάν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που είναι διαφορετικό από τα υπόλοιπα καθώς και αξιόπιστο, μην το σκέφτεστε, γιατί το Honda Civic Είναι μια υποβλητική και πολύ ελκυστική επιλογή.

Εξοπλισμός του Honda Civic 1.6 i-DTEC

Άνεση

• Ζάντες αλουμινίου 16″
• μαύρη σχάρα
• LED φώτα ημέρας
• προβολείς αλογόνου
• αυτόματα φώτα δρόμου
• Φωτισμός ένδειξης σε μπλε χρώμα
• Προβολείς με χρονόμετρο
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• υφασμάτινη ταπετσαρία
• Ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος τιμόνι
• ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• αυτόματο έλεγχο του κλίματος
• Χειριστήρια ήχου στο τιμόνι
• Bluetooth – hands-free (HFT)
• 8 Ηχεία
• USB
• Οθόνη ήχου 5″ (AM/FM)
• Λειτουργία ECO
• Κεντρικό κλείδωμα με 2 κλειδιά
• Αυτόματο σύστημα διακοπής ρελαντί – Start/Stop
• Motion Adaptive EPS Electric Steering
• Σουίτα τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Honda Sensing

Προαιρετικό για 1.6 i-DTEC:

• Honda CONNECT με GARMIN Navigation (οθόνη αφής 7″, AM/FM, Apple CarPlay / Android Auto, ενσωματωμένη εφαρμογή Aha, internet)

Κομψότητα

• Ζάντες αλουμινίου 17″
• γυαλί ιδιωτικότητας
• μαύρη σχάρα
• Αισθητήρες στάθμευσης (εμπρός και πίσω)
• Λειτουργία στάθμευσης κάμερας οπισθοπορείας και γραμμές οδήγησης
• LED φώτα ημέρας
• προβολείς αλογόνου
• Φωτισμός ένδειξης σε μπλε χρώμα
• Μπροστινό παρμπρίζ με αισθητήρα βροχής
• υφασμάτινη ταπετσαρία
• Δερμάτινο πόμολο ταχυτήτων (χειροκίνητο)
• Ηλεκτρική αλλαγή ταχυτήτων (χωρίς μοχλό αλλαγής ταχυτήτων) (1.6 i-DTEC Automatic CVT)
• Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• Επιλογείς ταχυτήτων στο τιμόνι (Automatic CVT)
• Μεταλλικά αθλητικά πετάλια
• Ηλεκτρική οσφυϊκή ρύθμιση καθίσματος οδηγού
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Διπλός αυτόματος έλεγχος κλιματισμού
• Χειριστήρια ήχου στο τιμόνι
• Bluetooth – hands-free (HFT)
• 8 Ηχεία
• 2xUSB/HDMI
• Honda CONNECT με GARMIN Navigation (οθόνη αφής 7″, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, ενσωματωμένη εφαρμογή Aha, internet)
• Λειτουργία ECO
• Κεντρικό κλείδωμα με 2 κλειδιά
• Motion Adaptive EPS Electric Steering
• Λειτουργία παρακολούθησης χαμηλής ταχύτητας (Auto CVT)
• Σουίτα τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Honda Sensing

Εκτελεστικός

• Ζάντες αλουμινίου 17″
• Ανοιγόμενη γυάλινη ηλιοροφή
• γυαλί ιδιωτικότητας
• μαύρη σχάρα
• Αισθητήρες στάθμευσης (εμπρός και πίσω)
• Λειτουργία στάθμευσης κάμερας οπισθοπορείας και γραμμές οδήγησης
• LED φώτα ημέρας και φώτα διασταύρωσης
• αυτόματα φώτα δρόμου
• Φωτισμός ένδειξης σε μπλε χρώμα
• Μπροστινό παρμπρίζ με αισθητήρα βροχής
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
• υφασμάτινη ταπετσαρία
• Εξωτερικοί καθρέφτες με τηλεχειριστήριο ηλεκτρική αναδίπλωση (μέσω κλειδιού)
• Δερμάτινο πόμολο ταχυτήτων (χειροκίνητο)
• Ηλεκτρική αλλαγή ταχυτήτων (χωρίς μοχλό αλλαγής ταχυτήτων) (1.6 i-DTEC Automatic CVT)
• Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• Επιλογείς ταχυτήτων στο τιμόνι (Automatic CVT)
• ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Μεταλλικά αθλητικά πετάλια
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Διπλός αυτόματος έλεγχος κλιματισμού
• Χειριστήρια ήχου στο τιμόνι
• Bluetooth – hands-free (HFT)
• Premium ήχος, 11 ηχεία
• 2xUSB/HDMI
• Honda CONNECT με GARMIN Navigation (οθόνη αφής 7″, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, ενσωματωμένη εφαρμογή Aha, internet)
• Λειτουργία ECO
• Αυτόματο σύστημα διακοπής ρελαντί – Start/Stop
• Σύστημα πληροφοριών τυφλών σημείων με σύστημα ειδοποίησης διασταυρούμενης κυκλοφορίας
• Σουίτα τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας Honda Sensing

Προαιρετικό πακέτο Premium:

• Ταπετσαρία με δέρμα / απομίμηση δέρματος
• Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα
• Ασύρματος φορτιστής (συμβατές συσκευές)

Τιμές Honda Civic 1.6 i-DTEC

Η γνώμη του συντάκτη

Συλλογή εικόνων Honda Civic 1.6 i-DTEC