Λένε ότι κάλτσες σεντάν Δεν διανύουν την καλύτερή τους στιγμή. Είναι αλήθεια, γιατί τα SUV έχουν κανιβαλίσει ένα μεγάλο μέρος των πωλήσεών τους. Ωστόσο, τα premium μοντέλα του D-τμήμα Συνεχίζουν να κρατιούνται πολύ σφιχτά. Σήμερα είναι μαζί μας Actualidad Motor ένα από τα πιο αγαπημένα σεντάν στην ευρωπαϊκή αγορά, το bmw 3 σειρά. Δοκιμάσαμε το BMW 320d, ο diesel των 190 ίππων, σε φινίρισμα M'Sport.
Αυτό το μοντέλο δεν έχει τίποτα λιγότερο από 40 χρόνια στην αγορά, κάτι που λέγεται σύντομα, έχοντας ήδη λανσάρει επτά γενιές. Επιπλέον, όλο αυτό το διάστημα μπόρεσε να διαθέσει στην αγορά περισσότερα από 15 εκατομμύρια μονάδες. Σε μεγάλο βαθμό η επιτυχία του οφείλεται στον δυναμικό χαρακτήρα που πάντα το χαρακτήριζε. Κάποιοι λένε ότι η BMW δεν είναι πλέον αυτό που ήταν με αυτή την έννοια, ότι δεν φτιάχνουν πια παθιασμένα αυτοκίνητα. Ας δούμε αν αυτό BMW Σειρά 3 G20 -εσωτερικός κώδικας με τον οποίο είναι γνωστή αυτή η γενιά- διατηρεί αυτή την προσωπικότητα».κατασκευασμένο σε BMW".
Συντηρητικό εξωτερικό, τόσο καλύτερο με την επένδυση M Sport
Ως συνήθως, θα ξεκινήσουμε με το εξωτερικό του. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε να κάνουμε με μια μονάδα με το Αθλητικό πακέτο M Sport. Γνωρίζετε ήδη ότι φέρνει μια πιο σπορ πινελιά στην εικόνα του με προφυλακτήρες, πλαϊνές ποδιές και διάφορες συγκεκριμένες λεπτομέρειες, όπως οι τροχοί. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμα κι έτσι, οι τροχοί είναι προαιρετικοί. Κατά την άποψή μου, σας ταιριάζει πολύ, αν και νομίζω ότι στις προηγούμενες γενιές το πακέτο M παρείχε περισσότερο δυναμισμό από ότι σε αυτήν την έβδομη γενιά. Η τιμή αυτού του φινιρίσματος είναι περίπου 4.500 ευρώ.
Αν κοιτάξετε το δικό σας μετωπική, η βαυαρική μάρκα προτίμησε να επιλέξει έναν συνεχή σχεδιασμό. Αναγνωρίζεται εύκολα ως Σειρά 3, τόσο που μπορεί να συγχέεται ακόμη και με μοντέλο της προκατόχου γενιάς. ο προβολείς, τα οποία είναι LED ως στάνταρ και προαιρετικά λέιζερ (με 2.278 ευρώ) -όπως και στη μονάδα μας- βρίσκονται σε επαφή με την κύρια ψησταριά, χρησιμοποιώντας πλέον ένα ελαφρύ εξάρτημα.
Στην περίπτωσή μας τα προαναφερθέντα παραδοσιακή διπλή ψησταριά είναι το προαιρετικό με το μαύρο φινίρισμα “Intense gloss Shadow Line” (201 ευρώ). Παρεμπιπτόντως, τώρα είναι πιο φαρδύ, αν και δεν φαίνεται τόσο γιγαντιαίο όσο στη νέα X7 ή τη Σειρά 7. Επιπλέον, όπως και σε άλλα μοντέλα της μάρκας, αυτή η μάσκα διαθέτει κλείστρο που ανοίγει ή κλείνει ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης, βελτιώνοντας την αεροδυναμική και επιτρέποντας στον κινητήρα να φτάσει νωρίτερα στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του.
Βλέποντάς το από α πλαϊνή όψηΔεν αλλάζει και πολύ. Συνεχίζουμε να βλέπουμε μια επιμήκη κουκούλα με τον μπροστινό άξονα πολύ κοντά στο μπροστινό μέρος, επιτρέποντάς τους να τοποθετήσουν το διαμήκης κινητήρας πίσω από τον άξονα. Αυτό βελτιώνει αισθητά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η σιλουέτα είναι πολύ λεία, καταλήγοντας στο καπό του πορτμπαγκάζ, όπου εμφανίζεται μια ελαφριά προαιρετική αεροτομή (228 ευρώ).
Έχει επίσης αλλάξει ελαφρώς το καμπύλη hofmeister, τώρα ενσωματωμένο στην πίσω κολόνα. ο Οι τροχοί 19 ιντσών είναι προαιρετικοί, με επιπλέον κόστος 2.255 ευρώ αφού διαθέτουν και σπορ ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 S με πλάτος 225 mm μπροστά και 255 πίσω.
Πηγαίνοντας στο πίσω, ίσως η περιοχή που ξεχωρίζει λιγότερο. Για το γούστο μου, είναι πολύ νηφάλιο και, επιπλέον, η σχεδίαση των πιλότων του θυμίζει πολύ Lexus. Ευτυχώς, η BMW δεν έχει ακόμη πέσει στη μόδα να κρύβει την έξοδο της εξάτμισης και, αυτή τη στιγμή, όλα τα σαλούν της BMW Σειράς 3 συνοδεύονται από μία πραγματική έξοδος σε κάθε πλευρά. Πρέπει να ομολογήσω, και παρόλο που δεν μου αρέσει πολύ να ασχολούμαι με την αισθητική, μου αρέσει πολύ το στυλ της διπλής εξόδου της εξάτμισης.
Αξιοσημείωτο άλμα ποιότητας στο εσωτερικό
Πάμε στο εσωτερικό? Πάντα, πρώτα από όλα, πρέπει να ρυθμίζουμε το κάθισμα και το τιμόνι. Διαθέτουμε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα προς όλες τις κατευθύνσεις, μπορούμε επίσης να προσαρμόσουμε το πλάτος της πλάτης και ακόμη και να επεκτείνουμε τη βάση της για να στηρίζει λίγο πολύ τις γάμπες. Έχουμε και οσφυϊκή υποστήριξη.
Αλλά όπως όλα στη BMW (και στις περισσότερες premium μάρκες), πρέπει να πληρώσετε για αυτό. Αυτά τα καθίσματα της δοκιμασμένης μονάδας είναι από "Μαύρο δέρμα Vernasca αντίθεση stitching Blau» (1.651), ή έτσι τα αποκαλεί η μάρκα. Η οσφυϊκή υποστήριξη πληρώνεται (285 ευρώ), η θέρμανση επίσης (433 ευρώ) και μην περιμένετε λιγότερα από τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις (με μνήμη για τον οδηγό) (1.367 ευρώ). Είναι πολύ πολύ άνετο και ωραίο, και ταιριάζουν πολύ καλά στο σώμα όποιο κι αν είναι το μέγεθός μας. αλλά ανάμεσα σε όλα όσα αφήνουμε περισσότερα από 3.500 ευρώ στα καθίσματα...
Συνεχίζοντας με τις ρυθμίσεις, το τιμόνι έχει ευρεία ρύθμιση ύψους και βάθους, που μαζί με τις ρυθμίσεις του καθίσματος μας επιτρέπει να υιοθετήσουμε εύκολα μια άνετη θέση οδήγησης. Παρ 'όλα αυτά, το ύψος του ιμάντα δεν μπορεί να ρυθμιστεί, που μου φαίνεται σαν λάθος. Κύριοι, μιλάμε για ασφάλεια, αν η ζώνη τοποθετηθεί λανθασμένα χάνει μέρος της αποτελεσματικότητάς της. Παρεμπιπτόντως, το Διακόσμηση ζώνης σε χρώματα BMW M είναι και άλλο προαιρετικό (342 ευρώ).
La Η θέση οδήγησης είναι πολύ σπορ. Μου θυμίζει πολύ την Alfa Romeo Giulia. Καθόμαστε πολύ κοντά στο έδαφος και με τα πόδια μας πολύ τεντωμένα, κάτι που μας εμπλέκει περισσότερο στην οδήγηση και μας κάνει να το αντιλαμβανόμαστε ως ένα αυτοκίνητο με έναν συγκεκριμένο σπορ αέρα. Εχουμε ένα πέταγμα καλυμμένο πολύ καλά αν και, κατά το γούστο μου, υπερβολικά παχύ, ειδικά στο τμήμα του στηρίγματος του αντίχειρα. Πίσω από τις οριζόντιες ακτίνες υπάρχουν μερικά έκκεντρα που είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, αλλά με καλή πινελιά και εμφάνιση.
El πίνακας οργάνων τώρα είναι πλήρης οθόνη Ψηφιακό 10,3 ιντσών. Φαίνεται καλό και επιτρέπει κάποιες διαμορφώσεις, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν φτάνει το επίπεδο προσαρμογής και γραφικών που επιτυγχάνουν τα μοντέλα του Ομίλου Volkswagen. και ότι δεν είμαι πολύ συμπαθής με τις οθόνες. Οι πληροφορίες και τα χρώματα φόντου θα αλλάξουν επίσης ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης.
Ένα θετικό σημείο είναι ότι όλες οι πληροφορίες συμπληρώνονται από ένα ενδιαφέρον Οθόνη κεφαλής επάνω (1.247 ευρώ). Μας δείχνει δεδομένα όπως ταχύτητα, προγραμματισμό περιοριστή και cruise control, σήματα κυκλοφορίας και οδηγίες πλοήγησης. Είναι μεγάλο και φαίνεται αρκετά καλό, οπότε το θεωρώ σημαντικό επιπλέον.
Αν πάμε στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό, εκεί μας υποδέχεται ένα Οθόνη 12 ιντσών. Τώρα είναι απτικό, αλλά μπορεί να διαχειρίζεται και μέσω του διάσημου χειριστηρίου iDrive στην κεντρική κονσόλα (δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων). Αν προσθέσουμε το έλεγχος χειρονομιών (342 ευρώ), ορισμένες λειτουργίες όπως η αύξηση ή η μείωση της έντασης του ήχου ή το πέρασμα του τραγουδιού, μπορούν να γίνουν με μια κίνηση. Δεν μας προσέχει πάντα και δεν είναι πολύ χρήσιμο γιατί μπορούμε να κάνουμε αυτές τις λειτουργίες από το τιμόνι χωρίς να χρειάζεται να αφήσουμε το ένα χέρι...
Από την άλλη, η BMW έχει επίσης ενταχθεί στην τάση του προσωπικούς βοηθούς. BMW Intelligent Personal Assistant, ονομάζεται. Θα ξυπνήσει όταν πούμε "γεια BMW», και μπορούμε να ρωτήσουμε, για παράδειγμα, «τι καιρό θα κάνει αύριο στη Μαδρίτη;», και θα μας δώσει τις πληροφορίες για τον καιρό. Διαθέτει και τεχνητή νοημοσύνη, άρα θα μάθει από εμάς και τις καθημερινές μας συνήθειες.
Συνεχίζοντας με το εσωτερικό, κάτω από την οθόνη έχουμε το χειριστήρια κλιματισμού. Είναι καλά νέα ότι δεν είναι ενσωματωμένα στην κύρια οθόνη, αλλά Νομίζω ότι η BMW θα έπρεπε να είχε καταφύγει σε μερικά απλά spinners για έλεγχο θερμοκρασίας. Σε αυτό το μοντέλο τροποποιείται μέσω ενός κουμπιού που πρακτικά μας αναγκάζει να αποσπάσουμε τα μάτια μας από το δρόμο. Με τους τροχούς της ρουλέτας θα ήταν πολύ πιο απλό και πιο διαισθητικό, από την άποψή μου.
Ήδη στο κεντρικό τούνελ, το μοχλός επιλογέα για αυτόματη αλλαγή. Στα αριστερά σας έχουμε μερικά κουμπιά για να απενεργοποιήσετε το traction control, να ενεργοποιήσετε τις εξωτερικές κάμερες, να απενεργοποιήσετε το Start & Stop και να ελέγξετε τις λειτουργίες οδήγησης (Sport, Comfort και Eco Pro). Επίσης το χειρόφρενο, που πλέον είναι ηλεκτρικό. Στα δεξιά έχουμε το Ελεγκτής iDrive που αναφέρθηκαν παραπάνω και κουμπιά γρήγορης πρόσβασης για τα διάφορα μενού infotainment.
Αν μιλάμε τρύπες ολίσθησης, μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων υπάρχει μια τρύπα με κάλυμμα που κρύβει δύο θήκες για μπουκάλια, μια υποδοχή USB και την επιφάνεια ασύρματης φόρτισης. Υπάρχει επίσης κενά στις πόρτες που μας επιτρέπουν να τοποθετούμε μικρά αντικείμενα ή δύο μικρά μπουκάλια. κρίμα που δεν έχουν επένδυση για να αποφευχθεί ο θόρυβος. Σε αυτά πρέπει να προστεθεί α μεσαίο υποβραχιόνιο με επένδυση χωρίς ρύθμιση σε ύψος και βάθος αλλά με τα οποία έχω νιώσει αρκετά άνετα. αν το σηκώσουμε υπάρχει άλλος χώρος για να αδειάσουμε τις τσέπες μας και τις πρίζες τύπου c.
Τέλος, πριν μεταβείτε στα πίσω καθίσματα, τονίζουν ότι η BMW έχει κάνει ένα σημαντικό άλμα ποιότητας στο εσωτερικό. Υπάρχουν πολλά υλικά που είναι μαλακά και καλής ποιότητας, τόσο στο μάτι όσο και στην αφή. Αυτό γίνεται αντιληπτό όταν περνάτε το χέρι σας πάνω από ορισμένα στοιχεία, όπως το ταμπλό ή την επένδυση της πόρτας, ή όταν χειρίζεστε τα ηλεκτρικά παράθυρα ή τα φλας.
Όλα είναι καλά γεμισμένα και δεν εμφανίζεται ούτε ένας γρύλος. Επιπλέον, εκτιμάται επίσης ότι δεν έχουν επιλέξει ούτε το piano black. Κάτω από τον τρόπο που το βλέπω, πολύ πάνω από τη Mercedes και πρακτικά στο ίδιο επίπεδο με την Audi, που ήταν πάντα σημείο αναφοράς.
Η BMW Σειρά 3 δεν είναι αυτοκίνητο για πέντε επιβάτες
Αφήνοντας το μπροστινό μέρος της καμπίνας επιβατών και περνώντας στο πίσω καθίσματα, πρέπει να έχουμε υπόψη μας ότι είναι ένα σχετικά κοντό αυτοκίνητο, άρα για να αποκτήσετε πρόσβαση πίσω από εδώ πρέπει να σκύψετε κάτι περισσότερο από το συνηθισμένο αν δεν θέλουμε να χτυπήσουμε το κεφάλι μας στο ταβάνι. Αυτό δεν θα αρέσει ιδιαίτερα στους ηλικιωμένους, αν και δεν θα είναι ούτε πολύ σοβαρό πρόβλημα.
Μόλις βρεθούμε στα πίσω καθίσματα, μπορείτε να δείτε το αύξηση του μεταξονίου σε σχέση με τον προκάτοχο. Είμαι 1,76 και με το μπροστινό κάθισμα προσαρμοσμένο στη συνηθισμένη μου θέση, έχω επτά ή οκτώ δάχτυλα στα γόνατά μου. Επίσης, Έχω αρκετό χώρο να τοποθετήσει τα πόδια και απομένουν αρκετά εκατοστά πριν ακουμπήσει με το κεφάλι του το ταβάνι. Το σκαμπό είναι άνετο και η πόρτα έχει υλικά ευχάριστα στην αφή και απαλά.
Αυτό που πρακτικά πρέπει να αποκλείσουμε είναι ένα ταξίδι με πέντε επιβάτες. Το κεντρικό τετράγωνο είναι πολύ μη πρακτικό, καθώς η καμπίνα επιβατών είναι ξεκάθαρα διαμορφωμένη για τέσσερις επιβάτες, παρόλο που έχει κεντρική πλατεία. Η πλάτη είναι σκληρή και κρύβει ένα υποβραχιόνιο με θήκες για μπουκάλια, ενώ το η σήραγγα μετάδοσης είναι πολύ μεγάλη. Τούτου λεχθέντος, το ίδιο για ένα σύντομο ταξίδι μπορεί να γίνει, αλλά ένα ταξίδι θα το απέκλεια.
Για τα υπόλοιπα, στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων έχουμε δίχτυα για να βάλουμε μερικές εφημερίδες, περιοδικά ή άλλα χαρτιά. Στη σήραγγα μετάδοσης βρίσκουμε εξόδους αέρα με ρύθμιση θερμοκρασίας (έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών), δύο υποδοχές USB Type-C και ένα βύσμα 12 volt.
Αυτό είναι το μπαούλο σας
El Η BMW Σειρά 3 G20 έχει πορτμπαγκάζ 480 λίτρων, που είναι μια κανονική χωρητικότητα για αυτό το τμήμα. Δεν έχει μεγαλώσει σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά η BMW λέει ότι το στόμιο φόρτωσης είναι τώρα λίγο πιο φαρδύ. Ως συνήθως σε αυτά τα σεντάν των τριών τόμων, το η φόρτωση και η εκφόρτωση βαρέων αντικειμένων δεν είναι άνετη μέσα από το φρεάτιο και τον άκαμπτο δίσκο. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να ανοίξει από το τηλεχειριστήριο, με ένα κουμπί στο ίδιο το κάλυμμα ή περνώντας το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα.
Αν ψάχνετε για μεγαλύτερη άνεση, σας συνιστώ να στοιχηματίσετε στο αμάξωμα BMW Σειρά 3 Touring G21 μόλις κυκλοφόρησε. Έχει 20 λίτρα παραπάνω, που δεν είναι πολύ περισσότερα, αλλά θα είναι σημαντικά πιο πρακτικό και θα μπορούμε να φορτώνουμε μεγαλύτερα αντικείμενα. Φυσικά, μπορεί να μην σας αρέσει τόσο το πίσω μέρος σας όσο αυτό του σαλούν. Με την ίδια μηχανική η διαφορά τιμής είναι περίπου 2.200 ευρώ. Εκεί είναι. Είναι η απόφασή σου.
Μηχανική γκάμα της BMW Σειράς 3
Έχοντας δει όλα τα παραπάνω, ας προχωρήσουμε στο μηχανική προσφορά. Η BMW Σειρά 3 Sedan διατίθεται με τρεις κινητήρες βενζίνης και άλλους πετρελαιοκινητήρες. Επιπλέον, μπορείτε επίσης να επιλέξετε μια plug-in υβριδική έκδοση, η οποία ονομάζεται 330e και αποδίδει 292 ίππους.
Κινητήρες βενζίνη αυτή τη στιγμή είναι διαθέσιμα 320i, 330i και M340i xDrive. Οι δύο πρώτοι είναι τετρακύλινδροι, με 184 και 258 ίππους. Το πιο πρόσφατο είναι ένα inline six με 374 ίππους, Εν τω μεταξύ, η προσφορά ντίζελ Αποτελείται από το 318d, 320d και 330d. Αντίστοιχα, οι δύο πρώτοι είναι τετρακύλινδροι, αποδίδοντας 150 και 190 ίππους, ενώ ο τελευταίος είναι εξακύλινδρος και αποδίδει 265 ίππους.
Όλες οι BMW Σειρά 3 συνδυάζονται στάνταρ με το Αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων, εκτός από την BMW 318d που διατίθεται στάνταρ με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Σχετικά με το σύστημα των έλξη, όλα είναι πισωκίνητα εκτός από το M340i, το οποίο συνοδεύεται στάνταρ Σύστημα xDrive. Ούτως ή άλλως, η τετρακίνηση προσφέρεται προαιρετικά σε αρκετούς από τους διαθέσιμους κινητήρες.
BMW 320d, οφέλη στα χαρτιά
Δοκιμάζουμε το BMW 320d. Είναι ένα μπλοκ με 2 λίτρα, τέσσερις κυλίνδρους και 16 βαλβίδες με turbo μεταβλητής γεωμετρίας και φυσικά άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Δίνει 190 hp στις 4.000 rpm και 400 Nm ροπής μεταξύ 1.750 και 2.500. Το κιβώτιο είναι ένα αυτόματο Steptronic 8 σχέσεων.
Θεωρητικά είναι σε θέση να κάνει α 0 έως 100 στο 6,8 δευτερόλεπτα και ένα Συμβουλή 240 χλμ/ώρα. Η μικτή κατανάλωσή του μετά βίας φτάνει τα 4,5 λτ./100, αν και στην πραγματική ζωή είναι κάπως μεγαλύτερη. Τώρα θα ξεκινήσουμε και θα σας πω πώς πάει αυτή η μηχανική παραλλαγή Ξεκινά από 43.700 ευρώ.
Στο τιμόνι: Ναι, διατηρεί τον σπορ χαρακτήρα του!
Πρώτα από όλα ήθελα να σας πω ότι πριν από μήνες μπόρεσα να το οδηγήσω για λίγα λεπτά στην εθνική του παρουσίαση. Δεν ήταν πολύ μεγάλες ή πολύ διαφορετικές διαδρομές, αλλά η αίσθηση που ένιωσα ήταν ένα καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο που ήταν ιδιαίτερα άνετο στο δρόμο, αλλά είχε χάσει μέρος της γοητείας του λόγω της έλλειψης δυναμικού χαρακτήρα.
ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ προσπάθησα μια μονάδα με τον ίδιο κινητήρα, τον 20 hp 190d diesel, αλλά συνδεδεμένη με τετρακίνηση xDrive και το πολυτελές φινίρισμα με την τυπική ανάρτηση, δηλαδή α πολύ προσανατολισμένο στη διαμόρφωση για παρηγοριά. Τώρα, με το πακέτο M Sport, τη σπορ ανάρτηση, το μεταβλητό σπορ σύστημα διεύθυνσης και την απλή κίνηση στον πίσω άξονα, οι αισθήσεις ήταν πολύ πιο δυναμικές. Ξεκινάμε με τον κινητήρα.
La 20d έκδοση είναι ήδη μυθικό στη Σειρά 3, γίνεται διάσημο στη γενιά E46, δηλαδή πριν από τρεις γενιές. Από τότε έχει εξελιχθεί αρκετά. Αυτό το μπλοκ, όπως είπα και πριν, αποδίδει 190 ίππους και γενναιόδωρη ροπή 400 Nm. Αν δεν επιδιώξουμε μια πολύ, πολύ ισχυρή απάντηση, θα είναι υπεραρκετή να προχωρήσουμε με μεγάλη ευελιξία στη Σειρά 3.
Επιταχύνει πολύ καλά και ανακάμψει φανταστικά, ακόμα κι αν πάμε με αρκετούς επιβάτες. Επίσης, τα πάει πολύ καλά με το κουτί Steptronic 8-τάχυτο, το οποίο είναι ομαλό στους ελιγμούς και όταν δεν πατάμε πολύ γκάζι, και αρκετά γρήγορο στη λειτουργία Sport ή όταν χρησιμοποιούμε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία. Μου άρεσε πολύ αυτός ο συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης.
Για τα υπόλοιπα, και παρόλο που είναι καλά μονωμένο, Στην πόλη η ντίζελ κατάστασή του είναι λίγο αισθητή λόγω του ήχου, κάτι που εκτιμάται ακόμη περισσότερο αν δεν πάμε με τελείως κλειστά τα παράθυρα. Δεν υπάρχει ίχνος δονήσεων. Μόλις στο δρόμο είναι πολύ ομαλό και περνά εντελώς απαρατήρητο. Δεν ξέρεις αν οδηγείς ντίζελ ή βενζίνη... εκτός κι αν επιταχύνεις δυνατά και στρέψεις τον κινητήρα.
Αν μιλάμε για την ανάρτησή του, αυτή η μονάδα φέρνει το αθλητική ανάρτηση. Είναι πιο σκληρό από αυτό που βρίσκουμε συνήθως στο τμήμα, επιτρέποντας α στις στροφές πολύ γρήγορα και σταθερά, στρίβοντας πολύ επίπεδα και γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης, κάτι που βοηθούν και τα σπορ ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S που τοποθετεί αυτή τη μονάδα. Προφανώς, δεν είναι τόσο άνετο αν ταξιδεύουμε σε δρόμους σε κακή κατάσταση, αλλά δεν το θεωρώ και άβολο αυτοκίνητο.
επίσης Μου άρεσε πολύ το άγγιγμα της διεύθυνσής σου, παρά το γεγονός ότι το πάχος του τιμονιού δεν με πείθει, όπως είπα παραπάνω. Διαθέτει στάνταρ μεταβλητό σπορ σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι πολύ ακριβές και γρήγορο. Ο συνδυασμός αυτής της κατεύθυνσης με την ανάρτηση είναι φανταστικός, γιατί η αλήθεια είναι ότι το μπροστινό τρένο καταγράφεται πολύ γρήγορα στις στροφές, με ελάχιστη κύλιση.
Όλο το σετ από μόνο του, και ότι έχουμε έναν κινητήρα ντίζελ, Μας επιτρέπει να απολαμβάνουμε αυτό το αυτοκίνητο πολύ σε τμήματα καμπυλών. Απλώς βάλτε το Sport mode οδήγησης, το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητο και απλά παίξτε στις στροφές. Επιπλέον, ο έλεγχος ευστάθειας επιτρέπει α πολύ ελαφριά υπερστροφή για στρογγυλοποίηση η έξοδος των καμπυλών, κάτι που είναι αρκετά ευχάριστο. Αν πάμε πολύ μακριά, μπαίνουν αμέσως τα βοηθήματα διάσωσης, διατηρώντας τα πάντα υπό έλεγχο και με μεγάλη ασφάλεια.
σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας είναι ένα άνετο αυτοκίνητο, αν και είναι αλήθεια ότι γίνονται αντιληπτές ξαφνικές λακκούβες, όπως οι αρμοί διαστολής των γεφυρών. αεροδυναμικά είναι καλά μονωμένο, με χοντρό τζάμι τόσο στο μπροστινό παρμπρίζ όσο και στα πλαϊνά παράθυρα για φιλτράρισμα του εξωτερικού θορύβου.
Επιτέλους, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε κατανάλωσης. σε κανονικό ρυθμό για αυτοκινητόδρομος δεν διψά καθόλου, συμβιβάζεται με λίγους 5,5 λίτρα στα 100, ή και λίγο λιγότερο. Ωστόσο, το έχουμε παρατηρήσει ποικίλλει αρκετά ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Αν οδηγήσουμε λίγο πιο σπορ, ειδικά σε κάπως βατούς δρόμους, η κατανάλωση αυξάνεται σημαντικά. Το ίδιο συμβαίνει και στην πόλη. Ο μεικτός τελικός μας όσον αφορά την επιστροφή του αυτοκινήτου ήταν 6,4 λτ./100 χλμ.
Συμπεράσματα
Η BMW Σειρά 3 δεν έχει απογοητεύσει. Κατά τη διάρκεια αυτής της εβδομάδας δοκιμών μας το έδειξε αυτό διατηρήστε το αθλητικό πνεύμα που τον χαρακτηρίζει, αλλά και ότι έχει δώσει ένα σαφέστατο άλμα στην αντιληπτή ποιότητα στο εσωτερικό, χρησιμοποιώντας υλικά υψηλής ποιότητας. Τόσο που όπως το βλέπω εγώ, από αυτή την άποψη είναι πολύ κοντά στο Audi A4 και ξεπερνά κατά πολύ τη Mercedes C-Class.
Και μιας και μιλήσαμε για κάποιοι από τους αντιπάλους του, ας αξιολογήσουμε. Από πλευράς σπορ δυναμικής οδήγησης έχουμε την Alfa Giulia, σε ορατή τεχνολογία και οδηγική άνεση υπάρχει η Mercedes C-Class, σε ποιότητα εσωτερικού το Audi. Η BMW δεν είναι τόσο άνετη όσο οι δύο συμπατριώτες της, αλλά αποδεικνύεται ξεκάθαρα ανώτερη σε οδηγικές αισθήσεις. Ο Ιταλός έχει επίσης μια ακόμα πιο σπορ πινελιά, αλλά οι ιδιότητές του απέχουν πολύ από αυτές που επιτυγχάνει η BMW. Ποιο να διαλέξω; Εξαρτάται μόνο από το τι ψάχνετε..
Όσον αφορά το Τιμές, η Series 3 sedan ξεκινά από 38.600 με το εγχειρίδιο 318d. Αν πάμε στην BMW 320d 190 ίππων είναι 43.700 ευρώ ξεκινώντας. Προσωπικά, νομίζω ότι θα το έκανα. νέα 3 Series Touring Πλησιάζει στις αντιπροσωπείες αυτή τη στιγμή. Με μηχανική ισότητα υπάρχει 2.200 ευρώ διαφορά, αλλά νομίζω ότι αξίζει τον κόπο για τη μεγαλύτερη πρακτικότητα. Ίσως βέβαια η «κτηνοτροφική» αισθητική του να μην σε πείσει...
Όπως είδατε, αυτή η μονάδα έρχεται φορτωμένη με πρόσθετα. Τόσο που από την τιμή εκκίνησης των 43.700 ευρώ της 320d, ανεβαίνει έως -ΚΡΑΤΗΣΤΕ- 70.000 ευρώ σύμφωνα με τον διαμορφωτή. Είναι σχεδόν απαγορευτική τιμή, αλλά φυσικά, φέρνει σχεδόν όλα τα έξτρα. Νομίζω ότι είναι καλύτερο να αρκεστούμε σε μια ελαφρώς λιγότερο εξοπλισμένη μονάδα...
Εξοπλισμοί
Κατα συρροη
- Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών
- Έλεγχος απόστασης στάθμευσης PDC
- κιτ επισκευής διάτρησης
- Κλίμα
- Δερμάτινο τιμόνι
- Active Guard Plus
- Τηλεϋπηρεσίες
- Υποχρεωτική κλήση έκτακτης ανάγκης
- Συνδεδεμένες υπηρεσίες Drive
- Συνδεδεμένο πακέτο
- Πτυσσόμενα πίσω καθίσματα
- Αντικλεπτικά μπουλόνια τροχού
- Εσωτερικός καθρέφτης που μειώνεται αυτόματα
Αθλητισμός (προσθέτει)
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Ειδική εξωτερική αισθητική
- Συνδυασμός Fabric/Sensatec Black
- Γυαλιστερή μαύρη εσωτερική επένδυση
- BMW Live Cockpit Plus
- Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
- Connected Package Plus
- Σπορ μπροστινά καθίσματα
- Πακέτο εσωτερικών και εξωτερικών καθρεφτών
- Φως περιβάλλοντος
- Φώτα ομίχλης LED
- Single Shadow Line
Luxury
- Συγκεκριμένες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Ειδική εξωτερική αισθητική
- Εσωτερικό σε Vernasca Leather Black καπιτονέ
- Ταμπλό
- Sensatec ταμπλό
M Αθλητισμός
- Ειδικές δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με διαφορετικά μεγέθη στον πίσω άξονα
- Εσωτερικός συνδυασμός Alcantara/Sensatec Μαύρο/Μπλε ραφές αντίθεσης
- Εσωτερική επένδυση αλουμινίου Tetragon
- Εσωτερική επικεφαλίδα σε μαύρο ανθρακί
- Μεταβλητό Sport Steering
- Ανάρτηση M sport
- M αεροδυναμική συσκευασία
Τιμές BMW Σειρά 3 Sedan
| Εκδοχή | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
|---|---|---|---|---|
| Εκδοχή | Αλλαγή | Ελξη | Ολοκληρώθηκε | τιμή |
| 320i 184 ίππους | Αυτόματη | Οπισθεν | Κατα συρροη | 42.400 € |
| 330i 258 ίππους | Αυτόματη | Οπισθεν | Κατα συρροη | 47.250 € |
| 330i xDrive 258 ίππων | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Κατα συρροη | 49.850 € |
| 318d 150hp | Εγχειρίδιο 6v | Οπισθεν | Κατα συρροη | 38.600 € |
| 318d 150hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Κατα συρροη | 41.048 € |
| 320d 190hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Κατα συρροη | 43.700 € |
| 320d xDrive 190hp | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Κατα συρροη | 46.300 € |
| 330d 265hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Κατα συρροη | 53.600 |
| 330d xDrive 265hp | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Κατα συρροη | 56.200 € |
| 330e 292 ίπποι | Αυτόματη | Οπισθεν | Κατα συρροη | 53.700 € |
| 320i 184 ίππους | Αυτόματη | Οπισθεν | Άθλημα | 44.900 € |
| 330i 258 ίππους | Αυτόματη | Οπισθεν | Άθλημα | 49.750 € |
| 330i xDrive 258 ίππων | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Άθλημα | 52.350 € |
| 318d 150hp | Εγχειρίδιο 6v | Οπισθεν | Άθλημα | 41.100 € |
| 318d 150hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Άθλημα | 43.548 € |
| 320d 190hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Άθλημα | 46.200 € |
| 320d xDrive 190hp | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Άθλημα | 48.800 € |
| 330d 265hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Άθλημα | 56.100 € |
| 330e 292 ίπποι | Αυτόματη | Οπισθεν | Άθλημα | 56.200 € |
| 330d xDrive 265hp | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Άθλημα | 58.700 € |
| 320i 184 ίππους | Αυτόματη | Οπισθεν | Luxury | 46.400 € |
| 330i 258 ίππους | Αυτόματη | Οπισθεν | Luxury | 51.250 € |
| 330i xDrive 258 ίππων | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Luxury | 53.850 € |
| 318d 150hp | Εγχειρίδιο 6v | Οπισθεν | Luxury | 42.600 € |
| 318d 150hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Luxury | 45.048 € |
| 320d 190hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Luxury | 47.700 € |
| 320d xDrive 190hp | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Luxury | 50.300 € |
| 330d 265hp | Αυτόματη | Οπισθεν | Luxury | 57.600 € |
| 330d xDrive 265hp | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | Luxury | 60.200 € |
| 320i 184 ίππους | Αυτόματη | Οπισθεν | M Αθλητισμός | 47.400 € |
| 330i 258 ίππους | Αυτόματη | Οπισθεν | M Αθλητισμός | 52.250 € |
| 330i xDrive 258 ίππων | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | M Αθλητισμός | 54.850 € |
| 320d 190hp | Αυτόματη | Οπισθεν | M Αθλητισμός | 48.700 € |
| 320d xDrive 190hp | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | M Αθλητισμός | 51.300 € |
| 330d 265hp | Αυτόματη | Οπισθεν | M Αθλητισμός | 58.600 € |
| 330d xDrive 265hp | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | M Αθλητισμός | 61.200 € |
| 330e 292 ίπποι | Αυτόματη | Οπισθεν | Luxury | 57.700 € |
| M340i xDrive 374 ίππων | Αυτόματη | Ολοκλήρωμα | M340i | 71.200 € |
Η γνώμη του συντάκτη
- Αξιολόγηση συντάκτη
- Βαθμολογία 4.5 αστέρων
- Εξαιρετική
- BMW Σειρά 3 320d 190 ίππων M Sport
- Επανεξέταση: Ντιέγκο Αβίλα
- Δημοσιεύτηκε στις:
- Τελευταία τροποποίηση:
- Εξωτερικός σχεδιασμός
- εσωτερική διακόσμηση
- μπροστινά καθίσματα
- πίσω καθίσματα
- Κορμός
- Μηχανική
- Κατανάλωση
- Confort
- τιμή
ΥΠΕΡ
- Σημαντικό άλμα στην ποιότητα του εσωτερικού
- κατανάλωση στο δρόμο
- δυναμική συμπεριφορά
Κόντρας
- Υπερβολικά συντηρητικός σχεδιασμός
- Μικρό προσαρμόσιμο ψηφιακό ταμπλό οργάνων
- Τιμή ορισμένων επιλογών
Γκαλερί BMW Σειρά 3
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 150 - 374 ίπποι
- Κατανάλωση 1,3 - 7,8 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,7