Το κλειδί για το νέο Ford Fiesta ST των 200 ίππων: το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης

Στα τέλη του 2016 η Ford μας παρουσίασε το αλλαγή γενιάς του Ford Fiesta. Το μοντέλο για το τμήμα Β της αμερικανικής μάρκας κυκλοφορεί ήδη στην αγορά εδώ και λίγους μήνες. στην πραγματικότητα, το έχουμε ήδη δοκιμάσει διεξοδικά και έχουμε μετρώντας όλες τις εντυπώσεις μας. Γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης 2017 συναντήσαμε την έκδοση με τις περισσότερες επιδόσεις, την Ford Fiesta.

Αυτή η αθλητική παραλλαγή χρησιμοποιεί, για πρώτη φορά στην ιστορία της, α Τρικύλινδρος 1.5 λίτρου μηχανικός και υπερσυμπίεση για πρόωση. Με 200 CV στις 6.000 σ.α.λ. και 290 Nm ροπής Διαθέσιμο μεταξύ 1.600 και 4.000 γύρους, το νέο Ford Fiesta ST είναι ικανό να φτάσει τελική ταχύτητα 232 km/h, επιταχύνοντας από τα 0 στα 100 σε 6,5 δευτερόλεπτα χάρη σε μια λειτουργία "Εκκίνηση ελέγχου". Αλλά αυτό δεν είναι όλο.

El εμπορική κυκλοφορία του νέου Ford Fiesta ST είναι, όπως λένε, προ των πυλών. Η μπλε οβάλ μάρκα μας επιβεβαίωσε ήδη πριν από μήνες ότι ο κινητήρας 1.5 EcoBoost θα μπορούσε να απενεργοποιήσει τον κεντρικό του κύλινδρο για να μειώσει τα δεδομένα κατανάλωσης και τις ρυπογόνες εκπομπές, και τώρα επιβεβαιώνει ότι αυτό το μοντέλο θα μπορεί να εξοπλίσει Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Quaife προαιρετικά.

Μετάδοση 200 ίππων στον μπροστινό άξονα σε ένα αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων και βαρών δεν είναι εύκολο, γιατί η τάση για υποστροφή αυξάνεται και δεν μας επιτρέπει να ανοίξουμε το γκάζι επιθετικά όταν αρχίσουμε να βλέπουμε την έξοδο της καμπύλης. Γιατί; Επειδή η το εσωτερικό ελαστικό χάνει τη στήριξη και το διαφορικό αποτέλεσμα τον κάνει τον τροχό που λαμβάνει την περισσότερη ενέργεια. χάνοντας ακόμη περισσότερο κράτημα και μείωση της ικανότητας επιτάχυνσης του οχήματος και, επομένως, την καθοδήγησή του.

Το νέο μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Quaife κατανέμει πιο αποτελεσματικά τη ροπή που λαμβάνει κάθε τροχός, στέλνοντας περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα στον εξωτερικό τροχό της καμπύλης -που έχει μεγαλύτερη πρόσφυση στην άσφαλτο- και έτσι εγγυάται μεγαλύτερη πρόσφυση του συνόλου. Επίσης, εμποδίζουμε τα φρένα από την κούραση όταν οδηγείτε σπορ, επειδή το σύστημα ABS, που λειτουργεί ως έλεγχος πρόσφυσης / ευστάθειας, έχει πολλή δουλειά σε αυτόν τον τύπο οχήματος όταν δεν υπάρχει μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

En δηλώσεις του Leo Roeks, διευθυντής της Ford Performance στην Ευρώπη: "Οι οδηγοί μοντέλων Performance σίγουρα γνωρίζουν την τρομακτική απώλεια πρόσφυσης στην οποία η έξοδος μιας γρήγορης στροφής εμποδίζεται από υπερφόρτωση ροπής στον εσωτερικό τροχό." «Έχουμε βαθμονομήσει τη μηχανική επιλογή LSD του νέου Fiesta St ώστε να λειτουργεί άψογα με το Torque Control, παρέχοντας την καλύτερη δυνατή φυσική πρόσφυση χωρίς να «καίγεται» η υπερβολική ροπή με παρεμβάσεις φρένων».