Toyota Hybrid 24 Hours, η απόλυτη υβριδική εμπειρία

Φέτος σε Actualidad Motor Είχαμε την ευκαιρία να παρακολουθήσουμε μια πολύ ιδιαίτερη εκδήλωση. Πρόκειται για το Toyota Hybrid 24 Ώρες, μια ετήσια δοκιμή που διοργανώνει η ιαπωνική εταιρεία για να ελέγξει την καλή δουλειά των υβριδικών οχημάτων της. Έχει πραγματοποιηθεί σε Σιρκουί Αλμπαθέτε, όπου ένας μεγάλος αριθμός δημοσιογράφων από διάφορα μηχανοκίνητα μέσα συναντήθηκαν για να δουν τι υβριδικά toyota.

Και το λέω στον πληθυντικό, γιατί αν σε άλλες περιπτώσεις πρωταγωνιστούσε μόνο ένα μοντέλο σε αυτή την εκδήλωση, φέτος θα ήταν μέχρι έξι. Ως καινοτομία σε αυτήν την τρίτη έκδοση του 24 Hybrid Hours, θα γυρίσαμε στην πίστα με όλα τα μοντέλα της Toyota που έχουν υβριδική παραλλαγή. Συναντάμε το Toyota Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Touring Sports Hybrid, Prius, Prius+ και RAV-4 Hybrid. Δυστυχώς, ακόμα δεν μπορούσαμε να βασιστούμε στην παρουσία του νέου Toyota C-HR.

Κανόνες και σύστημα βαθμολόγησης

Θα νομίζετε ότι είναι οχήματα όλα πολύ διαφορετικά μεταξύ τους, αλλά υπήρχε η χάρη, στην προσαρμογή ο ένας στη συμπεριφορά του άλλου στην πίστα. Η μέρα ξεκινά με την υποχρεωτική ενημέρωση που μας ενημερώνει οργάνωση και πρότυπα. Θα υπάρχουν έξι ομάδες, τέσσερις με εξαμελείς και δύο με πέντε μέλη. Όλες οι ομάδες θα χρησιμοποιήσουν και τα έξι οχήματα ταυτόχρονα, 3 ώρες και 40 λεπτά, οπότε ο αγώνας θα διακοπεί για την αλλαγή των μπροστινών ελαστικών και τον ανεφοδιασμό των έξι ίππων.

Έλεγαν συνέχεια ότι κάθε οδηγός δεν μπορούσε να ξεπεράσει τα 50 λεπτά πίσω από το τιμόνι ή οδηγήστε ξανά μέσα σε 100 λεπτά. Αυτή η στιγμή θα ήταν χρήσιμη αργότερα, τις πρώτες ώρες, όταν ένας υπνόσακος και μια κουκέτα στο κουτί ήταν οι καλύτεροι σύμμαχοί σας για μια σύντομη περίοδο. Αν συνεχίσουμε να μιλάμε για κανόνες, μας λένε ότι δεν μπορεί να γίνει καμία τροποποίηση στο αυτοκίνητο, με ποινή αποκλεισμού. Επίσης ότι κάθε γύρος στα 3.550 μέτρα της πίστας πρέπει να γίνεται σε α χρόνος μεταξύ 2'30" και 3'10", διαφορετικά θα υπάρχουν ποινές και θα αφαιρούνται γύροι.

Όπως είπαμε, ο στόχος ήταν να δώσουμε το μέγιστος αριθμός γύρων με ελάχιστη κατανάλωση μέτρια δυνατή. Η τελική βαθμολογία υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη ότι η Το 65% προέρχεται από την κατανάλωση και το 35% των γύρων. Αφού σχολίασαν τους αυστηρούς κανονισμούς, οι έξι ομάδες άρχισαν να μαντεύουν και να συνειδητοποιούν ότι θα είναι ένας αγώνας όπου η στρατηγική θα έχει βάρος σπουδαίος. Στις 15:00 τοποθετούνται τα οχήματα και όλα είναι έτοιμα για να ξεκινήσει το 24ο Υβριδικό.

Ξεκινήστε τον διαγωνισμό

Μετά την κλήρωση ενημερωνόμαστε ότι θα ξεκινήσουμε τον αγώνα με το Toyota YarisHybrid, το μικρότερο από τα οχήματα που θα πάρουμε. Πίσω από το Έναρξη στυλ Le Mans αρχίζουμε να βλέπουμε τους χρόνους να εμφανίζονται στην οθόνη του κουτιού. παράγονται επίσης οι πρώτες επικοινωνίες της ομάδας με το όχημα να αναφέρει τον καιρό και να ρωτάει πώς πάει η κατανάλωση. Σε αυτό το ξεκίνημα της καριέρας, ο στόχος ήταν να καθιερωθεί ένα ισορροπία μεταξύ κατανάλωσης και στροφών, προσπαθώντας να αποφύγει τις κυρώσεις. Υπάρχει ένα από το οποίο δεν γλιτώνει σχεδόν καμία ομάδα: μην ξεπερνάτε τα 4 λεπτά στην αλλαγή οδηγού.

Είμαι ο τελευταίος στη λήψη του Yaris Hybrid, όταν ο αγώνας 3 ωρών είχε σχεδόν τελειώσει και λίγο πριν το διάλειμμα για αλλαγή ελαστικών και ανεφοδιασμό. Με κυριεύουν τα νεύρα κατά την τοποθέτηση του οχήματος. Το βοηθητικό όχημα μου είναι οικείο, αλλά όχι τόσο η πίστα Albacete. Ευτυχώς, ο πρώτος γύρος γύρω από την πίστα χρησιμεύει για την απομνημόνευση σας οκτώ καμπύλες προς τα δεξιά και έξι προς τα αριστερά. Από εκεί και πέρα ​​προσπαθώ να διατηρήσω την κατανάλωση που είχαν καθιερώσει οι συνάδελφοί μου και σουτάρω τη σωστή στιγμή. Το μικρό υβριδικό των μόλις 101 ίππων είναι αρκετά διασκεδαστικό λόγω της ευελιξίας του και τα 50 λεπτά περνούν.

Φτάνω στα pits και η οργάνωση γράφει το 4,8 λίτρα/100χλμ που δείχνει το οικονόμετρο του Yaris Hybrid. Εκείνη τη στιγμή ο αγώνας διακόπτεται για αλλαγή οχήματος. Δύο εκπρόσωποι της ομάδας μου αλλάξτε τους τροχούς del Toyota AurisHybrid, ο οποίος θα είναι ο συνεργάτης μας σε αυτήν την επόμενη θητεία. Τα ελαστικά δεν παρουσιάζουν πολύ υψηλό βαθμό φθοράς, αλλά είναι οι κανόνες της οργάνωσης. θα έχουμε Kumho ως προμηθευτής ελαστικών με τα μοντέλα Ecsta KU39, Ecsta HS51 και Road Ventura KL51.

Ο αγώνας συνεχίζεται ταυτόχρονα ηλιοβασίλεμα και μείωση της θερμοκρασίας στο Αλμπαθέτε. Παρακολουθώ την απόδοση των συμπαικτών μου από το κουτί, αφού έχοντας κατέβει από το τελευταίο Yaris, δεν θα ανέβω σε αυτό το Auris. Κατά τη διάρκεια των σκυταλοδρομιών σχολιάζουν την ηρεμία του και επαινώντας τις αρετές του, χωρίς αμφιβολία είναι ένα από τα καλύτερα. Καταλήγουμε σε κατανάλωση του 5,3 λίτρα/100χλμ και χωρίς να έχει τιμωρηθεί πάρα πολύ. Ετοιμάζομαι γιατί μετά το μικρό διάλειμμα θα είναι η σειρά μου να ξεκινήσω από τα πιτ.

Θα είναι στο τιμόνι του Toyota Auris Touring Sports Hybrid, η στέισον βάγκον έκδοση του συμπαγούς που οδηγήσαμε πριν. Ο στόχος ήταν να καταναλώνουμε λιγότερο από πριν, αν και δεν θα ήταν εύκολο. βάζω όλη μου την προσοχή και την προσπάθεια στο κύκλωμα και στη συμπεριφορά του οχήματος. Η οδήγηση πρέπει να είναι αποτελεσματική και γι' αυτό προσπαθώ εκμεταλλευτείτε την αδράνεια και μην σταματήσετε σε οποιαδήποτε από τις καμπύλες της διάταξης. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με το δεξί σας πόδι και να προσπαθήσετε να πάρετε την ηλεκτρική λειτουργία για να σας βοηθήσει όσο το δυνατόν περισσότερο.

Οι ώρες περνούν και με διαδέχονται οι συνοδοί μου κάνοντας εξαιρετική δουλειά. Τελικά αποδεικνύεται ότι έχουμε χαμηλότερη κατανάλωση με το οικογενειακό Auris TS από ότι με το συμπαγές, αφού ο δείκτης μένει μέσα 5,1 λίτρα/100χλμ. Η αναζήτηση χαμηλότερης κατανάλωσης μας κάνει να χάνουμε το κομμάτι και αρχίζουμε να τιμωρούμε για την υπέρβαση των 3'10" σε μερικούς γύρους. Από εκείνη τη στιγμή αρχίσαμε να συνειδητοποιούμε ότι άλλες ομάδες μας ξεπερνούν σε συνολικούς γύρους και ότι η στρατηγική μας θα πρέπει να το κάνει εστίαση στην κατανάλωση αν θέλουμε να κάνουμε κάτι.

Ισημερινός της φυλής

Και σχεδόν χωρίς να το καταλάβω είναι 3 τα ξημερώματα και φτάσαμε στα μισά του αγώνα. Το συναίσθημα κάνει ουσιαστικά όλους ενεργούς και δυσκολεύει τον ύπνο. Πρέπει να οδηγήσουμε το Toyota Prius, το τελευταίο που φτάνει και το πιο αποτελεσματικό. Όταν πρέπει να οδηγήσω είναι σχεδόν 5 το πρωί, αν και το ξεχνάω όταν κάθομαι στην καμπίνα του. Αντιλαμβάνομαι την ευκολία του ορίστε ρυθμό και διατηρήστε την κατανάλωση με αυτό το αυτοκίνητο. Δεν έχω ξεπεράσει τον μέγιστο χρόνο ανά γύρο και παρόλα αυτά ξοδεύω πολύ λίγο. Το Prius από την άποψή μου είναι το πιο ισορροπημένο από όλα και αυτό που εκπληρώνει το έργο του αγώνα με τον καλύτερο τρόπο.

Καταλήξαμε με το Prius να σκοράρει α γελοία κατανάλωση 4,3 l/100km, το λιγότερο που είχαμε κάνει με αυτό το όχημα. Ωστόσο, οι επιλογές μας για την ηγεσία στην κατανάλωση διαμορφώνονται θα έχουμε μειονέκτημα. Τα δύο τελευταία αυτοκίνητα που πρέπει να πάρουμε είναι και τα πιο λαίμαργα, οπότε θα πρέπει να μείνουμε στη στρατηγική μας. Είναι 7 το πρωί, ο ήλιος αρχίζει να κρυφοκοιτάει στον ορίζοντα και είναι η σειρά του Toyota Prius+, το επταθέσιο υβριδικό μίνι βαν.

Ελέγουμε η δυσκολία να κάνεις καλή κατανάλωση μαζί του λόγω των διαστάσεων του και της μικρής ευκινησίας και δυναμισμού του. Μιλώντας με τους υπόλοιπους συμμαθητές καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι είναι το λιγότερο κατάλληλο για χρήση κυκλώματος. Συγκεντρώσαμε πολλούς γύρους ποινής σε μια προσπάθεια να μειώσουμε την κατανάλωση όσο το δυνατόν περισσότερο και με κάποιες διαφωνίες, καθώς υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του οικονόμετρου και του ενσωματωμένου υπολογιστή. Τέλος τελειώνουμε το stint με 6,4 λίτρα/100χλμ και με την αίσθηση ότι θα πρέπει να κάνουμε μεγάλη προσπάθεια στην τελευταία αλλαγή αν θέλουμε να φτάσουμε με επιλογές.

Αλλά έχουμε το «el coco», το πιο άπληστο από όλα τα μοντέλα που δοκιμάσαμε: το Toyota RAV4Hybrid. Ελλείψει 4 ωρών για να τερματίσουμε τον αγώνα, έχουμε ξεκάθαρο, είμαστε τελευταίος με τον αριθμό των γύρων, οπότε προτιμάμε να πάμε αργά και να συνεχίσουμε να τιμωρούμε όσο αποκτήσετε πολύ χαμηλή κατανάλωση και προχωρήστε σε αυτό το τμήμα. Είμαι ο δεύτερος που παίρνει το υβριδικό SUV και Πρέπει να είμαι ενήμερος. Η αδράνεια είναι συχνά να πηγαίνεις πιο γρήγορα και να πατάς πιο δυνατά το δεξί πεντάλ, αλλά πρέπει να ακολουθείς τη στρατηγική της ομάδας.

Ο αγώνας τελειώνει στις 15:00 και βρισκόμαστε μπροστά σε μια ευχάριστη έκπληξη: έχουμε ξοδέψει μόνο 4,6 l/100km με το Toyota RAV4 Hybrid. Παραδόξως, αυτός ο αριθμός είναι ο δεύτερος χαμηλότερος, μόνο πάνω από το Prius. Οι περίπλοκοι κανονισμοί του αγώνα σημαίνει ότι ακόμα δεν ξέρουμε ποιος είναι ο νικητής. Μετά τη σύσκεψη της οργάνωσης φτάνουν τα αποτελέσματα και πληροφορούμαστε ότι υπάρχει δύο ομάδες αποκλεισμένες. Το ένα είναι δικό μας, χωρίς να το καταλάβουμε στο τελευταίο stint πέσαμε κάτω από τα 50 km/h σε ένα σημείο της πίστας και μας τιμωρούν γι' αυτό. Η άλλη ομάδα που μένει εκτός είναι επειδή χειραγωγήθηκε (μάλλον ακούσια) ένα από τα μέτρα.

Οι νικητές είναι η ομάδα 4, η πιο τακτική στις 24 υβριδικές ώρες, έχοντας βρει την ισορροπία όντας οι δεύτεροι καλύτεροι σε κατανάλωση και ταυτόχρονα αυτοί που είχαν δώσει τους περισσότερους γύρους. Βλέποντας τον πίνακα κατάταξης συνειδητοποιούμε ότι η Ομάδα μας 1 θα ήμασταν δευτερόλεπτα αν δεν είχαμε αποκλειστεί. Τουλάχιστον οι συνάδελφοί μου Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) και ένας διακομιστής που εκπροσωπείται από Actualidad Motor Είμαστε περήφανοι που κερδίσαμε την καλύτερη κατανάλωση με ένα συνολικός μέσος όρος 5,083 λίτρα ανάμεσα στα έξι αυτοκίνητα.

Στο τρένο για το σπίτι Αρχίζω να σκέφτομαι σχετικά με την εκδήλωση. Δεν έχουμε κοιμηθεί σχεδόν αυτές τις δύο μέρες και τα βλέφαρά μου είναι βαριά, αλλά είμαι ακόμα χαρούμενη. Αυτό το Toyota Hybrid 24 Hours είναι κάτι που κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θα το άρεσε. Είναι μια τέλεια ευκαιρία να έρθετε πιο κοντά στον κόσμο του ανταγωνισμού και των πρωταθλημάτων αντοχής. Μια έντονη εμπειρία που αξίζει επίσης να ανακαλύψετε ότι ακόμη και η οδήγηση ενός υβριδικού επιδιώκει να ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση μπορεί να είναι συναρπαστικό σε κύκλωμα. Τώρα πρέπει απλώς να μετράμε αντίστροφα τις μέρες μέχρι την επόμενη έκδοση.