Auto pidurid, kuidas need töötavad ja mis tüüpi neid on?

Pidurid on üks neist süsteemidest, mis on paigaldatud kõikidele sõidukitele., mille komponendid ei tundu sõiduki ostmisel suurt tähtsust omavat. Paljudel juhtudel ei ole me teadlikud suurtest jõupingutustest, mida ettevõtted teevad juba turustatud toodete tõhususe parandamiseks.

Sama kiiruse juures pole sama asi peatada autot nagu Porsche Cayenne (mis kaalub üle kahe tonni) kui Alfa Romeo 4C, mille kuivmass ei ületa ühte tonni. Tundub kurioosne mõelda, et üks autotööstuse kõige suuremaks puuduseks on mitte arendada võimu; muidu arendada pidurdusjõudu.

Sellepärast sel korral alates Actualidad Motor, tahame pakkuda ülevaadet levinumad pidurisüsteemide tüübid ja nende osad veelgi olulisem, et me saaksime praktilisel viisil aru mitte ainult operatsioonist; aga ka selle rakendamise põhjus igas automudelis.

Nagu varemgi ütlesime, oleme ajastul, kus meie arvates võib automarkide peamine eesmärk olla võimsate ja keskkonnasõbralike mootorite väljatöötamine. Auto pidurid on aga komponendid, mis sooritavad mehaanilisele tõukejõule vastupidist tegevust ja ilma nendeta; suur osa turvalisusele keskendunud tehnoloogiatest (nagu ABS, jalakäijate tuvastamise süsteemid, automaatsed pidurisüsteemid jne) oleks mõttetud. Ka kõige selle taga pidevalt arendatakse välja ulatuslikke katseid uute materjalidega mis aitavad toota uusi tugevamaid, odavamaid ja kergemaid komponente.

Mis on auto pidurite eesmärk?

Iga pidurisüsteemi eesmärk on muuta liikumisenergia soojusenergiaks aeglustamiseks või pargitud sõiduki lukustamiseks. Lisaks peavad pidureid moodustavad komponendid suutma sõidukit peatada, suutes tekkivat soojust suure efektiivsusega hajutada.

Millised on pidurisüsteemide komponendid?

Põhimõtteliselt võib need kokku võtta järgmiselt: juhtimisseade, mida juhib juht; hüdrauliline jõuülekanne (mis toimib lihtsalt pistikuna) ja piduriseade. Viimastel aastatel on selliste tehnoloogiate kasutuselevõtt nagu ABS suurendanud pidurdustõhusust, mitmekordistades juhi tehtud tellimusi.

Seda õigustab Pascali seadus

Nii ajamipedaal kui ka pidurid on ühendatud hüdroahelaga. Viimane vastutab juhtida suurt silindrit, mille kogunenud rõhk kandub padjale või piduriklotsile; mis suruvad vastu plaati või trumlit; vähendades seega sõiduki kiirust. Hüdraulikaahelas kasutatav viskoosne vedelik on spetsiifiline ühend, mida nimetatakse pidurivedelikuks.

Miks kasutada pidurikettaid?

Sõidukite poolt saavutatava maksimaalse kiiruse tõus ning kiirteede ja kiirteede ehitamine on põhjustanud olukorra trummelpidurisüsteemide asendamine ketaspiduritega esiteljel. Kettale (mis pöörleb tervikuna sama kiirusega kui ratas) on mõlemalt poolt hõõrdumine.

Ketaspidurite eelised on nende hea jahutus, vähendades ülekuumenemise tõenäosust. Samuti vee või niiskuse vastu; see on ratta enda keeramine, mis selle välja ajab; seega pidurdustõhusus peaaegu täielikult hooldatud.

La täpsus, millega saab pidurdamist juhtida see on kõrgendatud; pidurdusjõudu ei saa aga mitmekordistada nagu trummelpidurite puhul; ja pealegi tema seiskamisvõime on väiksem kui trummelsüsteemide puhul.

Mis on trummelpidurid?

Pidurdamise tõhusus saavutatakse mõne klotsi laiendamisega asub silindrilise trumli sees vastu selle seinu; mis pöörleb koos rattaga. Kurioosumina tekitatakse efekt, mis aitab tekitada pidurdusjõudu ja see on; kui see pidurdab, tsentrifugaaljõud sunnib jalatseid kleepuma vastu silindri seina tekitades lisajõu.

Puudustena võime rääkida halb või puudub vee hajutusvõime ja/või allesjäänud niiskus, mis põhjustab selle efektiivsuse vähenemist. Nagu sellest veel vähe oleks, soojuse hajumine on palju halvem kui ketaspidurisüsteemis.

Puudused ülekuumenemise tõttu

Tekib probleem nn "aurulukk"; mis on tingitud pidurivedeliku kuumenemisest piduriklotsidest tulenevate kõrgete temperatuuride mõjul. See põhjustab pidurivedelik keeb ja selle tulemusena tekivad hüdroahela sees mullid. Piduripedaali surve ei ole efektiivne ja võib lõpuks pidurite töötamise täielikult peatada.

Teine oluline puudus on "väsimus". See nähtus esineb sageli kui pidureid kasutatakse intensiivselt lühikese aja jooksul. Nii klotsid kui ka pidurid kuumenevad üle ja selle tagajärjel tekitavad gaasi, mis määrib süsteemi ning hõõrdumise ja seeläbi pidurdamise tõhususe vähendamine.

Mis tüüpi pidurikettad on olemas?

• Tugevad pidurikettad. See on piduriketta kõige elementaarsem näide. Need koosnevad metallkettast (tavaliselt malmist), mis oma madalama tootmiskulu tõttu paigaldatakse paljude kergsõidukite esiteljele. Selle suurim puudus on halb jahutusvõimsus.
• ventileeritavad pidurikettad. Me seisame silmitsi autotööstuse kõige sagedamini kasutatavate ketastega. Need koosnevad kahe ketta ühendamisest, mille vahel on õhutusribad. Kui võrrelda neid tahkete ketastega, ventilatsioonivõimsus on 30% suurem; pikendades seeläbi piduriklotsi. Selle suurim puudus on suurem kaal.
• Täiustatud ventileeritavad kettad. Nende hulka kuuluvad nii perforeeritud kettad kui ka kurdkettad. Need on sarnased ventileeritavate ketastega, kuid ka neil on perforatsioonid või sooned, mis parandavad õhujuhtivust läbi nende ja koos sellega nende jahtumine. Tavaliselt paigaldatakse need suure jõudlusega sportautodele ja esisillale.

Mis on gagid?

Sadulad on komponendid, mis suruvad läbi kolvi piduriklotsid vastu ketast iga kord, kui piduripedaali vajutatakse. On kahte tüüpi:

• ujuvad lõuad: põhitegevusele vastupidine jõud põhjustab vastasküljel asuva padja surumise vastu ketta seina. Mõlema padja reguleerimine kettaga on pidev ja ühelgi hetkel ei ole selle kasutamises ebakõla. Selle tulemusena on pidurdusjõud kogu aeg konstantne.
• Vastupidine kolvisadula: sel korral paiknevad kolvid piduriketta mõlemal küljel; seda samaaegselt vajutades. Kaalu suurenemise tõttu (kahe lõua ühendamise tõttu) on need tavaliselt valmistatud kergetest materjalidest, näiteks alumiiniumist. Puuduseks on need sunnitud paigaldama ujuvkinnitusega mis hoiab ära nende deformeerumise pidurduskuumuse tõttu.

Allikas - Apex