Kuni suhteliselt hiljuti autotootjad ei näinud jätkusuutlikkuse aruandluse järele vajadust. Sektori tugev elektrifitseerimine ja saastevastaste regulatsioonide karmistamine on neid aga sundinud. Algul avaldasid nad lihtsaid andmeid ja ilma suurema sotsiaalse osaluseta, kuid midagi juhtus ja mäng muutus täielikult. Nad said teada, et see oli a väga väärtuslik reklaamirelv!
Kuigi USA-s ja osa Ameerikast pole seda eriti hinnatud, ökoteadlikkus areneb tarbijate meelest üha enam. General Motors on üks tootjatest, kes on suutnud selle muudatusega kohaneda, muutes oma käivitamisstrateegiat selle vajaduse rahuldamiseks. Selleks on ta võtnud oma aja ja loob suuremat kära tegemata a elektriliste mudelite perekond Väga täielik.
General Motors paneb kogu oma tehnoloogia Cadillacile
Üks General Motorsi tugevusi on Cadillac. Konglomeraadi esmaklassiline lipnik panustab oma tuleviku elektrifitseerimisele. Selle uue ajastu esimene mudel on Maastur Lyriq, kuigi see on vaid tema solvumise tipp. Sellest samast turusegmendist lähtuvalt plaanitakse turule tuua veel kolm toodet. Esimeses on kolm istmerida ja see pakub a suur kajut ja kaubaruum "kaasaegsetele peredele".
Kolmas maastur, mille Cadillac turule toob, on XT4-ga sarnase välismõõduga. Lõpuks ja kuigi see on veel kinnitamata, viitab kõik sellele, et a Escalade akutoitel versioon. Segmendi muutmine, Cadillac Celestiqi avaldus sellest saab kaubamärgi lipulaev, mis rõhutab General Motorsi luksuslikkust ja tehnoloogilisi võimalusi. Kõik, päevane toodang on piiratud 1,2 ühikuga.
GMC vastutab praegu Hummeri taaselustamise eest
Me kõik teame GMC ajalugu. Surnud Hummeri ellu äratamise eest vastutab General Motorsi džiip ja see teeb seda väga erilise mudeliga. Peame silmas Hummeri EV-d, mille lõppvõimsus on 1.000 hj ja maksimaalne pöördemoment 15.591 0 Nm. Ka eelised on muljetavaldavad, sest kaubamärgi pakutavate andmete kohaselt annab see kolme sekundiga kiirenduse 100-XNUMX kilomeetrini tunnis.
GMC teine elektrifitseeritud mudel hakkab põhinema eelmainitud Hummer EV-l. See asub linnamaasturite segmendis ja pakub oluliselt madalamat jõudlust. See vahemiku langus on võimalik tänu General Motorsi elektrisõidukite platvormi kasutamisele. Sel viisil nad kõrvaldavad füüsilise ruumi piirangud mida põhjustavad tavamudelite teatud mehaanilised organid.
Chevrolet vastutab tootmismahu aglutineerimise eest
Chevrolet on ettevõte, mis kannab General Motorsi elektrifitseerimist toetavas strateegias kaalu. Kikilipsuga maja aitab Ameerika konglomeraadil tulevikus ellu jääda midagi olulist: tootmis- ja ärimahtu. Ilma selleta on võimatu seda tehnoloogiat odavamaks muuta ja seega pakkuda kliendile atraktiivset lõpphinda. Seetõttu on tema kavandatud turuletoomid mõeldud turu keskklassi jaoks.
2020. aasta Bolt EV põhjal toovad nad turule kolm erinevat toodet. Esiteks keskmise suurusega maastur, et võistelda Toyota või Nissani ettepanekutega. Teiseks täissuuruses pikap, mis ületab 400 miili elektrilise sõiduulatuse. Lõpuks üks Blazerist inspireeritud crossover versioon Boltist mis kohandab Cadillacis välja antud Super Cruise'i sõidusüsteemi.
Buickist saab Hiinas General Motorsi lipulaev EV
Lõpuks meil on Buick, General Motorsi ettevõte, mis müüb Hiinas kõige rohkem autosid. Kolme kilbi maja plaanid on piiratumad, kuna loob endiselt oma identiteeti pärast Opeli müüki PSA kontsernile. Sellegipoolest on kavas turule tuua kaks täiesti elektrilist ettepanekut. Esimene on crossover, mis pakub suurt siseruumi ja elamiskõlblikkust.
Teine võimalus on a Skulptuurse ja dünaamilise disainiga CUV (SUV Coupé).. Lisaks töötab Ameerika konglomeraat koos Hondaga välja oma esimese autonoomse mudeli. Projekt kannab nime Cruise Origin ja selle turule jõudmine oleks kavandatud vahemikku 2023–2025. Kas seda perekonda arvesse võttes õnnestub General Motorsil? Kõik viitab jah-le, eriti kui need näitavad õiget suunda.
Allikas – General Motors