Programmeerige auto juhtseade ümber on võimalus kaaluda, kui tahame muuta meie mootori elektroonikat. Põhjused, mis sunnivad meid seda tüüpi muudatusi tegema, on väga erinevad: alates otsige rohkem funktsioone (kõige tavalisem) kuni püüdma tarbimist vähendada (kasumlik reklaamidele), läbides asukohta ja rikke remont.
Olin juba mõnda aega mõelnud, kuidas oma autost natukene rohkem elu välja tõmmata. Pärast pikka teabe otsimist otsustasin valida tee "repro", nagu seda tavaliselt nimetatakse. Kavatsen jälgida kogetud muutusi: jõudlus, aistingud, tarbimine, töökindlus, ITV jne. ühesõnaga kõik kahtlused, mis meid tavaliselt auto retušeerimisel tabavad.
Elektroonika modifikatsioonid
Alustuseks, mingi kultuur (minu teadmiste piires sellest maailmast) elektrooniliste modifikatsioonide kohta. Puudutamiseks meie auto elektroonika saame valida:
- Lisakilp
– Eelprogrammeeritud Eprom
- Ümberprogrammeerimine
Igaühel on oma eelised ja puudused, ja enam-vähem kõik põhinevad muuta sissepritse rõhku ja ajastust, süüte edasiliikumist (bensiin), heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR), turbo juhtimist jne.
Millist modifikatsiooni valida?
Minu vaatenurgast, kõige vähem soovitav on täiendav elektrikilp. Selle eeliseks on see, et seda on lihtne paigaldada ja desinstallida, samuti saab seda oma suva järgi ühendada või välja lülitada, kuid "modifikatsioonina" tundub see mulle kõige jaburam. Põhjus on selles ainus asi, mida see teeb, on mootorist algsele juhtplokile saabuvate andmete võltsimine, põhjustades selle erineva reaktsiooni. Täiendav juhtplokk ei pääse kuidagi ligi mootorikaartidele, samuti ei juhi see EGR-i juhtimist ega tootja enda koode.
The Eelprogrammeeritud Eproms see kinnitub sõiduki originaali asendamine (või auto enda oma võetakse lahti, programmeeritakse ümber ja paigaldatakse uuesti). Eelprogrammeerimine toimub seadmel standardtarkvara kõnealuse auto jaoks (st minu puhul on müüjal tarkvara alates a Fiat Grande Punto 130 CV, mille ta on retušeerinud ja mida minu omas tutvustatakse). Mõnikord võetakse arvesse tootja vargusvastaseid koode, kuid diagnostikakoode võetakse arvesse harva. Teine probleem on see Algse programmi juurde tagasipöördumine on peaaegu võimatu kuna algne tarkvara oli "üldine", mis ei pruugi olla täpselt see, mis minu autol oli (näiteks uuenduste ja muudatuste tõttu, mis võisid meile töökojas tehtud)
Auto ümberprogrammeerimine on minu arvates kõige sobivam variant neile, kes soovivad oma auto elektroonikat muuta. Hea repro algab teksti täielikust lugemisest Eküüd, millel on täielik juurdepääs kõikidele kaartidele ja tootjakoodidele. Kõik need andmed salvestatakse faili, mille saame salvestada juhuks, kui soovime tulevikus naasta algse konfiguratsiooni juurde.
Lugemisel saadud täielikest andmetest algab ümberprogrammeerija töö, mis on hoopis erinev "info laadimisest läbi auto USB".
Kus reprot teha?
Arvan, et esimese asjana tuleb otsida ümberprogrammeerija, kes annab enesekindlust ja suudab reageerida, kui probleem peaks tekkima. Tuttavate soovitusel Valisin Motortronica töökoja en Palencia. Seal Neil on jõupank ja nad teevad igasuguseid töid (ettevalmistused, pidurid, rehvid, amortisaatorid, elekter jne), mis on minu arvates palju usaldusväärsem kui see, kellel lihtsalt on arvuti ja OBD ühendus autole.
Töökoja juhatajaManuel) osutus väga toredaks inimeseks, ta pakkus isegi päeva, mil tal polnud plaanis tööle minna, kuna see oli mul ainuke vaba aeg (jah, blogija elu on nii raske 🙂)
Nad panid töötajad tööle; esimene hankige andmed auto OBD-pordi kaudu. Mõnel juhul pole see võimalik ja on vajalik lahti jootma eprom, et saaks infot lugeda ja ümber programmeerida. Minu oma sai õnneks lugeda, sest ma ei ole eriti vaimustuses lahtijootmise ja kiipide jootmise peale mõtlemast 🙁 … see tundub päris keeruline töö, võib-olla sellepärast, et Olen mehaaniliselt põhinev ja elektrone ma ei kontrolli neid liiga palju 🙂
Pärast teabe lugemist tuli a visati jõupanka et näha väärtusi, millest me lähtume. Nagu Manuel mulle osutas, jõupanga läbimine pole repro tegemiseks hädavajalik. lihtsalt koos tean, et auto sõidab hästi ja algusest peale pole mehaanilisi ega elektrilisi probleeme, lõplikud võimsusnäitajad pole kõige olulisemad. Tõeliselt oluline on tunda erinevust auto käitumises.
Pärast nägemist vabastada arvud ja epromi andmed, ütles ta mulle, et võimalik, et mu autol oli tarkvara uuendatud, kuna sellel oli 146 hj. Olen alati arvanud, et mu auto sõidab väga hästi, kuid ma ei oodanud, et see nende näitajateni jõuab. Kuigi Võtan seda suure rõõmuga Olen alati austanud auto kütmist-jahutust, õlivahetust, mitte üle pöördeid ega mootoriga madalatel pööretel täisgaasi sõitmist (mis on peaaegu sama halb kui ülepööramine).
Kuna me alustame suurest jõust (teoreetiliselt on autol 130 hj), ütles mulle, et tulemus ei pruugi olla tähelepanuväärne
Järgmine samm oli laadige optimeeritud kaardid, antud juhul Motortronics. Siin ei oska ma tõesti palju öelda, kuna olen maailmas kogenud ajakava muutmine seda on vähe. Ei oska öelda, kas TLR, Vagspeed, Eprompower, Motortronica on paremad...Ma arvan, et selleks, et teada saada, milline repro on parem, peaksite proovima igat neist hea hooaja jooksul autos, mida teadsite ka ilma ümberprogrammeerimata, ja ma ei pea seda otstarbekaks teha Prueba Niisiis.
Pärast selle tegemist paljuneda pöördume tagasi Akupank. Üks visatakse ja monitor näitab 164 hj ja pöördemoment 385 Nm. Olen seda nähes üllatunud auto ei paista enam suitsu välja ajavat kui varem (Olen alati arvanud, et repro=rikkam segu=rohkem suitsu, kuigi nüüd tean, et see pole alati nii). Ma märkan ka seda mootor kostab natuke teistmoodi, raskesti tajutav, aga teistsugune... kuigi kõlab ikka nagu traktor nagu ikka 🙂
Aeg reprot testida
Lähen tänavale ja võtan paar ringi, tehes a tavaline vaikne sõit. Ma ei märka peaaegu mingit erinevust, lihtsalt see, et see reageerib gaasipedaali päringutele pisut väledamalt.
Lähen välja selgemale alale ja Ma kergendan tempot... nüüd on vahe! Auto kiirendab palju paremini, taastub hämmastavalt ja tõstab käike nii, et saan alati ühe käigu kõrgemale minna, kui tavaliselt sõidan. Tundub uskumatu, et nii vähese lisa-CVga on muutus nii suur.
Olen palju sõitnud autod võimsusega umbes 170 hj (Mul on peaaegu tunne, et mul on a Abarth Grande Punto Esseesse) ja nad ei ole mulle nii palju edastanud kui minu oma praegu….
Lühissõit (Vaata videot) kinnitab mu kahtlusi, et auto on palju juurde saanud.
Sellepärast ma enne ütlesin Lõplikust arvust olulisem on sõiduki globaalne muutus.
Siiani pole mul aega olnud proovi reprot igasugustes olukordades, aga kõike tuleb. Ma jätkan selle kohta postitusi pöörake tähelepanu, sest seal on üllatusi...eriti tarbimise osas reisikiirusel (kiirtee). Hetkel on mul sellega üle 2.000km, enamus maanteel ja linnas...
Ma ei jõua ära oodata, millal räägite meile tarbimisest ja töökindlusest... mustast suitsust... millest see sõltub, kas sõiduki kiirusest või repro margist?
Järgmise postituse olen juba ette valmistanud, varsti räägin ka tarbimisest. Usaldusväärsus on aja jooksul näha...
Must suits tähendab lihtsalt seda, et õhk-diisli segu on rikkalik, omaselt hea jõudlusega diiselautodele, aga ka halvasti reguleeritud seguga diislitele 🙂
Tere. Ma hakkan seda tegema. Ma arvan, et teil on juba andmeid, et mulle midagi öelda.
Kõige rohkem hirmutab mind see, et gaasi väljalaskeava vallandub ja mul on ITV-ga probleeme. mida sa saad mulle öelda? Kas tead juba midagi tarbimisest?
Aitäh.
See peab olema tõeline kurk, see auto, millel on nii palju CV-d ja pöördemomenti ning kulutab vähem
Tere, mul on ka Grande Punto ja saan aru, et Grande Punto vahetus peab ainult 345 nm ja teil on 385 nm.Olin huvitatud repro tegemisest ja vaatasin upsolutet. ja varuauto toob 280nm nad panid selle sisse 340nm-ga. aH ja repros tühistan EGR? sel kuul mis tuleb, panen aja ümber ja veel ei tea kuhu:S Loodan teie abi hehe enda eest hoolitsemiseks
Oscar;
Olen ka mõnes Fiati foorumis näinud maksimaalse pöördemomendi andmeid 345 Nm, kuid ametlikku infot Fiatilt selle kohta pole leidnud, seetõttu ei tea, kas see vastab tõele.
See-eest pole ma veel teadnud juhtumit, kes pärast repro oleks manuaalkasti katki teinud 🙂 Igal juhul kulub tihtipeale taktitundetute startide korral sidur tõenäoliselt varem ära.
EGR-i juhtimine on repros retušeeritud, aga ma ei tea, kas selle tühistamiseni... minu puhul võis see mulle kasuks tulla, kuna olin seda just enne reprot vahetanud.
Mis puudutab seda kohta, kus seda teha, siis ise. Postituses soovitan töötuba, kus peale reprode tehakse rohkem asju...ravi Palencias tundus mulle super, ei tea, kas see sind kinni püüab.
Vaatame, kas avaldan 2. postituse tarbimistega….
Tervitused!
Teine osa on siin:
https://www.actualidadmotor.com/2010/07/21/reprogramar-el-coche-%C2%BFque-nos-ofrece-lo-probamos-en-un-fiat-grande-punto-parte-ii-consumos/
Tervitused
Minu arvates on teil puudu kõige olulisem võrdlus, milleks on suitsu võrdlus, enne ja pärast kaameraga, mis vaatab heitgaasi ja kiirendab neutraalasendis, ja teine täiskäigul,
üks päevavalgus ja teine kunstliku valgusega, mis tabab heitgaasi, et näha läbipaistmatust,
seda odavalt, sest gaasianalüüs töökojas oleks olnud tema asi.,
sest see, mis paneb paljud meist tagasi minema, on suitsuprobleem.
Javi, proovin kaamerat väljalasketoru külge kinnitada, nii tühikäigukiirenduses (mis on näha ITV-s) kui ka koormusel. Ma ei tea kedagi, kellel on diisli reproga gaasiprobleeme olnud, aga...paneb mõtlema, jah.
Tervitused!
Kommentaaride vaatamisega on natuke hilja, mul on alfa gt 1.9 jtd 150 cv ja ma tahaksin teha repro maksimaalselt kuni 180 cv, sellel on 140.000 40.000 km, nii et ma ei tea, kas see võib ümberprogrammeerimist palju mõjutada, kuna see on nii palju km, peaks ka ütlema, et sidur on XNUMX XNUMX km minu meelest päris hea.Mis hinnast me räägime? Ja ma ei tea, kas on soovitav mõnda muud osa vahetada, et mitte turbot või muid auto elemente nii palju kahjustada. Olen selles vallas algaja ja ei tea, kas see rikub autot ära. palju.Isegi kui sellest postitusest on palju aega möödas,siis vaatame kas keegi oskab mind aidata.aidake natuke sellel teemal,tervitus
Tere, ärge muretsege, kuigi postitusega on aega, oleme ikka siin (ja loodan, et see jääb nii kauaks). Sellel teemal on teie öeldud repro (teenida 30 CV-d) üsna oluline tõus. Ärge laske end võimukujust kinnisideeks, oluline on paranemine, mida tunnete. Km osas on mul reproga pea 50.000 130.000 Km ja kogu mootor on alles originaal. Autol läbisõit XNUMX XNUMX km. Kust sa pärit oled? Ehk oskame mõnda kohta soovitada...
seoses
tere!Mul on scirocco tsi 122cv ja tahaks teha reprot aga olen proovinud x aktiivne ja passiivne ja na d na!kuigi auto sõidab väga hästi,tahaks tarbimist kontrollida ja natuke veel tõmba!
Kui kellelgi on ideid, andke teada!
tänan
Aitäh
tere pärastlõunal, mul on Fiati nädal, mis annab mulle vea, see seisneb selles, et sõiduk lülitus välja pärast 15 või 20 minutit süütamist, aeg on suhteline, sest see võib kesta natuke vähem või rohkem.!!!! See rike ilmnes terminali sulfaadimisel, kuid vahetasin algse terminali ja rike püsis. Viisin selle Fiati töökotta ja sealt teatati, et sõidukil ei esine anduri ega pumba riket. MIS VÕIB SÜÜD OLLA?
Tervitused ja tänud.
Tere! Vajame rohkem andmeid (mootori tüüp, aasta jne) ja ka seda, mis juhtub siis, kui see seiskub (mootor seiskub, süüde välja lülitatakse, süütehäired ja seejärel seiskumine, tõrge täisgaasil jne). Teie öeldu põhjal võib see olla elektroonika rike, mis tekib süsteemi kuumenemisel, kuid kui arvuti riket ei registreeri, võib põhjuseks olla midagi lihtsamat, näiteks peaaegu ummistunud filter, kütus on halb või mingi mass, mis ei loo head kontakti. Õnne!
palju sul selle ümberprogrammeerimine maksma läks?
Tere, tahan teha oma Mitsubishi lancerile 2012 repro, öeldakse, et ainult 15 hj, kas see on elujõuline??? kas te soovitate seda? Ma ei tahaks mootorit rikkuda, milliseid soovitusi te mulle annate??? Aitäh!!!
Eric, sa ei ütle meile, mis mootor sul on, aga 15 hj on madal näitaja. Kui te ei soovi mehaanilisi probleeme, on peamine asi usaldusväärsele saidile minna (unustage lisakilbid võrgus ja muud sellised)
Tänan vastuse eest Luis, vaata, see on 4 silindriga, algselt oli sellel 152 hj ja panin CAI filtri peale ja see tõusis umbes 160 hj-ni, mõned kolleegid ütlesid mulle, et Puerto Ricos on spetsiaalne töökoda nimega dynocenter, mis Saatsin talle oma teabe ECU kohta meili teel ja et nad saadaksid mulle uue repro, et saaksin selle installida, kuid mul on see väga keeruline, kuna mul pole selleks spetsiaalseid tööriistu…. Ootan teie kommentaare.
Samamoodi nagu olete andmed ECU-st eemaldanud, saate uued uuesti sisestada. Igal juhul ei saa ma teile nõu anda ühegi Puerto Rico töökoja kohta.
Tere, kõigepealt õnnitlused nii palju abistava ja valgustava postituse ning täpsustavate ja mõtlema panevate kommentaaride eest.
Mul on peugeot 307cc hdi 190.000 XNUMX km läbisõiduga reproga (nüüd kutsutakse seda tarkvarauuenduseks, et kaebusi vältida)
Kõik sai alguse kübemefiltri probleemist, et minu esimese põlvkonna autona oli see tehaseviga (praegused autod tulevad ilma selle probleemita), Fap ja eoli vedeliku eluiga on ainult 5-7 aastat ja pärast seda üllatust aeg! Klapp on ummistunud, tühi vedelik ja rike juhtseadmes, mis ei eemalda. Pärast mitme töökoja läbimist, koristamist ja laadimist ja kulutamist, ühel ööl keset kiirteed palju raha kulutamist jääb auto seisma »kui sa selle katsumusega alustad või nad puhastavad selle ja see kestab umbes poolteist aastat. Või paned kõik uued osad ja kulutad üle 1500 €”. Mul vedas, et leidsin mehaaniku (töökodades seda ei tehta, sest see pole väga legaalne), kes mulle selle kõik selgeks tegi ja lahenduse selgitas. Ja siin on see, mis autoga tehti:
Täielik fapi tühjendamine ja toru keevitamine sees, jättes väliskorpuse terveks, et mitte kaotada voolu ja et see näeks välja nagu tehasest tulnud ITV-l.
Tehti tarkvara uuendus ja parendus, tühistades fap, elektrooniliselt suletud egr, lambda andur, fap temperatuuri ja rõhu andurid.
Vahetati turboandur ja auto võttis 180 hobujõudu vastu ilma veerisid ja sidurit kahjustamata.
Esitati gaaside, läbipaistmatuse ja tarbimise normaalväärtused.
Olen läbinud 10.000 180.000 kilomeetrit ja see on imeline!!! (Seda kõike olen teinud XNUMX XNUMX km-ga)
Olen itv-st probleemideta mööda saatnud ja sealt tuleb sama suitsu mis enne ja itv masina järgi väiksema läbipaistmatusega.
Tarbimine pardaarvuti järgi on langenud 6 pealt 7 peale. See reageerib paremini, läheb paremini ja rikkeid pole enam. Mul on 5cc hdi, mis näeb välja nagu teine.
Väga hea, kaks aastat tagasi tegin Audi A4-le repro, mis läks 143 hj pealt 183 hj peale. Tegin seda vahetult pärast sõiduki garantii lõppemist. Aga mul on probleem, et ma ei tea, kas see on seotud repro endaga. Ja on nii, et iga 40.000 XNUMX km tagant käib mul sidur enam-vähem, siiani kaks korda, õnneks on esindus mõlemal korral selle eest hoolitsenud.
Palun öelge, kas see on repro tõttu. kuna nad on mulle juba esinduses öelnud, et rohkem kordi ei paranda ja ma kardan, et probleem jätkub.
Suur aitäh.
Jeesus, kaks küsimust:
Esiteks: kas võimsust 143 kuni 184 on enne ja pärast jõupingil mõõdetud? Kuidas sa selle numbri said?
Teiseks: mitu km oli autol, kui sa reprot tegid? Kas see ei juhtunud enne ajakava muutmist? Teadmata, kuidas su sõidustiil on (kui kuritarvitad sidurit, kui toetad vahel vasakut jalga jne) ei saa ma teada, aga tundub, et ületad maksimaalset pöördemomenti, mida standardsidur toetab. Kummaline on see, et töökoda on kaks korda üle võtnud, kuna seda kulumisesemeks peetakse
Repro tegin tuntud majas, mida arusaadavatel põhjustel ei ütle.
Proovistendi järgi andis enne valmistamist 153 hj (no 143 kuna müüakse nende hj-dega) ja peale seda 183 cv.
Autol oli läbisõitu ca 20.000 40.000 km ja seda varem ei juhtunud. Sidur läks esimest korda välja 80.000 XNUMX km ja teist korda XNUMX XNUMX km peal.
Vasak jalg seda ei toeta, kuna nad panid mind sõidueksamit tegema.
Ok, tavaliselt tuleb lõppnumbrist rohkem vaadata "kasumit", mis antud juhul oleks 30CV. Kas saaksite mulle ka pöördemomendi näitajaid öelda? Kas astud sellele tavaliselt palju kordi madalatel pööretel kõrgel käigul (näiteks taastud 1.800.-4.-5. käiguga 6 p/min pealt)? Kui olete sõidueksami teinud, siis ma arvan, et kaadrid lähevad nii. Igal juhul oleksite repro tegemisel pidanud seda detaili minu arvates kontrollima.
Paari figuurid on järgmised:
Enne reprot 317,29 Nm 1648 p/min juures
pärast reprot 366,95 Nm pööretel 162 p/min.
On tõsi, et ma lannan ta põrandale, et käiguga taastuda.
Olen rääkinud nendega, kes repro tegid ja nad ütlevad, et see, mis sellega toimub, pole normaalne, et paari näitajad ei ole väga kõrged.
Olen leppinud kokku, et nad alandavad need (pöördemomendi näitajad) 1800 p/min pealt 3000 p/min uue ümberprogrammeerimise käigus.
Ja ma ütlen teile.
Tere hea! Olen pärit Zaragozast ja mul on Renault Megane 2 aastast 2003 võimsusega 120 hj ja 1.9 mootoriga, ma mõtlen teha repro, et saada veidi rohkem võimsust ja parandada tarbimist, kuid ma kardan, et sellel on pihusti rikkeid, kuna nad on öelnud. mulle, et see mootor tavaliselt kannatab seda... mida te mulle soovitate?
MINU suurel Sport punktil 130 hj on läbisõit 411,000 XNUMX km ja varem polnud ma tahtnud seda ümber programmeerida kartuses, et see mõjutab mootori vastupidavust, aga sellise arvuga
Kms ei hirmuta mind enam, et see katki läheb
Kas olete huvitatud nii paljude kilomeetrite läbisõiduga mootorile repro tegemisest?
Minu sõit on väga sujuv, välja arvatud mõni täpne pigistus
Tahaks teha repro, et säästa kütust ja pakkuda möödasõidurõõmu
Mis hind sellel olla võib?
tänan väga
Tere, olen ümber programmeerinud 6 hj citroen c-2.7 204 hdi cas ja see tekitab tunde, et vahetab palju käike ja üles käigu pealt läheb pöördenäidik üles ja kohe ka alla, küsimus kas mootor libiseb sidur. Turbo vilistab ka rohkem
tänan
Tere kuidas asjad on. Väga hea aruanne. Mul on mini cooper SD, 2013, 143 hj. Tahtsin oma auto ümber programmeerida (heas seltskonnas ja austades mootori taluvust jm.) Midagi sujuvat, etapp 1. Kas on võimalik homologeerida, firma, nõuded? Homologeerimine, eriti selle seaduslikuks tunnistamiseks ja kindlustusele deklareerimiseks; No kui juhtub (tõsine) õnnetus ja ekspert näeb, et muudatus on, mitte seaduslik, siis võid jääda ilma kindlustuseta. Tänan teid väga.