Pärast pisut konarlikku ootamist, Lexus ISi uus põlvkond on nüüd ametlik. Toyota esmaklassiline ettevõte on võtnud aega, et uuendada mudelit, mis on Euroopas aastaid olnud tema tööhobune. Sellegipoolest ei saa me unustada, et see kuulub a segment, kus domineerib Saksa triumviraat ja nagu me kõik teame, jätavad need vähe ruumi "kõrvalseisjatele". Tema pühendumus jääb siiski tugevaks, kuigi nüanssidega.
Jah, mida võiksime pidada Lexus ISi neljas osa See pole see, mis paistab. Ja me ei ütle seda, sest esteetiline evolutsioon mitte ilmselge, vaid kõige jaoks, mis on teie naha all. Peame silmas selle tehnikat ja mehaanilist pakkumist, mis on sama, mida tema eelkäija on seitse aastat kasutanud. Millega me siis tegeleme? Seega võiksime seda kaaluda a sügav ümberkujundamine, milles halb muutub ja hea jääb alles. Voucher?
Lexus IS ühendab suurepäraselt riski ja elegantsi
Esteetilisel tasandil, Lexus IS 2021 muudab suure osa oma füsiognoomiast. Esiküljelt leiame mõned optilised grupid, LED-tehnoloogiaga, uuenenud formaadi ja suurema suurusega. Erinevalt oma eelkäijast, millel oli päevasõidutuli eraldi ja bumerangi kujul, integreerib selle nüüd samasse moodulisse. Mõlemad esituled külgnevad hiiglasliku esivõrega ja kolmemõõtmeline disain.
Külgmises tsoonis on ka muutusi, kuigi need on oodatust vähem väljendunud. on hinnatud stressijooned, mis muudavad teid lihaselisemaks ja dünaamiline. Komplektis torkavad silma kaks elementi: kui madal on kapott ja tagumiste tulede klastrite volt. Seda kõike täiendab a uue disainiga valuveljed ja 18 tolli suurune. F-Sport versiooni puhul on need 19-tollised ja allkirjastatud BBS-i poolt.
Viimaseks on tagumine. Seda piirkonda saime avastada paar päeva tagasi Jaapani kaubamärgi värskemas tiiservideos. Nagu me eeldasime, on sellel mõned kriimustatud disainiga esituled mis on keskosas ühendatud õhukese LED-ribaga. Ka pakiruumi luuk on uus ning seda kroonib diskreetse disainiga väike spoiler. Kaitseraud, difuusor ja väljalaskeavad suurendavad selle sportlikkust ja jah, need on uued.
Võrdluskvaliteet ja juba teadaolevad detailid
Üks aspektid, mis tähistasid aja möödumist eelmises Lexus IS see oli sees. Tema liin, kuigi elegantne ja kogenud, oli "igavam" ja "tumedam" kui tema rivaalid. Nüüd asjad muutuvad, kuigi suurt osa disainijoontest ja juhtelementidest oleks saanud muuta või need ära jätta. Üks uutest elementidest on ujuva stiilis puutetundlik keskekraan mille suurus on 8 tolli.
Kes soovib suuremat, on võimalus valida 10,3-tolline. Seal, kus valikut pole, on juhtkonna käsk. Lexus on otsustanud "uudishimulikud" hoida puutepinnaga puuteplaat, kuigi nad on sellele lisanud uusi funktsioone. Täiustuste hulgas on ühenduvuse saabumine Apple CarPlay, Android Auto või Amazon Alexa protokollide kaudu.
Turvalisus on veel üks tugevdatud punkt. Vaatamata sellele, et kasutatakse platvormi, mis ei jaga elemente TNGA-ga, saab see uued sõiduabivahendid. Me viitame Lexuse turvasüsteemi+ pakett mis hõlmab muuhulgas automaatset hädapidurdussüsteemi koos jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega või aktiivset sõiduraja hoidmise süsteemi. Elamiskõlblikkuse või tüve osas muudatusi ei ole.
Lexus IS 2021 kasutab oma eelkäija platvormi ja mehaanikat
Jah, me mainisime seda varem 2021. aasta Lexus IS kasutab jätkuvalt oma eelkäija jõuallikat. See on ühest küljest hea, sest see tähendab, et see on hästi kujundatud. Kuid kõige "valitsevamad" näevad seda halvana, kuna see paneb nad arvama, et see pole "uusim" mudel. Kokkuvõttes usume, et tänu täiustustele, mida Toyota tehniline keskus Shimoyama sellele rakendatuna võib see turul kesta veel mitu aastat.
Algusest, šassii on muudetud, saades uue vedrustusskeemi. Nüüd on sellel muudetud vedrud ja hoovad, millega see peaks parandama stabiilsust ja kurvide läbimist. Samuti versioon 350 F Sport pakub a adaptiivne vedrustus. Mis puutub mehaanika ja jõuülekannete sektsiooni, siis vastupidiselt ootustele on bränd otsustanud säilitada pakkumise, mida teadsime juba tema eelkäijas.
Versioon IS 300 põhineb bensiiniplokil 2.0 liitrit turbo koos 244 CV tagateljele. Keskmises tsoonis on ON 300 veojõudu kes sõidab blokiga 3.5 V6 koos 265 CV ja nelikvedu. Kroonige pakkumine versiooniks IS 350 et kasutades sama plokki 3.5 V6 tarne 315 CV tagateljele (RWD) või kõigile neljale rattale (AWD). Lõpuks on olemas IS 300h et seni, kuni pole vastupidiseid andmeid, säilitab ta 223 CV ja praegune jõudlus.
Praegu pole plaanis Euroopasse jõuda
Aastal Lexuse pressiteade, uue IS-i tutvustamiseks ei räägita tema Euroopasse jõudmisest midagi. Kui nad uue ES-i turule tõid, kinnitasid nad, et see on nende juurdepääsumudel IS-i järjepidevus jääb õhku. Olles aga väiksem mudel ja põhinedes rohkem end tõestanud tehnoloogial, võiks see teha hea tandemi madalamal alal.
Esimene rahvusvaheline turg, mis selle saab, on USA, mis on selle müügitaset arvestades loogiline. Esimesed üksused peaksid kommertsvõrku maanduma enne aasta lõppu ja kliendid saavad seda nautida 2021. aasta alguses. Peame veel veidi ootama, sest Euroopasse jõudmiseks teeb seda hiljem ja lihtsama pakkumisega. See tähendab, hübriidversioon ja vähe muud.
Allikas - Lexus
