Läks veidi aega, kuid Lexus UX 300e debüteerib Guangzhou autonäitusel

Kui on olemas a tehnoloogiavaldkond, milles Toyota paistab silma, asub hübridiseerimine. Nad olid teerajajad 22 aastat tagasi, kui nad 1997. aastal tõid turule esimese põlvkonna Priuse. Kogu selle aja jooksul pole praktiliselt ükski rivaal neile survet avaldanud, kuid elektriline liikuvus see on olnud teisiti. Selles valdkonnas on teised olnud need, kes on seadnud juhised, mida järgida, ja seetõttu on neil kulunud rohkem aega, kui me oleksime tahtnud reageerida.

Seni on nad ametlikult esitletud Guangzhou rahvusvaheline autonäitus el Lexus UX 30oe. Sellega tahavad nad näidata, et häid asju on raske saada ja seetõttu on nad rohkem kui valmis seda turunišši ründama. Samuti Toyota on olnud helde, sest ta on lasknud oma lisatasu divisjon punkt on löödud. Seda kõike selge eesmärgiga: hirmutada Saksa lisatasu.

Lexus UX 300e saab peeneid kosmeetilisi muudatusi

Nagu tema on näidanud Kaubanduslik nimetus, Lexus UX300e osa kogu keskteest, mida me juba teame. Alguses võiks arvata, et see on viga, aga ei, sest see on mudel, mis inimestele meeldib ja on turul hästi vastu võetud. Seetõttu pole üllatav, et vastutavad isikud on otsustanud säilitada esteetika, kuigi peente muudatustega, mis mõjutavad esiosa ja külge.

Seotud artikkel:

Lexus esitleb järgmisel nädalal oma esimest elektriautot

Seega eesmise nad on piirdunud veidi modifitseerides alumise osa kaitseraud. Külgvaade on koht, kus selle vastuvõetud muudatused on kõige tänuväärsemad. Esiteks sellepärast, et komplekti kõrgust on vähendatud kahe sentimeetri võrra. Teiseks, lisades mõned valuveljed uue kujundusega. Lõpuks säilitavad nad selle asukoha kütusepaagi kork, mille suurus kasvab, et mahutada akude laadimise port.

Muudatuste sees keskendutakse kokpitile

Kui Lexus UX 300e välisilme panustab järjepidevusele, kulgeb tee sees paralleelselt. Hübriidmehaanikaga varustatud mudeli puhul jääb see samaks projekteerimisskeem ja teostuse kvaliteet. Siin keskendub peamine erinevus a armatuurlaud renoveeritud. See peegeldab erinevat sõidurežiimid samuti kõike, mis on seotud mootori ja seda toitava liitiumioonaku juhtimisega.

Hübriidplokiga hüvasti, tere elekter!

Toyota on panustanud kõik oma jõupingutused selle arendamisse Lexus UX 300e tehniline. Algusest peale saab GA-C alus uue elektriplokk võimsusega 150 kW (204 hj) ja maksimaalne pöördemoment 300 Nm. Toitmiseks on sellel a liitiumioonaku ja uusim põlvkond, mis asuvad platvormi alumises osas. Sellel on energiamaht 54,3 kWh, see näitaja, mis võimaldab NEDC tsükli järgi 400 kilomeetrit autonoomiat.

Üks UX 300e tugevusi võrreldes konkurentidega on laadimiskiirus. Kui kasutame a kodupistik (6,6 kW) täitsime aku umbes seitsme tunniga. Teisest küljest, kui panustame kiirele 50 kW pistikupesale, väheneb aeg umbes 50 minutini. Seevastu seal, kus UX 300e kõigub, on kaal. Kui hübriidmudel on "taludito", on see versioon ohtlikult lähedal 1.900 kilo, oma suuruse ja kontseptsiooni poolest liialdatud näitaja.

Selle olukorra vastu võitlemiseks Lexus on läbi vaadanud mitu mehaanilist elementi. Seega on see ümber kalibreerinud suuna, et muuta see otsesemaks, piduriseadmed ja vedrustus. Nende abil otsige üles sõidudünaamika on kompaktse auto omale lähemal, vältides kere veeremist ja liikumist. Lõpuks on linnas õnnetuste vältimiseks see varustatud aktiivse helikontrolliga (ASC), mis edastab ümbritsevaid helisid.

Millal see turule jõuab ja kui palju see maksab?

Esimesel hetkel Lexus UX 300e on müügil Hiinas. See riik on kaubamärgi jaoks väga oluline, kuna selle kohalolek selles on endiselt tunnistus. 2020. aasta jooksul jõuab see teistesse maailma piirkondadesse, nt USA o Euroopa. Selle kõrvale lisandub veel üks uus mudel, mida antud juhul arendatakse nullist. Et teada nende hindu või varustusvõimalused, Peame veel veidi ootama.

Allikas - Lexus