Range Rover Evoque kabriolett, avatud taevas teie valitud kohas

Vaatasime kõik üksteisele sama umbuskliku näoga otsa, kui nägime esimest korda Land Roveri prototüüpi, mis oli mõeldud Range Rover Evoque’i kabriolettversiooniks. Ja tundus hullumeelne luua maasturi alusest katuseta alternatiiv. Nad ütlevad, et hullusel on alati mingi põhjus ja pärast kontseptsiooniga saavutatud edu asus ettevõte tööle kuni tänaseni, päevani, mil nad annavad meile täielikud õigused Range Rover Evoque kabriolett, esimene kabriolett premium maastur.

Loogiliselt on selle uue variandi võti lõuendist katus mis katab selle keha ja võimaldab kuni neljal reisijal nautida taevast igal maastikul, olgu selleks asfalt, liiv või miks mitte ka lumi. See õhupuhasti, mis töötab tänu Webasto allkirjastatud elektrisüsteemile, saab kokku panna vaid 18 sekundiga ja tagasi paigaldada vaid 21 sekundiga mis on oluline, et seda toimingut teostada kuni 48 km/h.

Range Rover Evoque muudab isiksust, võttes omaks selle uue olemuse kabrioletina, mistõttu on mudelis sama olulised ka muudatused struktuuri tasandil. Katuse puudumise tõttu ettevõte on tugevdanud esiklaasi ja paigaldanud ustesse kõrgtugeva terase eesmärgiga mudeli kere kokku panna. Konstruktsioon, mis on margi enda sõnade kohaselt veelgi jäigem kui mudeli kupeeversioon.

Sõiduohutus on tagatud tänu uus vedrustuse kalibreerimine mis tagab stabiilsuse ja mugavuse liikvel olles ning nende paigaldatud pürotehniline seade, mis tagab tagumises reas viibijate puutumatuse. Tagaosa on läbinud muudatusi varjata katust lõuendist, mis kokkuvoldituna Z-kujulisena hoitakse ohutult selleks ettenähtud ruumis pagasiruumi. Lahendus, mis vähendab pagasiruumi mahtu 251 liitrini.

Lisaks sellele, et Range Rover Evoque kabriolett eristub esteetilisel tasandil muust valikust tänu sellele, et see on kabriolett, on sellel ainult selle valiku elemendid. Kaitseraud pöördub sportlikum ja agressiivsem läbi suuremõõtmeliste õhuvõtuavade on kapotil mootori õhutamiseks mõeldud sisselaskeavad, tagaküljel on näha spoiler ja külgäärised võtavad kere värvi. Samamoodi saab rattaid kaunistada veljed vahemikus 17-20 tolli.

Kui pääseme sisemusse, paistab silma, et asientos, algusest peale riietuvad nad sisse kahetooniline nahk ja millel on ka elektriline juhtimine, soojendus või isegi massaaž. Valgustusosa kallal on töödeldud ja nii seest kui ka väljast on spetsiifiline valguskonfiguratsioon. Nii palju, et peeglid projitseerivad selle kabriolettversiooni silueti maapinnale.

Turule jõudmise ajal komplekteeritakse mehaaniline valik kolme mootoriga, kaks diislit ja üks bensiin. Kui räägime kahest esimesest, peame märkima, et see on 2.0-liitrine Ingenium mootor mida saab valida võimsusega 150 hj või 180 hj. Teisest küljest, kui tahame bensiini, peame leppima ühe mehaanikuga, 4 hobujõudu Si240. Esimesed kaks tagavad keskmise kütusekulu vastavalt 5,1 ja 5,7 l / 100 km, samas kui bensiinimootoril kulub 7,8 sekundit, mis kulub 0-100 km/h kiirendamiseks.

Seda saab valida ainult koos üheksakäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu, kuigi meil on võimalus valida varustuse osas. Saadaval on SE Dynamic ja HSE Dynamic viimistlused, kaks taset teisest küljest väga täielik algusest peale. Lisavarustuse nimekirja moodustavad muuhulgas lisaseadmed nagu parkimisabisüsteemid, Meridiani heliseadmed, navigatsioon, järjestikuliste suunatuledega täis-LED esituled või automaatne pidurdamine. Samuti on debüüdiks valitud Range Rover Evoque Cabriolet uus InControl Touch Pro multimeediumisüsteem, lisaseade, mille 10,2-tolline ekraan võimaldab kasutada paljusid ühenduvusfunktsioone, nagu rakenduste allalaadimine või WiFi-ühendus.

Maanteetehnoloogia valdkonnas ei saa me lõpetada rääkimast Pöördemomendi vektoreerimise süsteem (Reparto Vectorial de Torque), mis kinnitab selle Evoque kabriolettversiooni. Kuigi see abi on mõeldud tagada käimasolev dünaamilisus rataste valikulise pidurdamise abil, tagades seega alajuhitavuse puudumise. Samuti pole nad unustanud firma mudelites tuntud tehnoloogiat, nagu kahlamisandur, mis mõõdab jõe sügavust, mida me ületada tahame. Maastiku reaktsioon, mis kohandab veojõu iga olukorraga, Kõik maastiku edenemise juhtimine, madalal kiirusel töötav püsikiiruse regulaator või laskumisseade.

See jõuab edasimüüjateni kevadel ühe Hind alates 54.700 eurot.

Allikas – Range Rover