Ferrari B meeskond Alfa Romeo on esitlenud tema uus üheistmeline Alfa Romeo C41, uus relv, millega nad sel hooajal võistlevad. Lisaks on nad näidanud oma uut kujundust, mis näeb välja üsna kena selle kõige kiirema ja ilusaima meeskonnaauto peal, ehkki esimene jääb alles oodata, arvestades nende 1. aasta F2021 hooaja arengupiiranguid ja nende asukohta. eelmisel aastal.
Endine Sauberi meeskond esitles oma autot suurüritusel Varssavis, nendega liitunud Robert Kubica sünnimaa pealinnas. Lisaks on seda näidatud Chopini ja Puccini rütmis, suurepärase stiiliga showga. Ja milles näete, millised on uued disainitrendid, mõnega märgid, mis on läinud spetsiaalselt auto nina ümberkujundamiseks, mis näeb nüüd väga erinev välja C40-st.
Alfa Romeo C41 eesmärk on parandada F1 2020 tulemusi, kuid seda soovib iga meeskond ja kõik ei saa sinna jõuda. Kõik sõltub sellest, kui hästi või halvasti on igaühel selle väga ebatüüpilise talve piiratud arengu jooksul läinud.
Kuigi C41 saab olema auto Kimi Räikkönen ja Antonio Giovinazzi, poolakas on olnud väga kohal ja see stiilne esitlus Poolas on tingitud Robert Kubica panusest, kes on oma muljetest ja katsetustest kaugemale jõudnud, kuna ta on toonud meeskonna peasponsori PKN Orleni. Seetõttu otsustati tänužestiks teha etendus Poola Rahvusteatris…
Ja enne tehniliste üksikasjadega alustamist tahaksin selgeks teha veel ühe kurioosumi ja see on nime põhjus. Alfa Romeo C39 oli eelmise aasta oma, see peaks kandma nime C40, kuid valitud on C41. Põhjus on selles, et nad on broneerinud C40 2022. aastaks.
esiosa
Esiosa on see, kus uue Alfa Romeo C41 puhul on näha rohkem muudatusi. Nagu ma varem mainisin, in nina on koht, kus nad on märke kasutanud nad pidid kulutama selle aasta piiratud arenduse peale. Te teate juba, et F1 2021 autod on peaaegu identsed eelmise aasta omadega, kuna nii on välja töötatud piiratud arendusaega arvestades kulutusi vältida, kuna järgmisel aastal muudetakse seda kontseptsiooniga radikaalselt ja sellest ei tule midagi välja. väärt.
Kui mäletate C39, nina oli üsna keeruline, millel on väga ehtne nina, millel on keskne ava ja kaks külgmist ava, mis suunavad õhku tahapoole. Kontseptsioon, mis on inspireeritud Force India ninast, Red Bulli kesksest august ja ninast, mis kandis ka Fernando Alonso eelmisel aastal F1-s sõitnud McLareni. Sel aastal on järgitud sarnast kontseptsiooni, kuigi nina on kitsendatud, järgides Mercedese jälgedes, mida on järginud ka teised, ja nina on poleeritud.
Nüüd näete keskkanalit, kuid külgedele augud on välja joonistatud mille mõlemal küljel näib nüüd olevat kaks väikest sõltumatut perforatsiooni. Nii on aerodünaamikaeksperdid tekitanud õhukeerised, mis on suunatud spetsiaalselt tagumiste piirkondade poole, kuhu eesmärk on suunata õhku auto käitumise parandamiseks.
Samuti ei näe te seda S-Ducti soont ninal nii tugevalt, et see oli eelmisel aastal, nii et see võis kaduda või on see lihtsalt mulje selle pildi vaatenurgast. Mis on sama mis tüüpi vedrustus POU (tõukurvarras püstises asendis) et nad muutsid juba eelmisel aastal oma paralleelharusid nii, et see oleks horisontaalsem ja saavutasid parema aerodünaamilise taseme. Midagi, mis äratas tähelepanu, võrreldes teiste üheistmeliste, sealhulgas C38 kaldega.
Mõiste esitiib on ikka väga radikaalne, selle stiiliga, mida võis näha juba varasemates Alfa Romeo disainides. See kõrgem tiib oma piirkonnas kesktiiva tugede lähedal ja kannatab otsaplaatidele lähenedes järsult kukkuda. Midagi, mida teised on samuti püüdnud maksimeerida väljapesuefekti, st tekitades rehvi välisservale võimsa õhujoa, et tekitada Y-250 nime all tuntud piirkonnas keerised, et vältida turbulentsi muutmast all liikuvat laminaarset voolu. alumine, jaoturist difuusorini…
Keskpiirkond
La keskmine tsoon on praktiliselt sama sellele, mis lõppes eelmisel aastal. Alfa Romeo C41 ei too selles osas suuri muudatusi, peale selle, et tänavu on tunduvalt paranenud kaunistus, mille punasega näib olevat mootorikatte ülaosast "langenud" selle alumisse ossa.
osa deflektorid ja lodjalaua ala See on endiselt sarnane sellega, mida nad juba 2020. aasta viimastel võistlustel katsetasid, vähendatud ja üles tõstetud külgjalgade või pontoonidega, jättes väga tiheda silueti, et parandada tagumise piirkonna suunas liikuvat õhku ja vähendada takistust. Tundub, et ei muutu ka õhukasti ala, mis eelmisel aastal oli kolmnurkse kujuga peamise õhuvõtuava jaoks, mis läheb õhuturboülelaadurile seda mootorisse süstima.
Kuid nende kõrval on nad endiselt need kanalid "kõrvade" kujul mis suunavad õhu nende uute turbomootorite käigukasti õlijahutisse või vahejahutisse. Mõned avad, mis juhivad palju tähelepanu sellele, kui mahukad need eestvaates on, ja mis on samuti ehtsad, kuna asuvad õhukasti peamisest sisselaskeavast kaugemal.
Teate juba, et mõned kontseptsioonid valivad aeglustavad radiaatorid vett ja õli tagumisse piirkonda, vähendades pontoonid ja suurendades seda teist kõrget/tagumist ala – midagi, mis võib raskuskeset langetada koos selle vastavate eelistega, nagu Alfa Romeo C41 puhul. Teised eelistavad asetada need külgjalgadele, suurendades veidi nende avasid ja seega ka dragot, kuid parandades sõiduki dünaamikat, liigutades raskust ettepoole.
Ma ei tahaks unustada lame põhi mis nagu kõik teisedki on kohanenud uute tehniliste reeglitega, seega on kadunud kõik need lõpused või keerulised pilud ja profiilid, mis eelmisel aastal ilmusid. Nüüd on seda piiratud, see on palju lihtsam ja tagumise rehvi esiosa tasane põhi on lõigatud, kaotades survejõu, mida nad peavad muul viisil kompenseerima.
Tagumine ala
Aastal tagumine piirkond Ilmseid muutusi pole ka näha. Alfa Romeo C41 jagab jätkuvalt sama kontseptsiooni nagu C39 – sama tagatiib, sama mootorikatte väljalõige, sama haiuim, sama kesktiiva tugi, samad otsaplaadid ja T-kujuline tiib, mis sarnaneb nähtule. eelmistel võistlustel.
Mida tuleb esile tõsta, on ferrari jõuallikas see on selle katte all, kuna see on ümber kujundatud ja tundub, et need on märkimisväärselt paranenud, nii et tohutuid probleeme, mille nad eelmisel aastal kannatasid, oleks saanud parandada piisava tippkiiruse puudumine pärast FIA kehtestatud määrusi. Mõned Bikerid tegid 2019. aastal lisavõimsuse saamiseks trikke. Vaatame, kas sellest täiustusest piisab tulemuste parandamiseks või võivad kõik Maranello hübriid-V6 Turbo muudatused mõjutada töökindlust...
Järeldus
Lühidalt öeldes Alfa Romeo C41 näeb hea välja. See näeb hea välja, kuid on praktiliselt sama kujundusega, mis eelmisel aastal, välja arvatud ninas kasutatavad märgid ja teatud kohandused, et vastata uutele tehnilistele eeskirjadele. Jääb üle oodata Ferrari mootori lisapanust, kuigi ülejäänud pole paigal seisnud ja see on sama, mis alati. Nad kõik tahavad täiustuda ja ainult need, kes kontseptsioonis eksivad või teevad seda teistest erakordselt paremini, saavad oma positsiooni ruudustikus eelmise aastaga võrreldes muuta.
Kas Alfa Romeo C41 on üks neist? nad muudavad positsiooni? Eks me näe, aga arvestades eelmisel aastal nähtud võrdsust ja tänavust väikest muutust, on väga tõenäoline, et ruudustik jääb mõne erandiga peaaegu samaks... Eelmisel aastal jäid nad kvalifikatsioonis ja võidusõidus kõvasti maha, kuigi a. mõnel konkreetsel juhul õnnestus neil punktid sisestada. Kõik selle keskmise parandamiseks oleks hea.