Alfa Romeo täiustab Stelvio omadusi kahe uue mehaanika ja Q4 veojõuga

Alfa Romeo soovib meid üllatada, sisenedes sportmaasturite maailma. Sel korral on nad oma seisukoha kaitsmiseks kasutanud häid argumente, sest Stelvioga osutavad nad esmaklassiliste linnamaasturite segmendi koorele. Selle tõestuseks on see, et Audil, BWM-il ja Mercedes-Benzil on Itaalia universaalauto turule jõudmisel väga kehvad ajad.

tegelikult See pole esimene kord, kui Alfa Romeo seda tüüpi panuseid teeb. 50. aastatel tegi ta tugeva 4×4, nimega Matta. Stelvio aga See on jahu teisest kostilisest ja see ei ole nii keskendunud suurte trialerite ületamisele. Selle missiooniks turul on koos Giulia ja firma uute mudelitega viia Alfa Romeo tagasi kohta, kust see poleks tohtinud kunagi lahkuda, spordipremium säilitusse.

Alfa Romeo Stelvio on hästi tuntud, sest selle turule jõudmine on väga oodatud. Tänane uudis aga on kahe uue mehaanika kasutuselevõtt ja kasutuselevõtt kuulus nelikvedu Q4 allkirjast. Esimene mootor, mis lisatakse, on diiseltsükkel. Tegemist on sama mehhanismiga, mis just Giulia müüki pani, ehk siis uue 2.2-liitrise neljasilindrilise turbomootoriga, mis toodab 210 hj.

Teine mehaanik mis ulatub Stelvio vahemikku, on uus 2.0 liitrine turbo bensiinimootor neljasilindriline võimeline arendada 280CV ja muljetavaldav 400 Nm pöördemoment uskumatult 2250 p/min. Parim asi selle mootori juures on see, et oma kategoorias on see parima kiirendusega. Itaalia firma sõnul Stelvio on võimeline läbima 0-100 kilomeetrit tunnis vaid 5,7 sekundiga.

Ülejäänud mehaanika mis moodustab vahemiku saabub kiiresti. Allkiri sisaldab kahte uut mehaanikut (üks bensiin ja teine ​​diisel) 200 ja 180 hj. Bensiiniplokk põhineb samal versioonil 2-liitrisel turboplokil, mille me täna teile toome, kuid veidi kofeiinivabalt. Sama juhtub diiselversiooniga, kuna see on sama plokk, mis 210 hj, kuid sel juhul toob see kolmkümmend hj vähem. Mõlemal juhul Neid seostatakse kaheksa vahekorraga automaatkäigukastiga ja nelikveoga Q4. Lisaks saab 180 hj diiselmehaanikasse sisenemise hinna alandamiseks osta ka ainult tagasilla veojõuga.

Kliendid, kes ostavad Stelvio koos Q4 nelikvedu Nad peavad teadma, et nad paigaldavad ühe parima veojõu turul. Lihtsalt käivitage auto mootori võimsus läheb tagasillaleKui aga sõiduk tuvastab veojõu kadumise, palub see veojõul tööle hakata. Sel viisil Stelvio suudab esiteljele saata kuni 50% pöördemomendist. See on väga kasulik, kuna see ei vähenda tarbimist ja võimaldab klientidel kasutada nelikvedu ilma keerukate mehaaniliste süsteemide vajaduseta.

Lisaks bränd on püüdnud luua väga jäika ja kerge šassii. Selle saavutamiseks on Stelvio paigaldatud kergest alumiiniumist kerele (sama, mida kasutab Giulia). Lisaks, et komplekti kogukaal nii palju üles ei lendaks, on uksed, kapott ja tagaluuk kergsulamist. See teeb selle kaal sõidukorras on märkimisväärne 1.695 kilo.

Kui võrrelda seda Jaguar F-Pace'iga, mis kaalub umbes 1.775, siis näeme, kui head tööd on teinud Itaalia insenerid selle massi kontrollimiseks. Nende andmetega näeme seda see on oma kategooria kergeim sõiduk. Lisaks masside jaotus ja madal polaarne inertsimoment muuta see üheks dünaamilisemaks autoks ja reaktiivne roolis.

Kui me sinna sisse läheme, peame seda tegema Stelvio kvaliteet on valgusaastate kaugusel sellest, mis Alfa Romeos kümme aastat tagasi välja nägi. Selle armatuurlaua, uste ja istmete katmiseks kasutatud materjalid (puit, nahk ja tekstiilkangad) on esmaklassilised. Samuti Üks aspekt, mida tuleks esile tõsta, on komplekti müra mootor ja heitgaas, kuna Alfa Romeo soovib, et tema Stelvio paistaks silma ümmarguse sportliku komplekti poolest. Sel juhul tekitab 2.0 turbo sportlikku ja meeldivat sümfooniat peaaegu kogu pöörete vahemikus, andes sellele erilise iseloomu.

Aastal varustuse osa ja sõiduabi Alfa Romeo Stelvio astub hiiglasliku sammu edasi ja on oma segmendi parimate seas. Üks nõutavamaid elemente on teie AlfaConnecti teabe- ja meelelahutussüsteem puutetundlike ekraanidega kuni 8,8 tolli. Selles saab juht oma nutitelefonis olevat teavet kopeerida ja isegi näha kolmemõõtmelisi GPS-kaarte.

osa assistendid ja sõiduabilised Neid on väga palju ja standardvarustusena või lisavarustusena saate paigaldada nii huvitavaid elemente nagu integreeritud pidurisüsteem (IBS) või elektromehaaniline süsteem, mis ühendab stabiilsuskontrolli traditsioonilise pidurivõimendiga, et pakkuda kiiret ja jõulist pidurdamist. See ka paigaldatakse Esikokkupõrke hoiatus, autonoomne hädapidur või sõidurajalt kõrvalekaldumist. Puudu ei jää ka pimealade objektidetektorid ja parklast taganemiseks mõeldud radar, samuti aktiivne püsikiiruse hoidja mis reguleerib automaatselt kiirust meile eelneva sõidukiga.

Sel korral seostatakse iga Alfa Romeo Stelvio mootorit konkreetse viimistlusega. Juhul kui 280 hj bensiin on seotud eriväljaanne "Esimene väljaanne" ja selle hind on krüpteeritud 62.000 XNUMX euroga. The 210 hj diisel mehaanik on seotud super viimistlus ja selle hind algab 48.300 XNUMX eurost. Kui sari on koos ülejäänud mehaanikaga komplekteeritud, vaatame üle nii selle uudsused kui ka hinnad, millega see turule jõuab.

Ülejäänud osas ootame põnevusega proovimist, sest see on kindlasti üks meie lemmikuid selles ideaalses garaažis, mis meil kõigil, kes me autode vastu kirglikult tunneme, on.

Allikas – Alfa Romeo