Pärast paljusid "arutelusid" me juba teame uus tegevuskava, mida Renault-Nissan-Mitsubishi allianss järgib. Peamised selle ühenduse moodustavad ettevõtted on pidanud selle dokumendi koostamiseks palju maha istuma ja rääkima. Koos, nad tahavad lahendada kuulujutud, mis teatavad võimalikust laialisaatmisest. Pealegi, nüüd, mil Covid-19 kriis on neid väga puudutanud, püüavad nad edasi anda kindlust.
Renault elab pimedat aega. Pealegi on ta ellujäämiseks taotlenud oma peaaktsionärilt Prantsusmaa valitsuselt miljonärilaenu. Omalt poolt Nissanis on käimas ümberstruktureerimine et mitte jätkata raha põletamist ja lõppeda varemeis. Mitsubishi on see, mis tundub rahulikum, kuigi selle näilise rahu taga peitub järsk müügilangus ja a veteranide valik, mis vajab ümberkujundamist kiiresti.
Renault-Nissani-Mitsubishi allianss jagab maailma strateegilisteks tsoonideks
La Renault-Nissan-Mitsubishi liit Tead mis selle tugevus on kaubamärkide liit. Lisaks on igaüks tugev erinevates maailma piirkondades, mistõttu on nad otsustanud selle jagada "referentspiirkondadeks". A) jah, Nissan vastutab konsortsiumi juhtimise eest sellistes valdkondades nagu USA, Hiina y Jaapan. Omalt poolt Renault aastal teeb sama Euroopa, Venemaa, Lõuna-Ameerika y Põhja-Aafrika. Viimaseks Mitsubishi keskendub ASEANi y Okeaania.
Teine samm on arendamine ja uute mudelite loomine. Portfelli värskendused järgnevad juht-järgija skeem. See tähendab, et võrdlusturul domineeriv bränd töötab välja põhimudeli ja ülejäänud liidu kaubamärgid kohandavad selle oma vajadustega. Nii suurendatakse sisemist sünergiat, vähendades arenduskulusid ja maksimeerides oma tehaste tootmisvõimsust.
Alliansi hinnangul arendatakse ja toodetakse 2025. aastaks ligikaudu 50% tema mudelitest juht-järgija skeemi järgi. Kõige olulisemate tegevuste hulgas on…
- Euroopas hakkab B-maasturite segmenti juhtima Renault. Nissan vastutab uue põlvkonna C-maasturite loomise eest, mis peaksid jõudma 2025. aastal.
- Ladina-Ameerika efektiivsuse tõstmiseks kaotatakse kolm B-segmendi platvormi ja ainult üks jääb alles. Selle tootmine toimub kahes tehnikakeskuses, mis erinevalt praegusest toodavad nii Nissanile kui ka Renault'le.
- Lõpuks on olemas turuosa suurendamine Kagu-Aasias ja Jaapanis. Mitsubishi mängib juhtivat rolli Nissani jaoks uute kei-autode väljatöötamisel ja uute võimaluste leidmisel.
Jaotus tehnoloogilises loomingus on ülioluline
Uue tegevuskava kujundamiseks Renault-Nissan-Mitsubishi allianss peab suurendama oma investeeringuid tehnoloogiasse. Et vältida dubleerimist ja seega majandusressursside raiskamist, on igal kaubamärgil väga konkreetne eesmärk. Nad kasutavad ära oma tugevaid külgi, kohandades neid uute platvormide loomisega, jõuallikaid ja võtmetehnoloogiaid, mille abil oma uusi mudeleid kujundada.
Tegevuskava märgib järgmist ülesannete jaotus inseneri tasemel...
- Nissan vastutab arendamise eest autonoomne juhtimine
- Renault juhib seotud tehnoloogiatele pühendatud sektsiooni mobiilne ühenduvus. See tähendab, et see kujundab ja värskendab koos Nissaniga Androidi-põhist platvormi.
- Põhisüsteem elektromehaaniline arhitektuur, helista E-kere, vastutab see Renault
- Mitsubishi vastutab pistikühendusega hübriidtehnoloogia arendamise ja viimistlemise eest PHEV segmentide C ja D jaoks.
- Renault vastutab selle eest e-PowerTrain (ePT) platvormid: CMF-A ja B ePT. Teiselt poolt, Nissan võtab baasi üle CMF-EV ePT.
Alliansi arvutuste kohaselt peaks see uus ärimudel neid aitama kasutage oma kogemusi ja konkurentsivõimet maksimaalselt ära. Selline tööviis kannab juba väikeste tarbesõidukite valdkonnas vilja. Juht-järgija skeem on toonud kaasa konkurentsivõimelise ja järjepideva pakkumise, mis on kaubiku turule toomisega jõudnud sellistesse riikidesse nagu Austraalia mitsubishi express.
Tuleb vaadata, kas koroonaviiruse kriis muudab nad tugevamaks või teeb selle liidule otsa. Et meeles pidada, Renault-Nissan-Mitsubishi liit on end positsioneerinud teine (või kolmas) konstruktor suurim maailmas ja see tähendab ligi 10 miljoni ühiku tootmismahtu. Siiski ainult me peame veel teadma, mis saab Nissani tehasest vabatsoonis (Barcelona, Hispaania).
erinevatest allikatest, sealhulgas Majandusteadlane, osutage täna saame teada teie tuleviku. Kui miski seda ei takista, tundub, et 41 aasta pärast lahkub Nissan riigist ja sulgeb ainsa tootmiskeskuse Euroopas. Loodetavasti tuleb mingi viimase hetke lahendus, sest Hispaania autosektor ei vääri nii olulist ja kõva "pulka".
Allikas – Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance
