Vähem kui aasta tagasi teatas Audi, et teeb võistlevad vormel E-s. Otsus, mille eesmärk on edendada oma elektriliste tänavaautode arendamist. Noh, kuigi tema auto See on olnud areenil lühikest aega ja sellelt võistluselt saadud katsed hakkavad juba silma. Täpsemalt seda Audi RS3 elektriline 1.196 CV-ga või nagu nad seda brändi sees kutsuvad, Schaeffler 4ePerformance.
see nimi nõuab mõningast selgitust. Alustuseks on Schaeffler vormel E komponentide tarnija, kuid samas ka Audi meeskonna suursponsor. Mis puutub 4ePerformance'i, siis selle võimsuse saavutamiseks on nad seda kasutanud neli mootorit elektriautode konkurentsis kasutatavatest. Sellise arsenali juures poleks üllatav, et see elektriline RS3 Sedaan saab üle väga Ferrari Pista kiirendab 0–100 km/h 2,26 sekundiga.
Kuidas Audi RS3 elektriline on
RS3-st, mida nad on selle elektrilise sportauto loomiseks kasutanud, on vähe järele jäänud. The viiesilindriline mootor turboülelaaduriga, mis annab 400 hj on asjata eemaldatud, samuti jõuülekanne ja enamik mehaanilisi elemente. Selle asemel on üks aku võimsusega 64 kWh võimsusega (rohkem kui kaks korda rohkem kui elektrilisel Hyundai Ioniqil) ja iga ratta jaoks üks mootor. Mõiste, mis on väga sarnane cupra ja võidusõitja märtsis, kuid kaks korda suurema võimsusega. Tulemus? kiirendus 0-200 km/h vähem kui 7 sekundiga.
Kuid nelja mootori eelised pole märgatavad ainult sirgjoonel. Iga mootoripaar jagab a spetsiaalne ülekanne mis võimaldab igaühel iseseisvalt sama telje piires toimida. Konfiguratsioon, mis võimaldab väga täpset pöördemomendi vektoriseerimist. Teisisõnu, parandada oma stabiilsust kurvides võime jaotada jõudu igale rattale: rohkem jõudu välimisele ja vähem sisemisele.
Schaeffleri mootorispordi eriprojektide direktori Simon Opeli sõnul: "Arendame praegu oma sõidudünaamika juhtimissüsteemi [...] Oleme palju õppinud, eriti dünaamika juhtimissüsteemide jaoks vajaliku tarkvara osas."