Testige Audi TTS Roadsterit, lõbus ja sensatsioonid lageda taevas

Juuli lõpp, väljakannatamatu kuumus ja soov end maha jahutada, sõites spetsiaalse autoga läbi oma lemmikmäestiku. Tingimused on ideaalne kabrioletile ja see peab teie naudingu suurendamiseks olema ka sportlik. Kindlasti on teile pähe tulnud käputäis mudeleid, mis seda funktsiooni täidaksid. Kui üks neist oli Audi TTS Roadster, sul on vedanud, sest oleme seda põhjalikult testinud ja me räägime teile selle üksikasjad.

Tõde on see, et Audi TT-l on meie südames alati väike koht olnud. see sportlik ilmus 1998. aastal ja seda on müüdud katkematult tänapäevani läbi kolme põlvkonna. Algusest peale sai sellest ikoon, ühendades sportlikkuse ja sensatsioonid taskukohase hinnaga. Mudel saab sel aastal täisealiseks ja teeb ühe asja selgeks: filosoofiat on säilitatud läbi selle ajaloo, kuigi tuleb tunnistada, et praegu on parem kui kunagi varem.

Samuti saate hinnata, et TTS Roadster, see pole lihtsalt suvaline TT. S-täht nime lõpus näitab, et tegemist on spordiversiooniga. Tegelikult oli see vahemiku tipus kuni radikaalse Audi TT RS-i saabumiseni. Ikkagi sportlik vaim meie TTS on ilmne, nagu näeme testis. Algusest peale on seda mudelit toodetud kahe keretüübina: Kupee ja Roadster. Meie seadmel on ülestõstetav lõuendkatus, mis võimaldab pildistada lageda taeva all.

pühkimine

Kui Audi TTSi välimust tuleks ühe sõnaga defineerida, siis ma ütleks nii see on kütkestav. Juba ainuüksi selle vaatamine tekitab neis tundeid ja enamik neist on väga positiivsed. Võiks öelda, et see järgib esimese põlvkonna joont, kuigi vähehaaval on see läinud jättes oma kurvid kõrvale ja selle ahvatlevad vormid. Praegune põlvkond on palju teravam ja dünaamilisem. Kuigi see on peatatud, edastab see kiirustunde, mida rõhutatakse ka selles sportversioonis.

Ees domineerib kuusnurkne üheraamiline iluvõre kroomitud horisontaalsete ribadega, numbrimärk keskel ja initsiaalid TTS ühel küljel. Esituled ka. on ümber kujundatud ja neil on atraktiivsed LED-päevatuled. Lisaks saab varustada Matrix LED-id, mis parandavad öist nägemist märgatavalt. õhu sisselaskeavad külgedel paiknev ja väga markeeritud joontega põrkeraud panevad sportautost isikupära õhkama.

TTS Roadsteri külgvaates tohutu 20tollised rattad (valikuline) raamitud suurtesse rattakoobastesse. Kui vaatame tähelepanelikult, näeme mõnda seest punased pidurisadulad akronüümidega, mis annavad sõidukile nime. Paagi kate läheb paremale küljele ning sellel on kroomitud viimistlus ja initsiaalid TT. Peab ütlema, et kui meil on kapuuts peal, siis TTS ei näe sama välja. See tuleb paljastada et see näitaks oma täit potentsiaali ja näeks ka selle kroomitud veeremisvastaseid vardaid.

Tagaosa paistab silma sissetõmmatav spoiler asub pakiruumi kaanel. Selle all on kitsas pidurituli, mis ühendab mõlemad tagatuled. Nendel on LED-tehnoloogia ja need on ümber kujundatud. Põhjas väljaulatuv tagumine difuusor spetsiifiline hõbedane, mis ühendab suurepäraselt kaks topelt väljalaskeava. Peab ütlema, et meie üksusele väga meeldis Värv Sepang sinine, selle versiooni eksklusiivne toon, mis on pärliefektiga ja maksab 845 eurot.

pioneeri interjöör

Kui minna Audi TTS Roadsteri sisemusse, võib öelda, et see oli eelkäija. See mudel sai esimesena Virtual kokpiti mis on nüüd saadaval enamikus selle kaubamärgi nelja rõngaga mudelites. Sel juhul on aparatuur muutunud suurepäraseks 12,3 ekraani tolli mis võimaldab meil isikupärastada sõidukist saadavat teavet. Tänu nupud, mis asuvad roolil saame ekraanidel ringi liikuda ja enamikku funktsioone hallata.

See saab olema ainus ekraan mille leiame TTS-ist. See näitab sõiduki pühendumust juhile. kuigi MMITouch multimeediumisüsteem meie seadmest juhitakse ka rattaga, mis asub keskkonsoolil käiguvalija taga. Üldiselt on armatuurlaud üsna selge ja leidsime nupu keskmiste õhutusavade all. Siit saame muu hulgas juhtida Drive Selecti, juurutada sissetõmmatavat spoileri ja eemaldada Start & Stop või ESP.

Sõitjateruumi üheks uudsuseks ja tunnuseks on tema kliimaseade. See koosneb viiest turbiinikujulisest õhu väljalaskeavast ja nende juhtimiseks on meil pväike ekraan igaühes neist. Võimsust, temperatuuri ja tsooni juhitakse elektrijaamadest; samas kui külgmised juhivad soojendusega istmed ja kaela soojendus (mõlemad on lisatasud). Meie üksuses oli Bang & Olufseni helisüsteem

Alates hetkest, kui avate TTS-i ukse, valdab teid kvaliteeditunne. Märgitakse, esmaklassiline salongi iseloom ja kõik kasutatud materjalid vastavad oma ülesannetele. Lamendatud roolirattal on täiuslik läbimõõt ja laius, samuti peen puudutus. Sama on ka punased nahast sportistmed ja teemantide puhul meie üksuses. Kindlasti, elegants ja lihtsus Need on kaks sõna, mis saadavad selle sõiduki sisemust.

kahekohaline

Valides, kas osta Audi TTS kupee kerega või Roadsteriga, on kaalukas põhjus. Esimene jääb alles 2+2 konfiguratsioon, kus on ruumi neljale reisijale, kuigi tagaistmetel on piirangud. Vastupidi, meie Roadsteri puhul oleme valinud otse kustutada teine rida istmeid, et teha ruumi kapoti jaoks, kui see on kokku pandud. Seetõttu saame kahekohalise puhas ja kõva.

Mõõtmed aga jäävad praktiliselt muutumatuna mõlemas kehas. Meie Audi TTS mõõdud 4,19 meetrit pikk, 1,96 meetrit lai (peegleid arvesse võttes) ja 1,34 meetrit kõrge, samas kui teljevahe saab olema 2,5 meetrit. Seal on ruumi ainult kahele inimesele esiistmed saavad olema väga avarad ja mugav. Vaba kõrgus laeni on enam kui piisav isegi siis, kui kapuuts on peal ja meil on mõlema istme elektriline reguleerimine.

Kui me mõtleme kahekohalisele kabrioletiga sportautole, siis me tavaliselt ei muretse teie pagasiruumi. Sellele aspektile on aga selle sõiduki puhul ka mõelnud. Tagaistmete eemaldamine kapoti paigutamiseks tähendab, et see auk on praktiliselt terve. Selle võimsus on 280 liitrit, mõnevõrra alla kupee, kuid üle segmendi keskmise. laadimissuu see on kõrge ja veidi kitsas, kuid see korvab selle sirgete, kasutatavate joontega.

2.0 TFSI 310 hj S-Tronic

Edasi räägime südamest, mis annab meie Audi TTS Roadsterile elu. Kapoti all on tuttav 2.0 TFSI bensiinimootor, neljasilindriline turbo, mida oleme näinud teistes mudelites nagu Audi S3, Volkswagen Golf R või SEAT León Cupra. See on selge märk sellest suunas kärpimine mis nendel päevadel toimub. Vaatamata oma kahele liitrile ei arene see vähem kui 310 hj ja 380 Nm pöördemoment vahemikus 1.800–5.700 p/min. See ei ole selgelt kalkuni lima.

Lisaks suurepärasele mehaanikale oli meie TTS Roadsteril S-Tronic automaatkäigukast. See on topeltsiduriga, sellel on kuus kiirust, roolilabad ja see on üks atraktiivsemaid valikuid autos. Seda tuleb arvestada, sest tänu temale see nii saab kiiremini ja tarbivad vähem. Meie üksus on võimeline kiirendama alates 0–100 km/h 4,9 sekundiga (manuaaliga 5,2 sekundit) ja selle kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h. Sooritus, mis sobib, ehkki loogiliselt mõnevõrra alla kupeevenna oma.

Audi TT on kindel panus, kuna see kasutab populaarset MQB-platvorm Volkswageni kontsernist. Roadsteri versioon on konstruktsiooni tugevdamise tõttu raskem kui Coupe ja viskab selle kaalult maha 1.545 kg tühi. Veel üks selle TTS-i spordiversiooni eelis on tuntud Quattro nelikvedu. Nagu allpool näeme, on see element sportauto toimimise üks võtmeid.

silmapaistev dünaamika

TTS Roadsteri juhtseadmetega on kõik lihtne. Oleme aru saanud, et see on mudel, mida saab igapäevaselt kasutada ja seda tänu Audi DriveSelect. Selle süsteemiga saame viis sõidurežiimi mis reguleerib auto reaktsiooni. Tõhusus säästmiseks, mugavus mugavuse tagamiseks, automaatne tavaolukordades, Dünaamiline et leida oma sportlikkus ja Individuaalne seda meie maitse järgi kohandada.

Me kohtume temaga dr Jekyll kui me veereme sisse Tõhusus, tarbides väga vähe ja muutes 2.500 pööret minutis. Kohtumiseks piisab, kui panna selga Dynamic Härra Hyde, kuna gaasipedaal, vedrustus ja rool võtavad oma kõige sportlikuma seadistuse ning muudatus läheb S-režiimi. Nii saame selle potentsiaali täielikult ära kasutada ja muudatusi kiirendada kuni peaaegu 7.000 pööret minutis samal ajal kui väljalasketorud uluvad meie taga ja annavad meile valju tagasilöögi, kui tõstame käigukasti. Käiguvahetus Sport režiimis on meeletu ja tavarežiimis ikka kiire ja täpne. Lõbusaks ajaveetmiseks piisab, kui kasutada rooli taga olevaid labasid.

Sest heli TTS Roadster on täielik rõõm. Nagu me ütlesime, on dünaamilises režiimis see märgatavam ja ilusam. Tühikäigul on sellel kähe toon, mis aimab ära, mis selle sees on ja pöördeid üles keerates muutub lõõts ravim teie kõrvadele. Pange tähele, et meie üksuses oli Bang & Olufseni helisüsteem (1.040 euro eest lisavarustuses) ja me pole seda peaaegu kasutanud. Meie eeliseks on ka väga lineaarne mootor, mis annab selle tugevus doseeritud kujul tunduvalt madalamalt ja kõikides režiimides.

Piiramatu lõbu

Ja see on nii, kui lähete Audi TTS Roadsteri rooli naeratust on raske kustutada teie näost. Selle loomulikus olekus nägemiseks hoidke all keskkonsooli nuppu ja oota 10 sekundit kuni see täielikult tühjeneb. Seda manöövrit saab teha kiirustel alla 50 km/h. Kui me lagedal taevas veereme, müra teeb selle keeruliseks et saaksime juttu ajada, eriti alates 100 km/h. Õhusuunaja aitab natuke, aga sellest ei piisa. Kui kapuuts on peal, on heliisolatsioon õige, kuigi see ei küüni kupee tasemeni.

See on väga tasakaalustatud sõiduk, mis julgustab otsima oma piire ja olema iga kord veidi kiirem. Seda kõike ülla käitumisega ja äkiliste reaktsioonideta. The kurvides See on üks teie tugevusi. See tundub väga mugav käänulistel teedel ja läheb alati rööbastele, isegi kui proovite seda "kõdistada". Quattro süsteem teeb veojõu kadu peaaegu pole ja jaotab pöördemomendi tagasillale, kui olukord seda nõuab. 255/30 rehvid 20-tollistel velgedel mõju.

TTS Roadsteri element, mis paistab silma oma mitmekülgsuse poolest, on Audi Magnetic Ride vedrustus muutuva kõvadusega. See koordineerub suurepäraselt Drive Selectiga ja saavutab kohaneda rahuldavalt igale olukorrale. Nii saame igapäevaseks kasutamiseks mugava vedrustuse, mis võib intensiivsemaks kasutamiseks võtta ka suurema kõvaduse. Aadress edastab palju ja aitab muuta sõiduki väga lihtsaks juhitavaks. Ja mis on rohkem eeliseid, TTS on lihtne kiiresti minna ja turvatunne ei kao kunagi. Pidurdamine on tundunud erakordne ja lihtsalt doseeritav.

Igaüks, kes seda tüüpi sõidukile ligi pääseb, muretseb nende pärast harva tarbimine. S-Tronicu käigukastiga Audi TTS Roadsteri kütusekulu on 6,9 l/100 km ja CO2 emissioon on 159 g/km. Tegelikkus on teistsugune ja vaikselt sõites läheb meil 8 liitrilt alla laskmine palju maksma. Tegelikult on meie keskmine testi lõpus 11,6 l/100km. Arusaadav, kui arvestada, et mõnel mäekurudega lõigul olime üle 16 liitri. Me hoolime vähe, sest iga tilk bensiini põles see oli seda väärt.

Lühidalt

Audi TTS Roadster on a väga atraktiivne mudel neile, kes otsivad kabriolettsportautot, mis pakub sensatsioone ilma superautoks saamata. Kolmanda põlvkonnaga on kaasas a dünaamiline disain mis pöörab pead möödasõidul. Lisaks on see kombineeritud kvaliteet ja tehnoloogia mis kasutab oma interjööris nelja sõrmuse kaubamärki. Loomulikult unustage lastega reisimine, sest Roadster on ainult kaheistmeline.

2.0 hj 310 TFSI mootori kombinatsioon S-Tronic automaatkäigukasti ja Quattro nelikveoga on lihtsalt sensatsiooniline. Leiame väga lihtsalt juhitava, õilsa reaktsiooniga ja igas olukorras väga tõhusa sõiduki. Ainus puudus, mis sellel võib olla, on hind, kuna kabriolett osa 63.190 eurost. Kuigi kui soovite valida meie testitud agregaadi, tuleb kuni lisavarustuseni taskusse kraapida kuni peaaegu 75.000 XNUMX eurot... Ühesõnaga, Audi TTS Roadster ei ole mudel, mis ostetud peaga, aga südamega.