Auto sisepõlemismootori osad

Kui soovite hakata aru saama, kuidas teie auto mootor töötab, võite alustada sellest teada, mis on mootori osad. Seetõttu näitame siin täielikku nimekirja auto sisepõlemismootori kõige elementaarsematest osadest ja selle funktsioonidest.

Y ära hirmuta kogu selle juhtmestiku, torude ja muude elementide sasipuntra jaoks, kui avate auto kapoti...

Auto mootori põhiosad

Kuigi a kolb-sisepõlemismootor koosneb paljudest komponentidest, oleme siin valinud kõige olulisemad, et õpetada teile nende funktsiooni:

mootoriplokk

Kas mootori põhistruktuur, kus põhiosad asuvad sees ja kuhu ühendatakse ülejäänud abiosad. See element on iga mootori tuum ja on valmistatud tugevast metallist. See võib muu hulgas olla terasest või alumiiniumist. Mis puudutab selle lähedalasuvaid osi, siis see koosneb silindritest, silindripeast ja mootori karterist.

Teisalt tuleb ka öelda, et see mootoriplokk see ei ole kindel, kuid sellel on mitu auku, mille kaudu saab mootori jahutamiseks ja määrimiseks ringelda vee ja õli vool. Üldiselt kipuvad veeteed olema keerulisemad kui naftateed.

Lisaks on sellel veel üks eripära, see on see, et olenevalt füsiognoomiast võib sellel olla rohkem või vähem silindreid ja need võivad olla paigutatud joon, lame või V-kujuline. Nagu millest mõnda oleme selles blogis näidanud.

Kolb

osa kolvid Need on veel üks sisepõlemismootori oluline komponent. Tegelikult võiks seda pidada kõige olulisemaks osaks. Kolbi võib vaadelda kui teatud tüüpi kolvi, mis asub silindri sees ja mis võib edasi-tagasi liikumisega üles-alla liikuda. Seda liikumist juhib jõud, mida avaldab silindris toimuv põlemine.

St kolvid on need, mis muuta kütuse plahvatuse rõhuenergia kasulikuks mehaaniliseks jõuks läbi väntvõlli tänu kepsule. See kolb liigub igas tsüklis kaks korda üles-alla, nii et 1250 p/min sõiduk paneb kolvid üles-alla käima 2500 korda minutis.

Silindripea

Üldiselt kolvipea See on valmistatud malmist või alumiiniumisulamist. Kolvi geomeetria on mootori jõudluse seisukohalt väga oluline, see on üks osadest, mida kõige enam uuritakse ja analüüsitakse suure jõudlusega mootorite loomiseks, eriti mis puudutab autosporti.

Pidage meeles, et sellel pinnal toimub kütuse põlemisel plahvatus ja see, mis tekitab kolvi liikumise, samuti see, mis surub kütuse ja õhu segu kokku. Järelikult on oluline osa kolvist.

kolvi rõngas

et tagama silindri tiheduse või tiheduse, kolvi peas on ka rõngad, mis sobivad paremini silindri seintega, et vältida lekkeid. Need rõngad on samuti valmistatud metallist, kuigi mõnevõrra pehmemast metallist, näiteks malmist või terasest. Pidage meeles, et need peavad vastu pidama väga kõrgetele temperatuuridele. Samuti on see osa määritud, et vähendada hõõrdumist edasi-tagasi liikumise ajal.

Tavaliselt mõnes kujunduses sõrmuseid on 2 kuni 4 vältimaks, et kokkusurumisel segu pääseks põhja poole või et plahvatuse ajal tekiks rõhulekkeid, mis vähendavad jõudlust. See tähendab, et nende rõngaste funktsioon on:

• Tihendage põlemiskamber, et vähendada gaasi leket karterisse.
• Parandage soojusülekannet kolvi seinalt silindrile.
• Veenduge, et kolvi ja silindri seina vahel oleks õige kogus õli.
• Piirake kasutatud mootoriõli kogust, viies kraabitud õli tagasi karterisse.

Ühendusvarras

Nagu ma enne mainisin, on kolb ühendatud a ühendusvarras tekitada see alternatiivne liikumine ja see edastatakse väntvõllile, millega ühendusvarras on ühendatud, et muuta see tõus ja langus pöörlevaks liikumiseks, et tekitada sõiduki liigutamiseks vajalikud jõud.

Sellel ühendusvardal on ühes otsas ühendus kolviga ja teises otsas väntvõlliga ühendatud tihvt. See mehhanism töötab nii jõude ümber kujundada kokkusurumine (kolvi tõus) ja plahvatus (kolvi kukkumine) pöörleval liikumisel tänu väntvõlli geomeetriale.

See tükk on tavaliselt valmistatud aastal sepistatud legeeritud teras või duralumiinium, ja on praegu valatud ka kerakujulisest või tempermalmist IC-grafiidist. Lisaks on see toodetud I-tala ristlõikega.

Väntvõll

Mootori osa, millest energiat ammutatakse, on väntvõll, nagu me varem mainisime. Ja see ei teeni mitte ainult jõuülekannet ratastele, vaid ka paljud teised mootori osad kasutavad seda pöörlevat liikumist energiaallikana, näiteks nukkvõll, pumbad jne, hammasrihma kaudu.

Väntvõll on valmistatud a legeerterasest valatud või sepistatud osa kuumtöödeldud. See asub mootori alumises osas, karteri sees, kus õli hoitakse ja kus "pritsmed" tekivad, et seda mootori olulist osa määrida. Lisaks koosneb see väntvõll muudest silmapaistvatest osadest, näiteks:

• väntnõelad
• Kiilud
• Tasakaalukaal (kui see on tasakaalustamata ja võib põhjustada suuremat vibratsiooni või komponentide purunemist)
• õliaugud
• Otsa laagrid

Nukkvõll

El nukkvõll see on võll, millele on paigaldatud nukid. Nukid on pseudoovaalsed (ekstsentrilised) geomeetrilised kujundid, mis pööramisel aktiveerivad klapid sünkroniseeritud viisil. See nukkvõll liigub ka tänu mootori enda poolt väntvõlli kaudu edastatavale pöörlevale liikumisele, kõik töötab nagu organiseeritud orkester.

Nukk on seega seade, mis muudab nukkvõlli pöörleva liikumise lineaarseks liikumiseks järgijast Ventiilid avanevad selle toimel. Nii juhib see osa tõstukite, tõukurite, nookurite ja ventiilide liikumist. Samuti juhib see klapi avanemis- ja sulgemisaega tänu kontrollitud pöörlemiskiirusele ja nukkide geomeetriale.

Lisaks on sellel rida laagreid ja määrdeainet, et pikendada selle kasutusiga ja vältida kulumist. Nukkvõll asub mootoriploki ülaosas, silindripea kohal. See tähendab, et see asub mootori peas. Tegelikult nimetatakse tänapäevastes mootorites seda ülemine nukkvõll (OHC).

mootori klapid

The mootori klapid Need on vajalikud õhu-kütuse segu silindrisse sisenemise ja pärast põlemist tekkivate gaaside väljumise sünkroniseerimise reguleerimiseks. Need asuvad mootori silindri sisse- ja väljalaskeavade juures. Need peavad olema piisavalt tugevad, et taluda põlemiskambris avalduvaid temperatuure ja rõhku hüppamata.

Need klapid peavad olema väga hästi sünkroniseeritud kuni panna kõik kolvid õigel ajal tööle, ja see oli nukkvõll, mis avanes ja sulgus vastavalt iga silindri tsüklile. Nendel klappidel on seenekujuline pea ja need toetuvad mootoriploki katte siseküljele, sulgedes seega ava.

sisse- ja väljalaskeklapid

Nagu peaksite teadma, on neid kahte tüüpi ventiilid:

• sisselaskeklapid: on ventiilid, mis võimaldavad õhu ja kütuse sisenemist põlemiskambrisse. Peab ütlema, et bensiinimootorites sisenevad õhk ja kütus, samas kui diiselmootorites läbib ainult õhku ja kütust süstib pihusti, mis asub keskel väljalaskeklapi ja sisselaskeklapi vahel. Praegu võivad pihustid olla ka bensiinimootoritel.
• Väljalaskeventiilid: on ventiilid, mis võimaldavad heitgaaside väljumist. Mõnel juhul lähevad need gaasid väljalasketorusse ja mõnel juhul turbosse või MGU-H-sse F1-s.

Silindri vooder

Silindri kulumise probleemi vältimiseks kasutatakse silindrilisi osi joondage silindri sisemus. Kui need kuluvad, saab neid vahetada ilma mootoriplokki vahetamata. Need on valmistatud rauasulamist räni, mangaani, nikli ja kroomiga. Tavaliselt on need spin-valatud. Need vooderdised on korrosiooni- ja kulumiskindlad.

See tähendab, et see osa jääb sisse otsene kokkupuude kolvirõngastegaSeetõttu jääb nende vahele ainult õhuke määrdeainekile.

Põlemiskamber

Silindri piirkonda, kus õhu-kütuse segu süüdatakse, nimetatakse põlemiskamber. Nagu teate, surutakse silindri ülaosas õhu ja kütuse kombinatsioon kokku kolvi või kolvi abil ning temperatuuri või süüteküünlast lähtuva sädeme toimel tekib põlemine.

Lisateavet vaata artiklit tihendusastme kohta.

Kollektor

Nii põlemisõhk (või õhu-kütuse segu ühisrööpadel) kui ka heitgaasid juhitakse eraldi torude komplektide kaudu, mis on ühendatud silindripeaga ja mida tuntakse kui kollektsionäärid.

Sisselaskekollektor

See on mootori osa, mis jagab õhuvoolu sisselaskeklappide sisselaskeavade vahel erinevatest silindritest. Ka drosselklapp on tavaliselt selles kollektoris kiirenduse korral.

Lisaks saab ka sisselaskekollektori jagada erinevad sektsioonidja sisaldab ka selliseid osi nagu õhufilter, mis takistab mustuse sattumist mootorisse, sisselaske snorkel, siinid või jooksutorud jne.

Kollektor

Väljalaskekollektor on ühendatud heitgaaside väljalaskeavadst väljalaskeklappide väljalaskeavadele, mille kaudu kuumad gaasid pärast põlemist väljuvad. Selle kollektori eesmärk on see, et kõik need väljalaskeavad on ühendatud ühte väljalasketorusse, mis on tavaliselt valmistatud malmist või roostevabast terasest, et taluda nende gaaside kõrget temperatuuri.

Pistikud

Nagu teate, on sisepõlemismootorites veel üks põhikomponent ja see on süüteküünal. See elektrielement kasutab elektrit sädeme tekitamiseks ja seeläbi õhu-kütuse segu põlemiseks kambris. Muidugi võib neid olla mitut tüüpi, näiteks viitsüüde vms, aga see on juba teine ​​teema...

Süüteküünal on valmistatud isoleerivast keraamikast, millel on keskne elektrood, kus tekib säde. Ja see ühendatakse magneto või süütepooliga.

diiselmootoril süüde

Diiselmootor, nagu teate, süüteküünalt ei kasuta.. Nagu näete, viib selle gaasi temperatuur õhu sisestamisel ja kokkusurumisel kütuse kambrisse süstimisel põlemise läbi.

Selle teema kohta lisateabe saamiseks lugege seda teist artiklit Otto ja Dieseli tsüklist.

Klapi kate

Nagu te hästi teate, ei saa silindrid olla ülalt lahti, seega on neil vaja a mootori kate. See kate on tugevalt kinnitatud mootoriploki külge, et sulgeda ülemine osa ja tekitada suletud silinder, et saaks tekkida põlemine.

Mootoriploki ja kaane vahel on tihend nn pea tihend millest me räägime. Nii ei sulata osad tohutu kuumuse tõttu nii kergesti kokku ja see tagab poltliidese vahelise tiheduse.

Sump

El õlivann või -vann See on alumise osa termin, mis on poltidega mootoriploki külge alumises piirkonnas ja silindripeaga ka nagu ülemise katte puhul. See tähendab, et kate ja karter on kaks elementi, mis ümbritsevad mootoriplokki selle ülemises ja alumises osas, et see sulgeda. See on kinnitatud kruvidega.

See mahuti toimib õlimahutina, mida kasutatakse määrdeaine ja jahutusvedelik mootor. Seda õli tuleb uuendada iga teatud aja või läbisõidu järel, nii et alumises piirkonnas kasutatakse äravoolukorki, mida kirjeldan järgmises jaotises.

Teisest küljest pidage meeles, et äravool või korpus on tavaliselt valmistatud valatud alumiinium või pressitud lehtteras. Pidage meeles, et selle kambri sees on koht, kus väntvõll loksub. Ja see võib puruneda või perforeerida, mis võib põhjustada õlilekkeid...

Muide, karteris, läbi toru, on see koht, kus kuulus õlimõõtevarras, millega õlitaset kontrollitakse.

Õlivanni tühjenduspolt

El õli tühjenduskork Tavaliselt asub see mootori põhjas asuvas õlivannis. See on kruvi, mis sulgeb õli väljalaskeava ja pärast selle eemaldamist saab selle sees oleva õli välja lasta, et see asendada. Kui õlimahuti on tühi, saab selle uue määrdeainega täita.

Hammasrihm

Mootor on nagu keeruline masin, kus liikumiseks peab kõik olema sünkroonis. Kolbide põlemisel tekitatud liikumine peab väntvõlli pöörama ja see annab elu teistele mootoriosadele. Näiteks kl jõuülekanne ratastele.

Kuid see pole ainus asi, ka hammasrihm saadab voolu mootori teistele osadele nagu nukkvõll, abipumbad jne. Ja selleks, et see kõik oleks sünkroonis, on vaja hammasrihma, mis on ühendatud erinevate käikude või rihmaratastega.

Üldiselt see rihm see on tavaliselt valmistatud vastupidavast kummist, hammastega et see ei libiseks. Loomulikult kulub see aja jooksul ja see tuleb välja vahetada. Selle asemel on ka vastupidavama ja robustsema metallist ketitüüpi rihmaga mootoreid.

jõuülekande rihmaratas

Hammasrihm ühendatakse ka rihmaratta või käiguga, mis vastutab mootori võimsuse edastamise eest. edastamiselekäigukasti kaudu.

nukkvõlli rihmaratas

See on mootori sünkroniseerimissüsteem, mida kasutatakse väntvõlli poolt edastatava pöörlemise muutmiseks väntvõlli pöörlevaks liikumiseks. nukkvõll mis põhjustab ventiilide avanemise ja sulgemise õigel ajal.

Veepump

La veepump See on seade, mida käitab hammasrihm ja mida kasutatakse vee või jahutusvedeliku eemaldamiseks radiaatorist ja selle juhtimiseks läbi erinevate aukude, mille mootoriplokk on süsteemi jahutamiseks nikerdanud. Kuum vesi naaseb seejärel radiaatorisse, et alustada uut tsüklit.

Radiaator

See on soojusvaheti soojusjuhtivast metallist mis kasutab õhku mootoriplokist tuleva kuuma jahutusvedeliku jahutamiseks ja toimetab selle madalamal temperatuuril pumbale, et anda märku jahutustsüklist. Teil võib olla ventilaator seisva auto jaoks või kasutada õhku, mis siseneb läbi sõiduki esiosa sõidu ajal.

Hooratas

Me pole varem maininud teist mootori võtmeosa ja see on nn hooratas. See on raskemetallist ratas, mis salvestab pöörlemisenergiat inertsi abil. See tähendab, et see kasutab pöördemomendi tekitamiseks teatud tüüpi kineetilist energiat, kui mootor ei genereeri konstantset pöördemomenti (see kõigub).

See võib põhjustada vibratsiooni, purunemist, juhi ja reisijate mugavuse vähenemist jne. Kogudes pöördemomenti, kui see on kõrge, ja vabastades selle, kui see on madal, toimib see nagu omamoodi pöördemomendi summuti, vibratsiooni või mootori töö pehmendamiseks, vältides äkilisust ja tõmblusi. Näiteks kui mootor aeglustab, annab see jätkuvalt pöördemomenti, nii et aeglustus on sujuv, ja kiirendades maksab selle hooratta pööramine veidi rohkem, nii et kiirendus on sujuvam.

Edasimüüja või delco

Sädesüütega (Otto- või bensiinitsükkel) sisepõlemismootorites a edasimüüja või delco. Sel viisil jaotatakse elektrienergia kõrgepinge kujul süüteküünalde käitamiseks. Kuid seda seadet on kaasaegsetes mootorites oluliselt moderniseeritud.

Õlifilter

Lõpuks on veel üks põhielement, mida peame kirjeldama õlifilter. Jahutusvedeliku ja määrdeainena toimiv õli võib oma teekonnal määrduda, näiteks mootoriploki või osade kulumisest tekkinud metallipuru ja muu prahi tõttu. Kogu selle kahjuliku mustuse vältimiseks lastakse õli läbi filtri, vältides seeläbi selle sattumist mootori sisemusse ja selle kahjustamist.