Elektrilised on mobiilsuse tulevik ja kõige pimestavam olevik. Kõik kaubamärgid toovad turule oma esimesed üksused. Neid on erineva kuju ja suurusega, kuid vähesed on nii suurejoonelised kui Audi e-tron, Ingolstadti ettevõtte esimene 100% elektrisõiduk. Toode, mis alustab ajastut ja mis 2022. aasta lõpus nimetati ümber Audi Q8 etron.
Oleme seda autot testinud:
Test Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)Testi Audi e-tron Sportback 55 S line 408 hj ja 95 kWhTestige Audi e-tron 55 quattro 95 kWh ja 408 CV Edition OneTestige Audi e-tron 55 quattro 408 CV Edition OneIn 2015 Audi Ta teatas juba, et töötab elektrilise maasturi väljatöötamisega. Samal aastal esitlesid nad Frankfurdi autonäitusel e-tron quattro kontseptsiooni. See arendas paljusid lõpliku tootmisüksuse liine ja kontseptsioone, mis oleks Ametlikult esitleti 2018. aastal Pariisi autonäitusel. Väga suurejooneline esimene mudel, kuigi mitte täiesti tõhus elektrilise mudeli jaoks.
Seoses e-troni tootevaliku laienemisega pidi Audi tulevaste turuletoomide jaoks silmitsi seisma nimiväärtuse probleemiga, nii et 2022. aasta novembris, kasutades ära tsükli keskel toimuvat uuendamist, hakati e-troni ametlikult nimetama Q8 e-troniks. Lisaks nimemuutusele tuuakse selle kahes keres sisse ka teisi uudiseid: linnamaastur ja osaliselt kupeesarjaga Sportback.
Audi Q8 e-troni tehnilised omadused
Audi e-tron on uue ajastu eelkäija mitte ainult nelja rõngaga kaubamärgis, vaid ka Volkswageni grupis. See on esimene mudel, mis elektrisõidukite segmenti tõeliselt ära kasutab. Tema jaoks on kõik olnud uus. Selle väljatöötamine on läbi viidud nullist kuni eranditult elektrimehaanikuni. See kasutab grupi MLB-Evo platvormi, sama, mis kasutab Sportbacki korpust, muudetud versioon mudelist, mida näeme teistes mudelites, näiteks Volkswageni ID.3, Näiteks.
Platvorm on mõeldud mahutama konglomeraadi suurimaid elektriseadmeid, mis Audi e-troni puhul viib meid meetmeteni, mis pole sugugi diskreetsed. Pikkus 4,91 meetrit, laius 1,94 meetrit ja kõrgus 1,63 meetrit (Sportbackil 1 sentimeeter vähem). Nendele välismõõtmetele tuleb lisada teljevahe 2,93 meetrit, mis tähendab lubatud siseruumi maksimaalselt viiele reisijale.
E-tron Sportback on oma silueti kuju tõttu elamiskõlblikkuse poolest kõige piiratum. Tagumistel reisijatel on külluslik jalaruum, kuid pisut piiratum. Mõjutatud on ka pagasiruumi maht. Standardne korpus e-troni minimaalne mahutavus on 569 liitrit, Sportbacki puhul aga 529 liitrit. Nendele mahtudele peame lisama väikese esipagasiruumi fikseeritud mahuga 62 lisaliitrit.
Audi Q8 e-troni mehaaniline valik ja käigukastid
8. aasta sügisel Q2022 e-troni uuendamise üks fundamentaalseid aluseid keskendub mehaanilise pakkumise laiendamisele. Kogu valik tiirleb 100% elektriliste versioonide ümber, millel on kolm erinevat seadet: 50 e-tron, 55 e-tron ja SQ8 e-tron. Pakkumine sisaldab erinevaid mootorite ja aku suuruste kombinatsioone, et saavutada erinevat jõudlust ja autonoomiat. Kõigil versioonidel on standardvarustuses nelikveoskeem.
Pakkumine algab variandist 50 etronit. Sellel on kaks elektrimootorit, üks ees ja teine taga, mis on ühendatud liitiumioonakuga, mille netovõimsus on 89 kWh. Kohaletoimetamine 340 hobujõudu, 664 Nm pöördemomenti ja heakskiidetud autonoomia kuni 501 kilomeetrit. Just üleval on Q8 55 e-tron kahe mootoriga ja 106 kWh netovõimsusega akuga. Pakkumised 408 hobujõudu, 664 Nm pöördemomenti ja heakskiidetud autonoomia kuni 595 kilomeetrit kombineeritud tsüklis.
Vahemiku kõige äärmuslikum versioon on SQ8 e-tron. Kokku kolme mootoriga, kaks tagateljel ja üks esiteljel, pakub see a maksimaalne võimsus 504 hobujõudu ja 973 Nm pöördemoment. Sellel on 106 kWh netovõimsusega suurim aku, millega ta suudab teatada a autonoomia kuni 483 kilomeetrit. Laadimiseks valitakse suure võimsusega süsteemid alalisvooluga 150–170 kW ja vahelduvvooluga kuni 22 kW.
Audi Q8 e-troni varustus
Hea elektriautona on Audi Q8 e-tron positsioneerinud end tehnoloogiliselt arenenud mudelina. Selle tavaline ostja otsib täielikumat tehnilist ja tehnoloogilist taset ja sel põhjusel esitleb nelja rõngaga firma ulatuslikku varustust. Selle sisustus pole mitte ainult täis tehnoloogiat, vaid ka kvaliteeti tänu suurepärastele materjalidele ning hoolikas reguleerimis- ja tootmisprotsess. Kõik see tõstab mugavustunnet, mis elektrilisena on juba kõrge.
Nagu Audil kombeks, on varustusvalik jaotatud erinevatele tasemetele. Igaüks neist lisab rohkem põhivarustust, konkreetseid disaini üksikasju ja piirab ka mehaanilist ulatust, millele teil on juurdepääs. Madalaimast kõrgeima toetuse ja hinna tasemed on järgmised: Advanced, S Line ja Black Line Edition pluss SQ8 versiooni spetsiifiline viimistlus. Kui öelda, et Q8 e-tron saabub standardvarustuses kerge varustusega, ja et lisada rohkem, tuleb tšekiraamatult tolm pühkida, sest midagi ei tule odavalt.
Kuid sellega on võimalik kaasata Audi ja Volkswageni kontserni kõige täiuslikum ja arenenum tehnoloogia. Kõik, mida võite ette kujutada, sisaldab seda, sealhulgas digitaalsed tahavaatepeeglid. Väliskaamerad koguvad pilte, mis projitseeritakse siseekraanidele. Lisaks sellele saame lisada: LED maatrikstuled, digitaalne näidikupaneel, HUD, ühenduvus nutitelefonidele, multimeediasüsteem puutepaneeliga, neljatsooniline kliimaseade ning üle 40 2. taseme autonoomiaga assistendi ja sõiduabi.
Audi Q8 e-tron videol
Audi Q8 e-tron vastavalt Euro NCAP-ile
Hetkel ei ole Q8 e-troni tavalistes Euroopa ohutustestides analüüsitud, seega annab see jätkuvalt samu hinnanguid nagu juba aegunud Audi e-tron. Euro NCAP sertifitseerib selle viie tärni turvasõidukiks, mis on kõrgeim võimalik tulemus. Kaitseprotsendid on järgmised. Täiskasvanud sõitjate kaitse kokkupõrke korral on 91 protsenti. Laste puhul lepib see 85 protsendiga. Kokkupõrke korral jalakäijate või jalgratturitega on kaitse 71 protsenti. Lõpuks ulatub see juhiabides 76 protsendini.
Km 8 ja kasutatud Audi Q0 e-tron
Elektrisõidukid on mobiilsuse tulevik, selles pole kahtlust, kuid praegu on need enamikule juhtidele kättesaamatud. Kõrged hinnad vähendavad müüki, paljud ostjad pöörduvad teiseste müügikanalite poole. Nendes ei ole vähemalt praegu märgata suurt hulka müügil olevaid ühikuid, vaid paarkümmend. Amortisatsiooniväärtus on madal, kuna tegemist on esmaklassilise elektriga kvaliteetse viimistlusega.
Liin, mis eraldab kasutatud asjade turgu Km 0 turust, on väga halvasti määratletud. Nii väikese läbisõidu korral on seda raske segmentida. Hinnad võivad alata 55.000 XNUMX euro lähedalt 2020. aasta mudelitele juurdepääsumehaanika ja vaheviimistlusega. Vastupidi, kõige kallimad võimalused võivad ületada 90 tuhat eurot. Km kanal on praktiliselt olematu, kuna kõik edasimüüjad ootavad uue versiooni saabumist 2023. aasta alguses.
Audi Q8 e-troni rivaalid
Audi e-tron kuulub esmaklassiliste E-maasturite segmenti. Tehnilise ja elektrilise mehaanilise keerukuse tõttu on aga turul vähe konkurente, kellega tal konkureerida. Sellegipoolest Kuude möödudes täieneb see kategooria uute mudelitega.. Tehnilise kontseptsiooni ja paigutuse järgi on kõige sarnasemad Tesla mudel X, Jaguar I-Pace, Mercedes EQE-maastur, Skoda Enyaq iV, Volkswageni ID.4, Lynk & Co 01, Ford Mustang Mach-e ja BMW iX3, teiste hulgas. Kõigil neil on sama 100% elektrimehaanikaga maasturi konfiguratsioon. Erinevused võivad olla märkimisväärsed viimistluses ja hindades, kuigi Audi ei paista silma oma elektriautonoomia ega vähese kuluga.
Tõstke esile
- Kõrge tehnoloogiline tase
- varustusvõimalused
- kvaliteet
Parendama
- Määra kaal
- hind
- Suur tarbimine
Audi Q8 e-troni hinnad
Kui lisada ühelt poolt Audi ja teiselt poolt elektriline, on lihtne ette kujutada, et toote omahind pole odav ja on. Audi Q8 e-troni alghind ilma pakkumiste ja soodustusteta on 84.610 XNUMX eurot. See väärtus vastab 50 hobujõulise 340 e-troni variandi baasviimistlusüksusele. Kõige kallim on hetkel Q8 55 e-tron, millel on 408 hobust ja 595 kilomeetrit autonoomiat. Selle hind algab 94.610 2.500 eurost. Sportbacki kere kujutab endast XNUMX euro suurust lisatõusu.
Piltide galerii
Artikli sisu järgib meie põhimõtteid toimetuse eetika. Veast teatamiseks klõpsake nuppu siin.