Audi lähiaastatel on kavas tugev tooterünnak. Elektriliste mudelitega nelja rõngaga kaubamärgi algus sai teoks 2019. aastal Audi e-troni turule toomisega. Nüüd oleme just istunud ettevõtte ajaloo teise elektriauto rooli Audi e-tron Sportback.
Aastal 2025 on neil väga täielik valik – 20 täiselektrilist sõidukit ja tosin pistikhübriidi. Aga sellest räägime lähemalt mõnel teisel korral. Täna keskendume sellele kontakt Audi e-tron Sportbackiga, mis on juba saadaval Hispaania turul. Me alustasime!
Nagu võite ette kujutada, Audi e-tron Sportback tuleneb otseselt e-tron "normaalne" kellega eelmisel aastal kohtusime. Kuigi jah, mõningate täiustustega. Nagu Saksa firmas tavaks, iseloomustab Sportbacki versioone a sportlikum disain ohverdamata viie ukse praktilisust.
Kupee maastur, see on Audi teine elektriline
Pole kahtlustki, et e-tron Sportback on imposantse taimega auto. Lisaks ja kuigi sellel on palju sarnasusi oma vennaga, on see uus elektrilise välimusega SUV Coupé näeb välja atleetlikum ja dünaamilisem. Peamine erinevus seisneb tagumises kolmveerandis, kus katuselt langeb palju vedelam ja sportlikum.
Aastal eesmise Võime esile tõsta plaatinaviimistlusega osaliselt suletud võre, mis kasutab hulgaliselt kuut horisontaalset vertikaalset triipu. Esituled on standardvarustuses LED-tuled ja neil on väga atraktiivne valgussignatuur, mis muudab seadistatavad valguskomplektid ka pimedas käivitamisel.
Sellele peame lisama, et aerodünaamika on väga keerukas, suunates õhku voolavalt, et parandada läbitungimistegurit. Nii palju, et ta saavutab a takistuskoefitsient vaid 0,25. Muide, esikaitseraua otstes nähtud õhuvõtuavad on täiesti töökorras.
Aerodünaamika parandamiseks aitab kaasa ka selle kasutamine virtuaalsed peeglid. Need pole tegelikult peeglid, vaid väga kvaliteetsed kaamerad, millest räägin teile veidi hiljem. Muidugi parandab kupee siluett õhu suunamist ja pakub ka sportlikumat välimust.
La tagumine see on puhas ja sujuv ning suurt tähtsust omandab tagumine valgustus, millel on ka dünaamilised suunatuled ja mis mängivad valgusmänge – nagu näiteks A7 puhul – iga kord, kui sõidukit avame ja sulgeme.
Ekraanid ja virtuaalsed peeglid, mis ei veena lõpuni
Kabiinis leiame vähe uuendusi. siin on kõik jälgitud Audi e-troni "kuiv". Meil on standardvarustuses 12,3-tolline multikonfigureeritav näidikupaneel, 12,1-tollise keskne teabe- ja meelelahutusekraan ning nagu sellest veel vähe oleks, alumine ekraan kliimaseadme ja tekstisisestuse jaoks, milleks on 8,6. Minu meelest liiga palju hajameelsust, kui me pole veel täielikult tuttavad.
Ustel on OLED-ekraanid kõrge kvaliteediga, mis projitseerivad virtuaalpeeglite jäädvustatud kujutist, kui oleme selle valiku valinud. Nüüd on neid täiustatud, lisades külgne abisüsteem. Igal juhul eelistab server ikkagi eluaegseid peegleid, hoolimata sellest, et need võivad kergemini märjaks saada või määrduda.
Kuigi kasutamise ja aja möödudes harjume ära, ei ole meil sama teravussügavuse tajumine. Sellele peame lisama, et nad ei ole nii loomulikus asendis, jäädes madalamale alale. Meie esimene instinkt on vaadata väljapoole, kaamerasse, mitte ekraanile.
Ülejäänud osas, nagu Audi tippklassi mudelite puhul tavaks, on kvaliteet sees on väga kõrge. Meil on väga kenad materjalid istmed ja uksepolster, kuigi pole vähem tõsi, et leiame jätkuvalt palju klaverimusta. Kuigi sellel läikivmustal plastikust viimistlusel ei ole kriiksumist, püüab see palju tolmu ja sõrmejälgi.
Piisavalt ruumi 99% olukordadest
Seoses: ruum, esiistmed on väga avarad ja mugavaks olekuks on palju reguleerimisvõimalusi. Sellele peame lisama, et meie seadmes on elektrilised istmed koos soojenduse ja ventilatsiooniga. Istmed on muidugi tõeliselt mugavad ja kohanduvad ideaalselt meie kehaga.
Juurdepääsu tagumised ruudud see on hea. Sisse pääsedes on meil põlvede jaoks suur vahemaa, et saaksime jalad praktiliselt ristis ilma esiistme jalatsi otsa hõõrumata. Pearuum väheneb võrreldes tavapärase e-troniga 2 sentimeetrit, kuid kui mõõdad alla 1,80 pole probleemi.
Laius on hea, keskväljakut saab kasutada. Muidugi, kuna meil on nüüd kõige madalam lagi, siis ma ise (kõrgusega 1,76) juba harjan. Pidage meeles, et keskmine pink on mõnevõrra kõrgem ja kõvem. Oluline detail on see, et kesktunnelit pole peaaegu üldse, mis suurendab võimalusi, kui on vaja teha lühike teekond teatud mugavusega.
Audi e-tron Sportbackil on 615 liitrit pakiruumi
Ja kuidas on pagasiruumiga? No meil on kokku 615 liitrit, millest 60 on a edasi käitumine, kapoti all. Muidugi on selle esiosa hõivanud praktiliselt täielikult laadimiskaablid, mida tuleks ootamatute probleemide vältimiseks alati kaasas kanda.
Seetõttu põhipagasiruumi maht on 555 liitrit. Kujud on väga kuubikud ja ruumikadu võrreldes tavapärase kerevennaga (45 liitrit) pole oluline, välja arvatud juhul, kui tavaliselt sõidate suure koormaga autoga.
Mehaaniline pakkumine: kaks versiooni kuni S saabumiseni
Hetkel on Audi e-tron Sportback saadaval koos kaks versiooni erinev mehaanika. Ühest küljest on meil versioon 50 ja teisest küljest versioon 55. Mõne kuu pärast on saadaval suurem jõudlusvariant, Audi e-tron S Sportback.
El Audi e-tron Sportback 50 neli See genereerib 313 hj ja 540 Nm pöördemomenti. Sel juhul on aku võimsus 71 kWh, võimaldades ühe laadimisega läbida homologeerimisandmete järgi 346 kilomeetrit. Selle eelised on 0–100 km/h 6,8 sekundiga ja maksimaalne kiirus 190 km/h.
Omalt poolt kõige jõudlasema versiooni, mis vastab nimele Audi e-tron Sportback 55 neli on paremad võimalused. Selle elektrimootorite kombineeritud võimsus on 360 hj ja pöördemoment 561 Nm. Kui aga valime käigukastis S-i, aktiveeritakse funktsioon Boost, mis suurendab selle jõudlust 408 hj ja 664 Nm.
Homologeerimisandmete hulgas näeme seda selle autonoomiat pikendatakse 446 kilomeetrini, pakkudes maksimaalset jõudlust 5,7-0-ni 100 sekundit ja tippkiirust 200 km/h. Oluline erinevus on see, et versioonil 55 on konkreetselt suurema mahutavusega aku 95 kWh.
Veel üks detail, mida meeles pidada, on see, et kuigi e-tron Sporback 50 aktsepteerib kiirlaadimised 120 kW, kõrgem versioon 55 jõuab 150 kW koormuseni. Selle süsteemi kaudu suudavad mõlemad tühjast seisundist 80% taastuda vaid poole tunniga.
Muud huvipakkuvad tehnoloogiad ja meetmed
Muud uued tehnoloogiad on valgustuse lisamine Audi Digital Matrix LED. Lisaks animatsiooniefektide loomisele öösel käivitamisel on sellel miljon muutuvat peeglit valgustamiseks. Loogiliselt võttes parandab see maanteel meie nägemist, luues omamoodi “võluvaiba” (nagu Audi on seda nimetanud), vältides teiste kasutajate pimestamist ja suunates meid mööda joont. Loogiliselt võttes pole me saanud seda testida.
Teisest küljest paistab myAudi rakendus erinevate funktsioonide jaoks. Nutitelefoni installitud äpiga saame programmeerida kliimasüsteemi, koostada marsruudi ja laadida selle auto navigaatorisse, vaadata autonoomia ja muude süsteemide olekut ning juhtida laadimist.
Kuid minu tähelepanu on enim köitnud uus rakendus Funktsioonid nõudmisel. Audi sõnul saame sellega teatud funktsioonide perioodiks "rentida", näiteks täiustatud välisvalgustussüsteemi talveks. Ja see on minu tähelepanu köitnud, sest ma ei tea, kuivõrd see on loogiline.
Meil on auto, millel on juba rida funktsioone ja mark võtab meilt selle mõneks ajaks aktiveerimise eest tasu. See ei ole brauser vms, mis võib vajada teatud värskendusi sageli. Ausalt öeldes ei saa ma sellest strateegiast päris hästi aru.
Roolis: mugavus ja reaktsioon!
Ja olles kõike eelnevat näinud, on aeg rooli istuda. Audi on meile selleks riiklikuks esitluseks ette valmistanud marsruudi Madridi linna ümber, minnes üles mägedesse, et näha, kuidas tema teine elektrimudel toimib. Sel puhul testisime Audi e-tron Sportback 55 quattrot, mille maksimaalne võimsus on 408 hj.
Erakordne sõidukvaliteet
Esimene asi, mis selle mudeli puhul silma paistab, on marsivaikus. Jah, kõik elektrilised on väga vaiksed, kuid sel juhul on meil lisaks mehaanilise müra ja vibratsiooni puudumisele ka fantastiline isolatsioon veeremisest ja aerodünaamikast põhjustatud müra, samuti muu välismüra. Üks detail on see, et meil on akendel topeltklaasid.
Seetõttu on veeremise kvaliteet erakordne. See aitab palju standardvarustuses adaptiivne õhkvedrustus. Filtreerib erakordselt iga augu. Me ei võpata ega kanalisatsioonikatteid ega väljaulatuvaid osi. Samuti neelab see suurepäraselt paisumisvuugid ja me ei kaota rada, kui need takistused on kurvi keskel. Tõde, see on tore. Olge ettevaatlik ja meie puhul on meil 21-tollised rattad.
Ütlematagi selge, et tavasõidul on e-tron Sportback auto väga sile ja kena ümberringi igas mõttes. Gaasipedaali reaktsioon on hetkeline, kuid kergesti moduleeritav, rool on piisavalt kiire ja üks asi, mida ei saa öelda kõigi elektriliste või hübriidide kohta, on pidurite proportsioon hästi tehtud.
Ennustav hoidmine ja mitmetasandiline kaamera kasutamine
Sellele peame lisama, et on ennustav säilitamine. Teisisõnu, kui ta liiklusolude tõttu tuvastab, et läheneme teisele sõidukile, käsib paneel gaasipedaali tõsta ja auto ise moduleerib osaliselt kinnipidamist. See töötab ka navigeerimisandmetega, suurendades seda säilitamist, kui läheneme näiteks ringristmikule.
Kui see aga tundub sulle pealetükkiv, võid selle alati välja lülitada. Hea on ka see, et nagu enamikul elektriautodel, on ka meil rooli taga labad. Sel juhul ei kasutata neid käigu vahetamiseks, vaid selleks säilitamise taset ise muuta.
Mis mulle ei tundu õige, on see, et pärast vasaku nuki hoidmise aktiveerimist, kui me mõneks hetkeks kiirendame, deaktiveerib see kinnipidamise ja me peame selle uuesti "märkima", puudutades vasakut nukki. Ma arvan, et oleks huvitavam, kui see jääks fikseeritud asendisse, mille oleme märkinud, isegi kui kiirendame.
Toonuses aladel head muljed
Nagu ma selle lõigu alguses ütlesin, oleme kontakti ajal saanud sõita mõnel mägiviilu lõigul. Kui tahame lõbutseda, on kõige parem valida Drive Selectis dünaamiline režiim.
Audi e-tron Sportback toimib üllatavalt hästi selles keskkonnas. Sellel pole gaasiga varustatud sportauto põnevust, kuid see on kindlasti kiirem kui paljud teised. Vaatamata oma kaalule, kuna tegemist on maasturiga, see ei karda siduda kurve rõõmsa rütmiga. Kaalumuutused viiakse lõpule hetkedega ja haarduvuse tase on väga kõrge. Muidugi pole me nende Continentali signeeritud tohutute rullidega päris paljajalu.
Lisaks kiirendusele, mis on 408 hj alati enam kui piisav, Mind üllatas motoorne oskus asfaldil. Jah, meil on nelikvedu, aga isegi kitsastest kurvidest täielikult välja kiirendades pole ma elektroonika tööd märganud. Ei auto enda reaktsioonide tõttu ega ka seetõttu, et paneelil süttib hoiatustuli. Tõesti üllatav.
Lisaks, ja kuigi tegu pole eelkõige selle jaoks mõeldud autoga, toimib see hästi nii aeglastes kurvides kui ka kiiremates. Aga peab olema külm meel ja teadma, et tegemist on enam kui 2.500 kilose mudeliga. See läheb rööbastele, kuid selle ümberpaigutamine ei tohi olla lihtne, kui me rööpast välja sõidame…
Järeldused
Audi e-tron Sportback on margi teine elektrimudel, kuigi põhimõtteliselt on see esimese teine keha. Selle peamine erinevus on disainistiil, mille kupee siluett on sportlikum.
See ei ole enamikule ligipääsetav auto, kuid sõidukvaliteet, jõudlus ja sõidutunne õigustavad suuresti selle hinda. Muidugi ei tohi me kunagi unustada piiranguid, mis vähemalt tänapäeval on elektriautodel.
Varustus Audi e-tron Sportback
Basico
- 19-tollised aerorattad
- quattro ajam
- adaptiivne õhkvedrustus
- Täis-LED esituled
- Laadimiskaabli režiim 3
- Laadige kuni 44 kW AC / 150 kW DC
- elektriline tagaluuk
- Kompaktne laadija (7,4 kW või 11 kW)
- statsionaarne kliimaseade
- MMI Navigation Plus Touch Response
- Audi virtuaalne kokpit
- Audi helisüsteem
- Rajalt kõrvalekaldumise hoiatus + Pre Sense
- PHC Plus
- Hooldus 8 aastat või 160.000 XNUMX km
Täpsem (lisamised)
- Dünaamilised oranžid pidurisadulad
- 20-tollised valuveljed
- Täiustatud välisilme kontrastvärviga
- Kokkuklapitavad pimestamisvastased peeglid
- Audi nutitelefoni liides
- Audi Virtual Cockpit Plus
- tagurduskaamera
- Audi Beams e-tron
- ümbritseva valgustuse pakett
- Tumedast matist harjatud alumiiniumist sisetükid
- Tagumised külgmised turvapadjad
- Alumiiniumist katuselatid
S-rida (lisa)
- 20-tollised rattad
- täielik värvimine
- sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
- S line sisepakett
- Armatuurlaud nahkpolsteriga
- Alcantara nahast sportistmed
- S-joon välimine
- Sportlik õhkvedrustus
Must joon (lisab)
- 20-tollised Audi Sport veljed
- must stiilis pakk
- Audi Singleframe must
- Toonitud tagaklaasid
- mustad katuselatid
Audi e-tron Sportback hinnad
Võrdse varustuse ja mehaanilise versiooniga Audi e-tron Sportback on 2.300 eurot kallim kui "tavaline" e-tron. Allpool jätame teile tabeli baashindadega, kuigi võite alati minna audi konfiguraator autot oma maitse järgi "luua".
| Versión | Võimsus | Viimistlus | hind |
|---|---|---|---|
| Versión | Võimsus | Viimistlus | hind |
| 50 | 313 CV | Basico | 75.430 € |
| 50 | 313 CV | edasijõudnud | 81.640 € |
| 50 | 313 CV | S joon | 85.840 € |
| 50 | 313 CV | Must joon | 87.340 € |
| 55 | 408 CV | Basico | 88.070 € |
| 55 | 408 CV | edasijõudnud | 94.280 € |
| 55 | 408 CV | S joon | 98.480 € |
| 55 | 408 CV | Must joon | 99.980 € |
Galerii Audi e-tron Sportback
Lisateavet selle mudeli kohta
- Platsid 5
- Võimsus 340-504 hj
- Tarbimine 20,4 l/100km
- Hinnang 4,4