Buick on Hiinas üks enimmüüdud premium-ettevõtteid. Selle edu on General Motorsi jaoks uhkuse allikas, sest tänu sellele on neil õnnestunud Aasia riigis kujundada kuvand tõsisest tootjast. Samuti lisatakse, et riigis müüdavad mudelid on selle kliendi jaoks mõeldud, muutes need atraktiivsemaks. Osa sellest edust tuleneb sellest, et nad on pikka aega teinud tihedat koostööd teise kohaliku ettevõttega. Viitame tootjale SAIC.
Buicki Hiinas pakutav mudelivalik on väga täielik, kuid peagi saabub veel kaks varianti. Shanghai autonäitus on valitud ühiskonnas esitlemiseks Envision Plus y Summer Pro. Yankee kaubamärgi järgi on neil uusim disainikeel ja täiustatud tehnoloogiate komplekt, mis rahuldab klientide erinevaid ja isikupärastatud eelistusi. Kas soovite neid Euroopas näha…?
Buick tugevdab oma positsiooni Hiinas Envision Plusi ja Verano Pro abil
El Buick Vision Pro on homonüümse maasturi seitsmekohaline versioon. Kuigi see ei näe pildil välja selline, on selle välismõõt 4,84 meetrit, mis teeb selle segment D omaette. Mis puutub selle esteetikasse, siis see on väga võimas esiosa mis paistab silma suur eesmine grill või optika nii rebenenud. Samuti ei saa me ignoreerida õhukest kroomitud riba, mis seda jagab ja toetab kaubamärgi kolmekordset kaitset.
Interjööri kujutised puuduvad, kuid bränd tagab, et sellel on elektroonika uusim tehnoloogia. See tähendab, et see kinnitab "VIP elektriarhitektuur" või mis on sama võrk, mis võimaldab töödelda suuremat hulka teavet. Lisaks on sellel ühenduvussüsteem Buick eConnect 3.0 ja lai valik sõiduabivahendeid, nagu jalakäijatuvastus, automaatne parkimisabi ja püsikiiruse hoidja.
Omalt poolt Buick Verano Pro, on sedaan, mis on tihedalt seotud Vauxhall Astra sedaan. Järgnev esteetiline kood on dünaamilisem, lähenedes kaubamärgile vastavalt lennundusmaailmale. Grillil on horisontaalsed kroomitud liistud mis ühendavad Täis LED optika. Lisaks saab olenevalt valitud viimistlusest kombineerida erinevaid kaitserauad, liistud ja muud kere dekoratiivsed detailid.
Seal on pildid Verano Pro sisemusest, mis tõstavad esile suure keskse puuteekraani integreerimine. Seal, kus üllatusi pole, on nende kasutatav tehnika. Mõlemad on välja töötatud samal D2XX platvormil, mis annab elu praegusele Opel Astra põlvkonnale. Seetõttu pole mehaanikutel maasturi puhul rohkem elektrifitseerimist kui 48-voldine sekundaarvõrk. Sellegipoolest on General Motors oma edus veendunud. Kas see on nii?
Galerii Buick Envision Plus
Galerii Buick Verano Pro
Allikas - Buick