Kui Citroën SpaceTourerit ühiskonnas esitles, olime meeldivalt üllatunud. Teadsime, et Prantsuse maja on huvitatud oma kohaloleku suurendamisest kaubikute segmendis, kuid mitte sellele tasemele. Selle tootega tema panus oli selge: las C4 Picasso ja Grand C4 Picasso surevad. Seega võiks see keskenduda sellele turusegmendile, mis jätab täna palju raha: maasturid.
Nüüd jõuab turule elektriline Citroën ë-SpaceTourer. Sellega on Prantsuse mahtuniversaalide pakkumine selles segmendis üks täiuslikumaid ja mitmekülgsemaid. Nii palju, et see versioon koos oma vendadega Peugeot'st ja Opelist on abiks PSA grupp vallutada turg, millel endiselt napib pakkumist. Lisaks teeb see seda hinnaga, mis, kuigi kõrge, on palju madalam kui tema peamise rivaali Mercedes-Benz EQV oma.
Citroën ë-SpaceTourer on värskendatud peente detailidega
Nagu võime täheldada, muutused Citroën ë-SpaceToureri esteetikas on väga piiratud. Prantsuse konsortsiumi disainimeeskond suutis luua formaadi, mis oma lihtsusele vaatamata pole mahe. Sellegipoolest, nagu Opeli ja Peugeot' kaksikute puhul, pakub see peeneid puudutusi, mis muudavad need erinevad. Topeltsevroniga mudeli puhul sisaldab see "ë" logo keskmisel grillil, mis on viimistletud sinisega.
Sama logo ilmub ka tagaluugi vasakule küljele. Teine element, mis paneb meid seda versiooni eristama, on aku laadimisluuk. Tootmiskulude säästmiseks asub see vendadega samas asendis: vasak esitiib. Lõpuks lisab see valikusse enneolematu disainiga valuveljed. Tervikuna ja kuigi see säilitab tuttava õhu, pakub see nii elegantset pilti kui ka tehnoloogilist.
Modulaarsus kahe või üheksa reisijaga
Kui Citroën ë-SpaceToureri välised muutused on piiratud, siis sees on need ilmsemad. Keskkonsool saab ë-Toggle süsteemi edastuse haldamiseks. See seisneb selles, et taga-, neutraal-, pargi-, sõidu- ja katkestussuhted aktiveeritakse nuppude kaudu. Sellele on lisatud valija sõidurežiimid, et säästa akut, on kolm võimalikku valikut. Eco, normaalne y võim.
El armatuurlaud on veel üks element, mis saab muudatusi. Nende hulgas on tarbimisandmete (ECO või POWER) ja energia taaskasutamise (CHARGE) andmetega võimsusmõõtur. Samuti pole vajalik laetuse taseme indikaator või skeem, mis näitab energia vool aku ja elektrimootori vahele. Lõpuks on saadaval ka uuendatud teabe- ja meelelahutussüsteem või ulatuslik sõiduabivahendite pakett.
Mis puudutab elamiskõlblikkus, säilitab Citroën ë-SpaceTourer teadaolevad mõõtmed. Selle põhjuseks on asjaolu, et see põhineb PSA grupi tõhusal EMP2 moodulplatvormil. Seega aku asub põranda alumises osas, mis võimaldab pakkuda piisavalt ruumi kahe kuni üheksa reisija majutamiseks. Lisaks on see saadaval kolmes suuruses XS kere (4,60 meetrit), M (4,95 meetrit) või XL (5,30 meetrit).
PSA Grupis tuntud mehaanika: 100 kW elektrirong
Nagu me varem mainisime, ë-SpaceTourer asub EMP2 platvormil. Tänu sellele sisaldab see sama elektrilist jõuülekannet, mida kasutasid vennad Opel Vivaro-e või Peugeot e-Traveller. Me viitame elektriajam 100 kW (136 hj) võimsusega ja maksimaalne pöördemoment 260 Nm. Selle haldamiseks, nagu seda tüüpi mudelite puhul, on see usaldatud ühe kiirusega automaatkäigukastile.
Enda toitmiseks joob ta a liitiumioonaku kahes erinevas konfiguratsioonis. Kõige väiksemal on 50 kWh energiavõimsust ja pakub heakskiidetud keskmist autonoomiat 230 kilomeetrit. Kõige täielikum, millel on Võimsus 75 kWh energiat, suurendab autonoomiat kuni 330 kilomeetrini. Mõlemal juhul on garantii 8 aastat ehk 160 tuhat kilomeetrit 70% selle kandevõimest.
Lõpuks ütleme teile saladuse, mida peaksite juba teadma: ë-SpaceToureril on oma tööstuslik alter ego ë-Jumpys. Ja see pole ainuke, sest tänu 1,90 meetri kõrgusele on see ideaalne mudel reisijateveoettevõtetele suurte linnade parklatesse pääsemiseks. Kõik selles sisalduv on loodud selleks, et see õnnestuks, ja ükskõik kui palju see Mercedes EQV-le ka ei kaaluks, on selle müük suurem. Või mitte?
Allikas - Citroëni
