Enne Citroën DS3 Cabrio käivitamist teame, et kapoti alt leiame vana tuttava, populaarse diiselploki. 1.6 e-HDI 92CV PSA-st. Oleme seda mootorit varem katsetanud Peugeot 508, kuigi suurema võimsusega. See on üks PSA mehaanikatest, mille kasutajad kõige paremini vastu võtavad ja mis annab häid tulemusi.
See end tõestanud seade on ainus diiselmootori alternatiiv DS3 Cabrio valikus ja See on kohustuslikult seotud piloteeritud manuaalkäigukastiga kuuest suhtest, mis ei meeldi. On kurioosne, et Citroën ei paku diiselplokis manuaalkäigukasti ja et kui elame suure diislipõletiku käes vaevleval turul, on olemas kolm bensiinialternatiivi, kuni 156CV.
Piisav mootor, aeglane vahetus
Süütevõtme keeramine äratab mootori ellu, a pehme ja vähe lärmakas, millel on praktiliselt null vibratsioon. Soojenedes muutub mootor sujuvamaks ja meeldivamaks sõitmiseks, kuigi see ei saavuta kunagi 1.6 THP bensiini taset.
Liikuma asumiseks pange hoob režiimi A ja vabastage pidur. Ilma DS3 Cabriot enam kiirendamata ta hakkab ise kõndima. See on midagi, mida kõik Citroëni CMP-d ei tee, kuna see on kaasatud uusimatesse mudelitesse. See ei küündi ligilähedalegi automaatkäigukasti sujuvusele, kuid hõlbustab oluliselt madalatel kiirustel manöövreid võrreldes teiste pilootkäigukastidega, millel see funktsioon puudub.
Peaaegu alati näeme seda selle diiselmootori 92CV on enam kui piisav DS3 Cabrioga igat tüüpi keskkonnas liikumiseks. Maanteel on isegi väga lihtne ja mugav hoida pidevaid kruiise ja mitte ühelgi hetkel ei jää võimsusest puudu. Kui oleme koormatud ja ennekõike sõidame kallakutega ja möödasõiduvajadustega teedel, märkame rohkem kui jõupuudust, reageerimisvõimet, mis on sageli tingitud käigukasti aeglusest.
Nagu iga automaatse või automatiseeritud vahetuse puhul, tellib elektrooniline juhtimine ka kiirendades käiguvahetuse. Kui liigume sujuvas tempos, muutused on minu arvates liiga vara, nagu iga automaatkäigukasti puhul. Üleminek käikude vahel on märgatav ja põhjustab noogutamist jõuülekande puudumise tõttu vahetuse hetkel, eriti kui kiirendame tugevalt. Mõnikord võib madalate pööretega sõitmine, eriti linnas, ja kiirenduse nõudmine tähendada, et muudatusele reageerimise tõttu ei kulge meie manööver nii sujuvalt kui peaks. Nendel juhtudel tehakse seda sisse puudub sportrežiim mis muudab muudatuse rohkem pöördeliseks ja ei võta autot nii "uppuma".
Tegelikult, lugedes kõiki neid CMP-d käsitlevaid lõike, arvate, et see on katastroofiline, miski pole tõest kaugemal. See pole nii rafineeritud kui DSG või PowerShift, kuid tavalisest draiverist tavaliselt piisab. Isegi pärast mõne päeva sellise autoga garaažis viibimist harjub sellega ära. Paljud seda tüüpi muudatustega kasutajad on rahul. CMP peamise eelisena leiame hea töökindluse ja rikked, kui neid on, mõistlike hindadega.
Kuigi me näeme DS3-t kui väikest autot, on tõsi, et sellel on maanteel hea positsioon ja see tundub suurem kui ta on. See ei näe välja nagu vana C3 Pluriel, millega paljud seda võrdlevad, sest algusest peale ei saa see vett ega ole ka nii absurdne. Samuti on see palju paigal kui C3, millel on veidi kopsakas tagaosa.
Sõit on nagu iga teine DS3, välja arvatud see aerodünaamilist müra on veidi rohkem, kapoti väiksema isolatsiooni tõttu. Mingil juhul pole see tüütu ja erinevusi märkame vaid kohapealt ostes kinnise DS3 koos Cabrioletiga. Selles osas on tehtud suurepärast tööd.
DS3 Cabrio on kurvides siiski hea rool on süüdi selles, et teda on liiga abistatud ja mitte eriti suhtlemisaldis (see on ju Citroën) ja istmetel pole suurt külgtuge. Sellele vaatamata on lihtne kiiresti sõita, kuigi piloteeritud kast lõikab meid pisut ära. Dünaamilisemaks sõiduks on meil fikseeritud labad, mis asuvad rooli taga (seal on ka järjestikune juhtimine kangist). Nagu juhtus 508-l, mis kasutas samu labasid, on need alt lühikesed ja kui tahame rooli kergelt keerates vahetada, ei pruugi me seda leida ja peame käe asendit muutma.
Plokk 1.6 HDI lubab jooksmist, kuigi see ei osutu raketiks. Vastutasuks kulutada väga vähe. Ringkäigul Madridi ja Vitoria vahelisel maanteel ja riigimaanteel ning tagasi, millega kaasnevad mõned linnaliikluse lõigud ja väike fotosessioon, tegelik näitaja oli 4.9 liitrit (5.0 arvutist). 160 kilomeetril agressiivsemal ja linnasõidul näitas arvuti 6.0 liitrit, mis on piiratud näitaja. Need rekordid näitavad selgelt, et tegemist on igapäevaselt ökonoomse autoga, kuigi kulutab nagu tavaliselt deklareeritud (3.8 l) rohkem. Need, kes otsivad jõudlust, eelistavad 1.6 THP manuaali, ülejäänud kolm mootorit on reserveeritud neile, kes soovivad suhteliselt normaalseks sõiduks kena autot, välja arvatud 1.2 VTi, mis on linnalisem.
avatud taevas
Ja kui kabrioletist rääkida, siis saabubki testi huvitavaim hetk, lakkide tuulde panemine. Kapuuts on elektriliselt juhitav ja saab läbida kuni 120 kilomeetrit tunnis. Seda juhitakse katusevalgusti paneelil asuvast elektriakna tüüpi juhtseadmest.
Kapuuts avaneb ja sulgub üsna kiiresti kahes osas. Kõigepealt katus ja siis klappaknaga tagakülg. Ds3 Cabriot ei ole tõesti mõtet täielikult avada, kuna me kaotame täielikult taha nähtavuse ja me ei võida palju. Katuse enda avamisega läheb meil samuti väga hästi.
Kapoti avamisel tuleb katuse esiosast välja väike deflektor, mille saame käsitsi eemaldada ja sisestada, kuigi see täidab suurepäraselt oma missiooni ning asendiga ringlemise ja mittetegemise erinevus on kurikuulus. Citroën DS3 kabriole saab ringlema kuni 90 kilomeetrit tunnis täieliku mugavusega mõnusal kombel, sealt edasi läheb tuulemüra veidi rohkem tuntavaks ja kilomeetrite möödudes võib see kuidagi häirida. On selge, et päevad, mil ma DS3 Cabriot proovisin, ei olnud kabrioleti jaoks ideaalsed, kuid kasutasin iga hetke ära, et avada, olgu see siis kell 8 hommikul teel kabrioletile. SsangYong Rodius Madridis või sõita maanteel vihma ajal. Teatud kiirusel me märjaks ei saa, kuni sajab mõõdukalt.
Ainus, mis võiks panna mind valima tavalise DS3, mitte Cabrio kasuks, on see pagasiruumi laadimisava. Maht jääb kolme ukse suhtes muutumatuks, kuid kapoti tõttu avaneb vaid värava metallosa (ja katusest nagu kinniselgi) ning annab teed päris väikesele laadimissuule. Käsipagasi kotti mahub vaevalt. Suuremad esemed peavad reisima tagaistmetel või siis tuleb proovida neid pagasiruumi panna, klappides alla tagumised istmed, mis ei jäta suurt vahet, kuid on kasutatavamad kui tagaistmed. Asi pole selles, et asjad ei mahu pakiruumi, vaid selles, et nad ei mahu avast läbi.
Kindlasti on DS3 ja veelgi enam Cabriolet kapriisne auto, nii et enamik selle linna kabrioleti ostjaid ei esita pakiruumi kaanele palju vastuväiteid. Homme on õige aeg üle vaadata Citroën DS3 Cabrio hinnavalik ja varustus.
