Eile tutvustasime teile uus valik Audi A3, kerede arvuga kasvanud pere, nüüd näidatakse ja esimest korda ka kupeeõhkudega sedaani varianti. Täna on aeg avastada, kuidas uus Audi A3 käitub, jah, erinevate mootoritega.
Testipäeva jooksul oli meil võimalus pääseda mitmesse A3sse, erineva kere, erinevate propellerite ja erinevate veosüsteemidega, kuigi ajalistel põhjustel, me ei saanud testida kõiki sõidukeid, mis Audi meile Malagasse tõi.
Kuid enne Saksa kompakti uue põlvkonna käivitamist oleks vaja teada Inglostadtis välja töötatud sõiduki põhiaspekti. Nagu ma eelmises artiklis mainisin, on selle kolmanda põlvkonnaga palju vaeva nähtud pöörake kaalutõusu spiraali ümber.
Audi ultra, õige materjal õiges kohas
Ma ei ütle midagi uut, kui ütlen, et põlvest põlve on autod kasvanud, mitte ainult mõõtmetelt, vaid ka kaalult. Kuid üsna hiljuti panevad kaubamärgid patareisid ja nelja sõrmuse märk on hea viide.
Kui heita pilk uue Audi A3 kolmanda põlvkonna tehnilisele lehele, näeme, et olenevalt kerest ja valitud mootoritest kaal on vähenenud kuni 90 kg, ja seda kõike ilma millestki loobumata. Uus Audi A3 on turvalisem ja paremini varustatud kui kunagi varem, näidates tänu väiksemale kaalule suuremat paindlikkust.
Selleks on uuel Audi A3-l mitmest materjalist kere, milles materjalid nagu alumiiniumist või hallituskarastatud kõrgtugevast terasest. Tänu nende materjalide kasutamisele on saavutatud Audi A37 Sportbacki kere kaalulangus 3 kilogrammi võrra.
Kuid kõik ei lõpe siin, ka sõitjateruum on põhjalikult läbi vaadatud ning nüüd kasutatakse kergemaid istmeid ja materjale, nagu magneesium, et võita mastaabi vastu. Samuti mootoreid ja vedrustusskeeme on muudetud, et vähendada sõiduki üldmassi.
Mootorid ja vedrustusskeemid
Saksa kompakti uus ja kolmas põlvkond Sellel on kaheksa erinevat mootorit, viis TFSI bensiini- ja kolm TDI diiselmootorit. Võimsus varieerub 105 TFSI mootori 1.2 hj kuni parima S300 variandi 3 hj. Käigukast võib olla 6-käiguline manuaal või kuue- ja seitsmekäiguline S-Tronic.
Töömahud omalt poolt jäävad vahemikku 1.2–2.0 liitrit ja loomulikult on igal mootoril ülelaadimine, et saavutada väga mõõdukas kulu. Kõik need valikud on saadaval mudelitel Audi A3 ja A3 Sportback, hiljem jõuavad nad uue Sedaani mudelini.
Mõõtmete vähendamine on kaubamärgis väga levinud ja sellest tulenevalt on igal mootoril ülelaadimine, et saavutada suur võimsus väikese töömahuga. Lisaks on kasutusele võetud uuenduslik soojusjuhtimine vähendab suurte hõõrdekadude faase.
Peame kommenteerima, et juurdepääsu versioonid, 1.2 TFSI ja 1.6 TDI, mõlemad 105 CV, on seotud väänduv tagatelg omavahel ühendatud õlgadega. Ülejäänud Audi A3 on varustatud keerukama tagasilla nelja hoova sõltumatu vedrustusega. Lisaks saab neid varustada 15 või 25 mm võrra langetatud vedrustusega.
Suurepärane heliisolatsiooni töö ja väga hea positsioon
Dünaamiliste testide päeva jooksul oli mul võimalus sõita väga erinevatel marsruutidel ja erinevat tüüpi asfaldil. Tõmbab võimsalt tähelepanu suurepärane heliisolatsiooni töö mis on tehtud uues Saksa kompaktis, andes tunde, et kuuluks peaaegu kõrgemasse segmenti.
Ainult seaduslikul kiirusel ja madalatel pööretel mootoril me tajume veeremismüra ja aerodünaamilist müra väga kergelt tulevad tahavaatepeeglitest. Kõik see on võimalik tänu helikindlate tuuleklaaside kasutamisele, kahele uste ja akende ümber paiknevale tihendusliinile, uutele rattakoobastele jne.
Aerodünaamika on ka akustika osas väga oluline. Audi A3 kolmanda põlvkonna välispeeglid asuvad uste lävel ja peaaegu täielikult madalate kattekihtidega. Selle tulemusena saame aerodünaamilise koefitsiendi 0,30.
Lisaks Audi A3 näitab erakordset tasakaalukust, olenemata sellest, milline on selle kere (kolm ust, Sportback või Sedaan) ja teljevahe, on meil alati peaaegu võrreldamatu kindlustunne, mis paneb meid kurvides üsna kõrgel kiirusel silmitsi seisma, ilma et sellest isegi aru saaksime.
Peame kommenteerima, et sõidukid, mida saime testida, on paigaldatud dünaamilist käitumist soodustavad madalamad vedrustused mis aitavad oluliselt kaasa sellele tasakaalukuse ja enesekindluse tundele.
See näitab head tasakaalu mugavuse ja sportlikkuse vahel, kuna see ei ole väga kõva ega kuiv, kuid neelab väga hästi asfaldi ebatasasusi ja kontrollides väga korrektselt kere liigutusi.
Ka muudetava abiga roolimine aitab end turvaliselt tunda. Audi A3-l on Audi drive valida mis muudab suuna, gaasipedaali ja isegi summutuse parameetreid, viimast olenevalt mudelist ja valitud valikutest.
Dünaamilises režiimis langetab automaatkäigukast käigu, et oleks alati sobiv kiirus ja venitab käike lõikamiseks, jäigastab vedrustust ja muudab rooli otsekohesemaks ja raskemaks.
Vastupidi, mugavusrežiimis kiputakse tarbimise vähendamiseks ja suuna sujuvamaks muutmiseks ära kasutama kõrgeid käike, pakkudes pehmemat taarat, mis tundub väga kunstlik.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro
Vajutame käivitusnuppu ja 2.0-liitrine TDI ärkab ellu. Ilmselgelt väljast vaadatuna ja külmaga annab selle hääl ära, tegu on selgelt diisliga. Kui mootor soojeneb, muutub see üsna vaikseks. ja me kuuleme seda ainult siis, kui vajutame paremale jalale täielikult alla. Igatahes ei ole selle heli tüütu, kuid seda ei saa võrrelda bensiinimootoriga kolleegiga.
See mootor on saadaval kahes versioonis, 150 ja 184 hj. Meie katseseade varustas versiooni 184 hj ja 380 Nm pöördemomendiga – versioon, mis näib olevat väga rafineeritud ja mis lepib väga vähesega, 4,4 liitrit 100 km läbimiseks. Ilmselgelt me oma touchdownil selle näitajani ei jõudnud, kuid elavates rütmides veeredes me üle 7 liitri ei jõudnud.
Meie testitud sõiduk seostas 2.0-liitrise 184 hj TDi mootori ja vapustava kuuekäigulise S-Tronic käigukasti. See töötab väga hästi, vahetades vajadusel väga kiiresti käike ilma ebamugavat jõnksatust näitamata. See on puhas pehmus ja Natuke aeglane on see märgatav ainult siis, kui manuaalrežiimis vahetame keskmise kiiruse.
Lisaks varustas meie Audi A3 Sportback tuntud quattro nelikveosüsteemi. Tänu kogu veojõu kasutamisele on veojõu kadu peaaegu võimatu ja neutraalsem iseloom saavutatakse kõverate väljumiskohtades kui esiveolised versioonid, saab gaasi panna palju varem.
Selle mootori eelised on üsna head, näidates esiveolise ja manuaalkäigukastiga versioonide puhul maksimaalseks kiiruseks 232 km/h ja 0–100 7,4 sekundiga. Üks kritiseeritavatest punktidest on hammasrihma kasutamine keti asemel ja see on see, Kui keegi tahab, et teda peetaks esmaklassiliseks, kas ta ei peaks pakkuma parimat?
Audi A3 Sedaan 1.8 TFSI 180 hj
On aeg sõita Audi A3 sedaaniga, mis on varustatud 1.8 TFSI mootoriga. Selle raketikütuse võimsus on 180 CV ja maksimaalne pöördemoment 250 Nm, mis on saadaval juba kiirusel 1.250 p/min ja püsib konstantsena kuni 5.000 ringini. Seetõttu meil on väga paindlik ja täis mootor kogu pöörete vahemikus.
Tänu mootori paindlikkusele, saame sõita kõrge käiguga ja tõsta kiirust ilma liigsete probleemideta, saavutades nii sellise võimsusega mootori jaoks väga madala kütusekulu. Tehnilise lehe järgi on 5,6 km läbimiseks rahul 100 liitriga. Jällegi meie 9,2-liitrine tarbimine ei ühti testiga seotud asjaolude tõttu.
Mootor on väga vaikne ja viimistletud, pöörete loenduri ülemist osa uurides teeb väga mõnusat ja meeldivat heli ning ei kõigu nagu 2.0 TDI puhul, kus 4.000 ringi ületamisel pole erilist mõtet.Sooritus on tõesti hea, 0-100 km/h kihutades vähem kui 7 sekundiga ja saavutades maksimaalseks kiiruseks 228 km/h.
homme rohkem hobuseid
Ajapuuduse tõttu jäi meile soov katsetada rohkem mootoreid, kontrollida, kuidas töötab silindrite väljalülitussüsteem ning jäime teadmata, kuidas käitub tagasilla väändevardaga varustatud mudel. Mis me teha saame.
Kuid kõik pole halb, sest õnneks oli meil võimalus veereda palju kilomeetreid uue Audi S3-ga, väikese pahaloomuga, kes hävitab 0-100 4,8 sekundiga (3-ukseline versioon, mis on seotud kuuekäigulise S-Tronic käigukastiga ) suhted). Homme tuleme temaga tagasi ja räägime teile, kuidas ta käitub.
Rohkem informatsiooni - Audi A3 esitlus ja testivahemik, disain, varustus ja hind