Fiat Punto 199 ajalugu

Kui 10. septembril 2005 hakati turule viima fiat punto 199 (tuntud kui Suur punkt) loodeti jätkata edu, mida Itaalia kaubamärk oli linnasõidukite segmendis saavutanud alates selle turuletoomisest 1955. Fiat 600. Kaubanduslik edu Fiat 850, Fiat 127Kohta Fiat Uno ja ennekõike Fiat Punto kahest esimesest põlvkonnast. Selle kommertsteekond algas tootja jaoks rõõmuga, kuid hiljuti saime teada, et Fiat Punto Järgmisel kevadel seda enam Euroopas ei müüda ja kuigi algselt kuulutati, et see asendatakse fiat argo, tundub, et lõpuks pole sellel otsest kaubanduslikku asendust.

Selle sõiduki tootmise lõpetamisega näib nüüdne Hollandi kontsern soovivat enam kui kuuskümmend aastat ärilist edu mille järjepidevus 2018. aasta alguses lakkab ja mis jätavad FCA grupi ärilisele positsioonile, mis on täiesti erinev sellest, mida me tundsime aastakümneid tagasi, kaotades esimest korda kaubamärgi lähiajaloos oma esindaja. linnasõidukite segmendis.

Linnaauto Euroopas

Prantsuse autode diskreetse loaga kellelgi Euroopas ei olnud nii suurt meisterlikkust väikeautode valmistamisel ja nii suurt äriedu nende müümisel kui Fiatil. Tõsi, tänapäeva silmis võib Renault 5-le nime anda mõningase kiindumusega, kuid selle lansseerimisel oli tähistamist üsna vähe. Alles 1983. aastal algas eduka jah kommertsialiseerimine Peugeot 205 kui la petite voiture prantsuse keel lõi niši Euroopa turul.

Sellega ei pea ma kaugeltki silmas seda, et kvaliteetseid Prantsuse linnaautosid poleks olnud. sama Peugeot 104 oli jõuline auto ja selle paremate mudelite viimistlus oli võrreldav suuremate autode omaga, kuid selle edu väljaspool Prantsuse maid oli peaaegu null.

See oli ka kaheksakümnendatel, kui Euroopa turg murdis sisse VW Polo 86C. Selle Saksa auto esimene põlvkond, mis tuli turule kui vaene vend Audi 50, ei olnud oodatud difusiooniga ja teine ​​põlvkond, mis toodi turule 1981. aastal vaid 39- või 50-hobujõuliste mootoritega, suutis võrreldes selliste mudelitega nagu Fiat Uno, mida alates selle turule toomisest pakuti võimsustega vahemikus 45–118 hobujõudu, kolme- ja viieukselise kerega, diisel- ja bensiinimootoriga, nelja- ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga ning pideva varieeruva käigukastiga. Muud elemendid, mida Itaalia mudel võiks varustada ja mida linnasakslane isegi kuulduste järgi ei teadnud, olid elektriaknad, kesklukk, roolivõimendi, konditsioneer...

El Peugeot 205 saabus turule eesmärgiga seista teile silmitsi Itaalia linnaga ja kui seda 1983. aastal müüma hakati, oli sellel 45–80 hobune bensiinimehaanika, nelja- ja viiekäigulised manuaalkäigukastid ning varustustasemed, mis sarnanesid XNUMX. Fiat Uno kui nende omadele Volkswagen Polo, mis vaatamata liigsele kokkuhoiule oli kõigist kõige kallim.

1983. aastal saabus ka teine ​​tuntuim linnasõiduk: Ford Fiesta III. Kuigi selle Ameerika linnaauto esimese põlvkonna mootorid olid kuni 83 hobujõulised, jätsid selle varustustasemed ja varustusvõimalused selle uue konkurentsiga võrreldes üsna tagurlikuks. Teine põlvkond, mille kohta võib peaaegu öelda, et see oli esimese põhjalik revisjon, pakkus juba kvaliteetsemat interjööri, suuremaid varustusvõimalusi ja ennekõike laia valikut bensiini mehaanikat ning mis tollal kulutas autot. Euroopa turul vähem, 1.6D, mille tarbimine konstantsel kiirusel üheksakümmend kilomeetrit tunnis alla nelja liitri.

On tõsi, et hispaanlasena on mul kohustus nimetada Seat Ibiza aasta 1993, kuid see esimene põlvkond Hispaania urban, mis on valmistatud põhjal Fiati rütm, ei saanud väga head vastuvõttu väljaspool Hispaania piire. Huvitaval kombel müüs see ka Itaalias päris hästi. Peaksin ka nimetama Opel Corsa, kuid antud juhul jätan selle kõrvale kuni kolmanda põlvkonna turuletulekuni 2001. aastal, kuna kaks esimest põlvkonda olid konkurentsi suhtes palju karmimad.

Linnaauto XNUMX. sajandil

Kõik need autod, mida olen nimetanud, on suutnud end eelmise sajandi viimastel aastakümnetel säilitada. On tõsi, et Fiat Uno andis teed Fiat Punto, Peugeot 205 asendati Peugeot 206 ja Renault 5 kasuks pensionile Renault Clio, kuid tema kontseptsioon väikesest, mugavast ja maanteel täiesti kehtivast autost kehtis endiselt. Erinevalt sellest, mis juhtus aastaid tagasi, pakkumine oli palju laiem ja neil olid turul sama olulised sõidukid kui Mini R50, Citroen C3 o el Opel Corsa C...

XNUMX. sajandi Fiat Punto

Sajandivahetusel oli Fiati esindaja linnasõidukite segmendis fiat punto 188, auto, mis toodi turule vaid aasta varem, 1999. aasta keskel ja mis pälvis Euroopa tasemel teatava kaubandusliku vastuvõtu tänu eelkõige selle esteetikale, heale hinnale ja diiselmootoritele, eriti 1.910 kuupsentimeetrisele plokile. ja 80 hobujõudu vaid 3.000 pööret minutis, mis tegi sellest esimene sõiduk oma kategoorias, millele on paigaldatud kõrgsurve ühisanum-otspritsesüsteem.

Vähem kui neli aastat turul olnud Fiat Punto 188FL mis andis uue esiosa ja suure uudsena oma segmendis 1.248 kuupsentimeetrise diiselmootori ja 69 hobujõudu, mis on varustatud uusima tehnoloogiaga: see paigaldas MultiJet süsteem mitme kütuse sissepritsega tsükli kohta ja usaldas jaotamise rihma asemel metallketile. Mis puudutab varustust, siis kaasreisija turvapadi oli standardiseeritud ja lisavarustusena ilmus automaatne kliimaseade. Kuid kõigis muudes aspektides oli Fiat Punto konkurentidest veidi maas ja selle turule sisenemise tase Itaalia piirest väljapoole hakkas langema.

Kaks punkti

El fiat punto 199, mida kutsutakse ka Fiat Grande Punto, saabus turule 2005. aasta septembris ja kujutas endast tohutut kvalitatiivset hüpet võrreldes eelmise mudeliga kõigis aspektides (tehniline, kvalitatiivne, varustus...) ja on ka esimene linnalinn, kes ületas nelja meetri pikkuse barjääri, mis täna tundub kõige tavalisem.

Toodetud uuel modulaarsel platvormil, mis on välja töötatud koostöös General Motorsuus Fiat Punto sellel oli ümar ja kaasaegne joon, mille esiots oli mõjutatud seadme disainist Maserati kupee ja tagumine osa, mis püüdis meelde jätta fiat punto 176. Interjöör ei olnud vähem kaasaegne ja sellel oli lineaarse kujuga armatuurlaud, mille "saksa" kujundus sarnanes sellega, mis avati fiat stilo aastal 2001.

Ka tehnilist osa oli uuendatud, et pakkuda tõeliselt kaasaegset toodet. oli mehaanika kuni 130 hobujõuga ning 5- või 6-käigulised manuaal- ja robotkäigukastid.

Varustus, alati vastavalt versioonidele, oli väga rikkalik; Juba kõige elementaarsematel tasemetel oli sellel standardvarustuses 6 turvapatja, roolivõimendi, ABS, elektriaknad või kõrguse ja pikisuunas reguleeritav rool.

Minu Fiat Punto (mõnedel fotodel sinine) on vaheviimistlus ja sellel on 2007. aastal registreerimisel vähe levinud elemente, nagu kuuekäiguline robotkäigukast, alumiiniumveljed, panoraamkatus, peatoed ja kolmepunkti turvavööd kõikidele istmetele, piitsutamisvastased eesmised peatoed, stabiilsuskontroll, elektriline nimme reguleerimine, kahetsooniline kliimaseade, bluetooth käed-vabad, USB pesa...

Teisest küljest on kõige varustatud mudelid, Emotion ja Sport, sellel võiks olla isegi nahkpolster, piktogrammiga navigeerimine, kuni 17-tollised rattad... Lühidalt, Fiat Punto 199 toodi turule vastusena kõigile hetke linnasõidukitele. See tähendas Fiati naasmist tootja poolt "mahajäetud" turgudele, nagu Austraalia või Uus-Meremaa.ja selge kohustus taastada turulepääs, mis oli kadunud teistel tootja jaoks juba konsolideeritud turgudel. Anekdoodina võib öelda, et Inglismaa turule mõeldud esitlus toimus kuulsas Harrodsi kaubamajas (meenutagem, et juba 70ndatel oli Jaguar XJ III eriväljaanne nimega täpselt Harrods ja seda esitleti samades kaubamajades).

Fiati panus töötas ja see uus linn hakkas auhindu ja ärilist edu koguma kogu Euroopas, isegi nii patriootlikul ja Itaalia-vastasel turul nagu Saksamaa. Ei saa öelda, et Fiat Punto oleks olnud mingis mõttes etalon, kuid see pakkus kompromissi mugavuse ja dünaamika vahel, mis oli palju parem kui enamikul tema konkurentidel. Sellel oli ka oluline ruum, mis eristas seda teistest linnaautodest: ruumi on ka meile, kes on isegi panoraamkatusega 1 meetrit pikk.

Vaatamata selle uue mudeli turule toomisele jätkas tootja Fiat Punto 188 turustamist selle kõige elementaarsemates versioonides, et mõnevõrra katta suurt kaubanduslikku puudujääki, mis oli Fiat Panda II suhtes jäänud.

2007. aastal läbis see peaaegu märkamatu värskenduse, mis parandas väikesed käivitusvead.. Selles mõttes võin öelda, et see uuendus juhtus siis, kui ostsin oma seadme ja pärast paarinädalast ootamist helistas mulle edasimüüja ja teatas, et minu valitud välis- ja sisevärvikombinatsioon pole enam saadaval.

Selle diskreetse värskenduse teine ​​uudsus oli Abarthi kaubamärgi taassünd, et anda elu 155 hobusest koosnevale sportversioonile, mis valikuliselt võib ulatuda 180 hobuseni.

Arenevatel turgudel turustati oma mudelit, Fiat Punto 310. Saadaval ainult viieukselise kerega, tegemist on mootorite ja vedrustusskeemide poolest täielikult peamiselt Ladina-Ameerika turgudele kohandatud sõidukiga, kuid esteetiliselt on need praktiliselt samad. Üks detail: 199-l on raadioantenn katuse taga ja 310-l ees, välja arvatud kui sellel on panoraamkatus, siis pole neid palja silmaga võimalik eristada.

Punkt ja järgi

2010. aastal toodi turule põhjalik esteetiline uuendus ja seda hakati müüma kui Fiat Punto Evo. Esitulede klastreid muudetakse, tagumised on varustatud LED-tehnoloogiaga gabariiditulede jaoks, mõlemale kaitserauale ilmuvad tohutud liistud ja armatuurlaua kujundust muudetakse täielikult, loobudes "saksa" disainist. fiat stilo ja võtab kasutusele uue esteetilise keele fiat bravo ilmus 2007. aastal.

Kummalisel kombel on mõnel turul, näiteks Itaalia turul, vana armatuurlaud kõige elementaarsemates versioonides alles. Teistel turgudel, näiteks hispaania keeles, olid kõik versioonid juba koos "uue" armatuurlauaga.

Mehaanilisel tasandil on 1.9 M-Jeti mootor asendatud uue, vaid 1.598 kuupsentimeetrise plokiga, mis suudab pakkuda 320 njuutonmeetrit kiirusel 1.750 pööret minutis. Mis puutub bensiinimootoritesse, siis T-Jet (Turbo-Jet) mootorid ilmuvad 105- ja 135-hobujõulistes versioonides asendamaks senist 1.4hj 16 95v, mis, ütleme selgelt, ei andnud head tulemust... ( õlikulu , tarbimine, madal elastsus...).

järk-järgult ilmuvad alternatiivsed kütused, nagu maagaas või vedelgaas, töötavad versioonid ja valiku teises otsas võimaldavad Abarth Punto Evo muudatused mootoril pakkuda kuni 200 hobujõudu EsseEsse paketiga varustatud mudelitel.

Ülejäänud mootorid saavad täiustusi, kuid alati väiksemas järjekorras ja eesmärgiga vähendada kütusekulu ja mõnel juhul diskreetselt parandada võimsusnäitajat.

Kõik need muudatused, hoolimata sellest, et nende eesmärk oli toote ülemaailmne täiustamine, ei meeldinud turule ja müük kannatas, mistõttu viis Fiat vaid kaks aastat hiljem tootevaliku täielikult ümber, esitledes 2012. aastal uut uuendust, mida müüdi nimi Fiat Punto, seekord ilma Grande perekonnanimeta või ilma Evo perekonnanimeta, ja selle esteetikat muudeti kaitseraudade tohutute plastikliistude kaotamisega. Kasutusele võetud ilma suurema eduta TwinAir kahesilindriline mootor kuid enamikul Euroopa turgudel kadusid 105 ja 135 hobujõulised T-Jeti bensiiniversioonid ning rohkem varustatud Sport ja Emotion tasemed. Kahesilindriline mootor võeti hiljem vähese nõudluse tõttu turult.

Siinkohal, aastal 2012, võime öelda, et see oli hetk, milles tootja otsustas, et Fiat Punto jääb "elusaks" ainult neil turgudel, kus selle järele on minimaalne nõudlus.

Uus lõik

Alates sellest ajast Fiat Punto valik on kärbitud väga lihtsatele mudelitele, mida pakutakse konkurentidele ületamatute hindadega, kuid tõsi on see, et paljud meist ei pea õiglaseks, et enam kui kuuekümneaastasel äriedul lastakse enam-vähem surra. Vaid kogu 2015. aasta jooksul toimus muudatus: LED-tehnoloogiaga tagatuled vahetati nende vastu, mis olid algselt välja antud 2005. aastal.

Mina ei sea kahtluse alla Sergio Marchionne'i FCA grupis võetud meetmeid, kuigi ma kujutan ette, et need kõik on suunatud ressursside optimeerimisele. Kuid kadumine Käivitage Ypsilon Euroopa turul (seda müüakse ainult Itaalias), peatset kadumist Fiat Punto ja ilma kinnitatud asenduseta Alfa Romeo, jääb FCA grupp ilma esindatuseta segmendis, mis on andnud talle kõige rohkem kuulsust ja mainet.

Praegu on Fiati kaubamärgil 500 mudeli bänner, kuid kuigi 500L ja 500X on suhteliselt kaasaegsed tooted, Fiat 500 See on olnud turul üle kümne aasta. Teistel mudelitel, nagu Panda või Type, on ökonoomne auto iseloom ja Fiat 124 ja Fiat Fullback vastavad mudelitele, mis on tuletatud mudelitest Mazda MX5 ja Mitsubishi L200.

Viimane punkt

Ülejäänud grupi kaubamärkidel ei lähe asjad palju paremini. Lancia, mis oli minu väiksest peale võrdlusbränd, on piirdunud ühe tootega, Ypsilóniga, mida müüakse ainult Itaalias. Ja ärgem unustagem, et tegemist on tootega, mis pärineb aastast 2011 ja mille peale on planeeritud kahtlus, kas sellel on asendaja või mitte, mis tähendaks Lancia kaubamärgi kadumine.

Alfa Romeol on tööhobusteks Giulia ja Stelvio. Viimase osas on selle tootmist piiranud asjaolu, et see ületas tunduvalt nõudlust. Kuid sellised mudelid nagu Giulietta või MiTo on olnud turul kaheksa või kümme aastat ja neil pole ikka veel selget asendust.

Seda öeldes ja kui Chrysler on Euroopa turgudelt lahkunud, tundub, et pühendumus Jeepi kaubamärgile on selge, eriti selle valiku noore ja tasakaalustatud valiku tõttu, kuid loomulikult ei meeldi meile kõigile universaalretk.

Sellega tahan tootjale öelda, et meil, kes me oleme tema kaubamärki juba aastaid usaldanud, üht autot teise järel registreerinud ja selle müügipoliitikat kaitsnud, on nüüd argumendid otsas...