Aeglaselt Genesis nikerdab endale niši premium-turul. Tema õnn pole kõigil maailma piirkondadel ühesugune, kuigi peamistes on see hea. USA, Hiina ja Lõuna-Korea on selle soojalt omaks võtnud ja nende jaoks loonud sama huvitavad tooted nagu Genesis G70. Nagu oleme teile aeg-ajalt rääkinud, on see üks huvitavamaid keskmisi sedaane. Ja tõestus on kõiges, mida see pakub…
Nüüd on see peen ümberkujundus, mis võimaldab Genesis G70-l vaadata silmitsi konkurentidega nagu Audi A4, BMW 3. seeria või Mercedes-Benz C-klass Nende muudatustest rääkisime teile juba veidi enam kui kuu aega tagasi. Siiski ei ole bränd seni otsustanud avaldada kogu graafilise ja tehnilise materjali, et seda tuntuks teha. Seetõttu kasutame ära teavad veidi rohkem, millised muudatused ja millised on selle pakutavad uuendused.
Genesis G70 MY2021 toob võrdsetes osades värskust ja elegantsi
Postitanud 현대자동차그룹: Hyundai en Teisipäeval, 20. oktoobril 2020
Genesis G70 füsiognoomia kõige olulisem muudatus on selle ees. Nüüd sisaldab see täis-LED-optilisi rühmi, mis on jagatud kaheks, nagu GV70 juba tegi. Grill suureneb ja kujutab endast kilbivormingut, mis ühendab selle alumise osa grilliga kaitseraua õhu sissevõtt. Külgvaates on näha, kuidas esirataste taga asuvad ventilatsioonirestid vähendavad nende suurust või ulatust uued valuveljed.
Lõpuks on tagumine. Nagu ees valgusrühmad jagunevad kaheks ja võtavad kasutusele uue mustri. Kaitseraud on olenevalt valitud versioonist kainema või sportlikuma disainiga. Sama juhtub ka väljalaskeavade kuju ja paigutus ja tagumine difuusor. Lisaks on pakiruumi luugi sisse integreeritud diskreetne spoiler, mis lisab tervikule elegantsi ja dünaamilisust.
G70 sees on rohkem tehnoloogiat ja sõiduabivahendeid
Genesis G70 sisemuses pole eriti midagi kadestada selle Baieri või Jaapani premium-konkurentide oma. Nüüd käivitage uus 10,25-tolline keskne puuteekraan mis asendab eelmise 8-tollise. Rooli taga paistab suurem ja parema eraldusvõimega seadistatav digitaalne armatuurlaud. Nüüd G70 toetab brauseri värskendusi õhu kaudu ja pakkumisi traadita laadija nutitelefoni jaoks.
Jaos sõiduabivahendid sisaldab uusimat. Seega pakub see standardlahendusi, nagu kokkupõrke vältimise abi (FCA), pimeala kokkupõrke vältimise abi (BCA), aTagumise ristsuunalise liikluse vältimise abi (RCCA) või navigatsioonipõhine intelligentne püsikiiruse regulaator (NSCC). Puuduvad ka sõiduraja jälgimise assistent (LFA) või mitmekordse kokkupõrke pidur (MCB).
Tugev mehaaniline pakkumine ja kohandatud iga turu maitsele
Lõpuks peame rääkima mehaanilisest vahemikust. Selles jaotises on vähe muudatusi ülekande reguleerimine või saabumine a uus Sport+ sõidurežiim. Pakkumine, bensiin, jäetakse mehaanika poolt lahtiseks 2.0 Turbo 250 hj ja 353 Nm maksimaalse pöördemomendiga. Kulminatsioonina ilmub plokk 3.3 V6 Turbo mis annab lõppvõimsuseks 365 hj ja maksimaalseks pöördemomendiks 509 Nm. Mõlemad on seotud automaatkäigukastiga.
Diislikütusel on ainus esindaja tuntud 2.2 CRDI võimsusega 202 hj ja maksimaalne pöördemoment 441 Nm. Nagu bensiini puhul, on see seotud 8-käigulise automaatkäigukastiga. Siiski on see saadaval ainult tagaveoga. Kokkuvõttes jõuab uus G70 müügile esmalt Lõuna-Koreas ja hiljem rahvusvahelistel turgudel aastal 2021. Soovin, et see jõuaks Euroopasse, kuigi me ei usu, et nad lõpuks julgevad.
Allikas - Teke - Hyundai Motor Group Facebook
