Testige Honda Civic e:HEV Advance

Aastal autotööstus on kaks "ütlust", mis ei saa üksteist täiendada, kuna need on vastandid. Esimene ütleb: "Kui miski töötab, ärge seda puudutage." Teine "Kohane või sure". Nii üht kui ka teist saab rakendada uus Honda Civic e:HEV, mida oleme nendel päevadel testinud. Jah, see on üks kõige kauem kestvamaid kompakte turul ja samal ajal üks neist, mis on kõige paremini kohanenud, et olla jätkuvalt üks referentsi...

Juhul kui unustasite el Kodaniku- sündis 1972. aastal ja selle 5 aastakümne jooksul oleme tundnud 10 iteratsiooni. Järgmisel oktoobril jõuab meie turule üheteistkümnes ja seda uute argumentidega. Ainult sel viisil saate suurendada oma müüki, mille akumuleeritud maht ületab rohkem kui 27,5 riigis müüdi 170 miljonit ühikut. Pange tähele selle arengut, sest isegi kui te seda ei usu, loob selle hübriidtehnoloogia e:HEV trendi...

Honda Civicu e:HEV esteetika on küpsem ja "globaalsem"...

Enne kui räägime, kui hästi uuel Honda Civicul e:HEV läheb, teeme a lühike ülevaade selle esteetikast. Nagu te hästi teate, kuna me oleme temast rääkinud, ei esinda tema read sama revolutsiooni nagu tema eelkäijatel. Ja tulemus, kuigi see võib tunduda õrn, muutuvad asjad pärast seda, kui see on teie ees. Tema stiil on küpsem ja kuigi see ei pruugi nii tunduda, sest tegemist on ülemaailmse mudeliga, on disainimeeskond selle kujundamiseks palju vaadanud Euroopa poole.

Koos on meil keha, mis kasvab kuni 4,55 meetri pikkuseks. Laius on 1,80 meetrit ja kõrgus 1,40 meetrit. Teljevahe omalt poolt on 2,73 meetriga C-segmendi üks heldemaid. Honda nüüd esitleb a elegantsem ja sportlikum siluett 2,5 sentimeetrit madalama kapotijoonega ja madalama aknaalaga koos defineerituma vööjoonega kui eelmisel põlvkonnal.

Seotud artikkel:

Honda Civic 2023! Saime oktoobris saabuva kompaktse hübriidi peale

Tänu sellele kombinatsioonile pakub suurepärast nähtavust teise rea reisijatele. Kuid on veelgi uudsemaid disainifunktsioone, nagu kaldus LED-optika või vaoshoitum esivõre. Kui läheme külgvaatele, ei saa me ignoreerida katusejoone märgatav langus, mis lähendab selle fastback kupee stiilile. Lõpuks on meil mõned uuendatud optika, mis on kinnitatud keskele või sportliku lõikega difuusor.

Kvaliteetne kabiin, hästi teostatud, tehnoloogiline ja palju ruumi...

Kui välisilme on pigem evolutsioon kui revolutsioon, toimub midagi sarnast ka sees. Honca Civic e:HEV ei ole enam eilne kosmoselaev, kuid see ei tundu ka isikupära puudulik. Peate lihtsalt nägema, kuidas nad on kombineerinud jooni, mis kujundavad armatuurlauda, ​​armatuurlauda, ​​rooliratast ja kesktunnelit. Tulemus on väga rahuldav, ergonoomika ja kvaliteedi tasemel on see esmaklassiliste konkurentide kõrgusel...

Silmapaistvate elementide hulgas võime mainida uus konfigureeritav digitaalne näidikuplokk. See ärkab ellu tänu 10,2-tollisele kõrge eraldusvõimega ekraanile, mis on Advance tasemel standardvarustuses. Rool, erinevalt paljudest rivaalidest, ei ole alt lame ja noole juhtnupud on intuitiivsed. Nendelt juhitakse nii maalimist kui ka osa teabe- ja meelelahutussüsteem. Mis on ka lihtsam ja kergemini loetav.

Siin on meil 9 tolline puutetundlik ekraan ühenduvus Apple CarPlay ja Android Auto jaoks (juhtmega). Selle graafika on värskem, isegi kui võrrelda konkurentidega, on see klassikalisem. Kokkuvõttes on see edu, et kliimaseadme juhtimissüsteem on käsitsi ja nii hea puudutusega. Keskmise tunneli all on eCVT käigukasti juhtnupud sõidurežiimi valija (Eco, Normal, Sport ja Individual) ja elektriline seisupidur...

Väga helde elamiskõlblikkus, kuigi pagasiruumis on varjud...

Nagu me enne ütlesime, uus Honda Civic e:HEV ulatub 4,55 meetrini. Võrreldes otseste rivaalidega muudab see selle umbes 15–25 sentimeetri võrra pikemaks. Selles peitub esimene võti, nii et teie ruum on kompaktse segmendi üks heldemaid. Kuid see peidab ka "ässa varrukast" või õigemini rataste vahel. Jah, sest teljevahe võrreldes eelkäijaga kasvab 3,5 sentimeetrit, jõudes 2,73 meetrini.

Nii et kui avad juhiukse ja istud oma kohtadele te tajute ruumi kõigis mõõtmetes. Mõõdan 1,65 meetrit, aga üle 1,80 meetri pikkuste kolleegide puhul on tunne sama. Lisaks sellele, et nähtavus on võrreldes eelkäijaga paranenud. Seda seetõttu, et "A" sammas on kaugemal ja ennekõike sellepärast tagaklaas ei ole enam lõhki nagu varem. Kuid see ruumitunne suureneb, kui me tahame mööda minna.

Seotud artikkel:

Honda Civic luukpära: vastuoluline sportlikkus on Euroopas "inspireeritud".

Teise rea reisijate jalgade jaoks on vaba ruumi tohutult. Tegelikult on see 3,5 sentimeetrit heldem kui varem, sest lahingu kasv on läinud sellele lõigule. Omalt poolt ei kahanda ka laius, mis mahutab ilma paljude puudusteta kolm täiskasvanud reisijat. Seal, kus võib-olla märgatakse "rohkem koormust", on kõrguse mõõde, sest 1,80 või 1,85 meetrised inimesed hõõruvad juba vastu lae pehmust...

Parem ohutus tänu uuendatud Honda SENSINGule ja jäigemale platvormile…

Kui uue Honda Civicu e:HEV kvaliteet, ruumikus ja pardatehnoloogia on esmaklassilised, on selle ohutus turul parimate tasemetega. Esiteks arhitektuuriplatvorm muudab teatud mehaaniliste organite jaotust, et vähendada raskuskeskme. Lisaks tutvustab see uusi materjale ja tehnilisi täiustusi, mis annavad sellele 22% kõrgema konstruktsiooni jäikuse kui eelkäijal. Kuid see pole ainus relv tema kasuks...

La Honda SENSING turvasüsteemi uusim areng See annab uuendatud sõiduabi. Uuendusi, mida see sisaldab, on palju, kuid võime mainida selliseid elemente nagu lainurk esikaamera täiustatud tuvastusvõimega erinevate elementide tuvastamiseks teel. Lisaks lisab see 8 sonari andurit, mis asendavad senise millimeeterlaineradari, et mittemetallilisi objekte täpsemalt tuvastada.

Autonoomse sõidu osas on Civic e:HEV esmakordselt varustatud ummistuse abisüsteem. Nii võtab sõiduk liiklusummikute olukorras kontrolli enda kätte ja hoiab seda sõidurajal ja sobival kiirusel keskel. See hõlmab ka tahtmatut sõidurajalt kõrvalekaldumist hoiatus- ja ennetussüsteemi või a uus adaptiivne püsikiiruse regulaator mis töötab tänu lainurkkaamerale.

Honda Civicu e:HEV hübriidtehnoloogia on üks parimaid turul...

Nagu me enne ütlesime, uue Honda Civicu e:HEV jõuülekanne on eranditult hübriid. Enam ei saa valida bensiini- või diiselmootorite vahel nagu kümnendal põlvkonnal. Siiski, kuigi see piirdub ühe jõuallikaga, tehniline tase ja saavutatud tulemus on märkimisväärne. Arvesse võtmiseks võime tsiteerida selliseid andmeid nagu termiline kasutegur 41% või bensiinimootori surveaste 13,9:1.

Sel juhul seisame silmitsi a 2.0-liitrine i-VTEC otsesissepritsega Atkinsoni tsükli bensiinimootor Honda valikus enneolematu. Selle külge on hübriidsüsteemi konfigureerimiseks kinnitatud kaks elektrimootorit. Esimene raketikütusena ja teine ​​generaatorina, mis on seotud viimase versiooniga intelligentne jõuallikas (IPU) Sellel on 72-elemendiline aku. Oma juhtimiseks tugineb Honda elektroonilise juhtimisega e-CVT-süsteemile.

Tulemus? 184 hj (135 kW) võimsust ja 315 Nm pöördemomenti. Neid võib tunduda vähe, kuid kui asetada need konteksti, on näha eelist eelkäija ees. Eelmine 1.5 V-TEC turboplokk andis võimsust 182 hj ja pöördemomenti 220–240 Nm. See uus e:HEV hübriid ületab seda mõlemas andmetes, muutes isegi 1.6 i-DTEC diiselploki 120 hj ja 300 Nm pöördemomendiga kahvatuks. Tarbimise ja heitgaaside osas on andmed huvitavamad...

teatab honda CO2 heitkogused (vastavalt WLTP segatsüklile) alates 108 grammi kilomeeter. Kui see puudutab kütusekulu, teatab mark keskmise, mis algab 4,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Mõlemad andmed ootavad lõplikku kinnitamist, kuid meie testis oli Civic e: HEV bensiini "joomise" osas väga vaoshoitud. Kuigi see pole 5,2% usaldusväärne näitaja, leppis ta keskmiselt XNUMX liitriga...

Ja kuidas uue Civicu e:HEV hübriidmootoril läheb?

Vajutades Honda Civic e:HEV käivitusnuppu, kuulete ainult vaikust. Esimesed meetrid on kaetud elektriga kuna vaikimisi EV-režiim. Selles on soojusmootor välja lülitatud ja rattaid liigutab ainult elektriajam. Tavalise vereringega liitudes Hübriidrežiim võtab olukorra enda kätte. Siin bensiinimootor käivitub ja töötab ainult elektrigeneraatorina.

Rattaid veab aga ikkagi elektrimootor. Lõpuks, kui vajame suuremat võimsustaset, saame kasutada mootori režiim. Siin see on termiline raketikütus, mis liigutab rattaid samas kui elekter annab lisavõimsust. Seda kõike ilma, et oleks vaja neid valida, sest juhtseade vastutab nende valimise eest sõidu- või võimsusvajaduse alusel.

Üldiselt on Civic e:HEV hübriidsüsteemi vastukaja rooli taga väga rahuldav. Kiirendus on lineaarne tänu sujuvalt töötav e-CVT käigukast. Erinevalt teistest hübriididest on libisemine ja jõupuuduse tunne tugevatel kiirendustel väga väike. See on märgatav ainult järskudel nõlvadel või kiiretel möödasõitudel, kus nõudlus jõudluse järele on väga suur, ja vähem väljendunud kui tema rivaalidel.

Omalt poolt kasu on head a samm 0 kuni 100 kilomeetrit tunnis aastal krüpteerinud Honda 7,8 sekundit. Need andmed on väga head, soosib võimsuse ja kaalu suhe 8,42 kilo CV kohta. Lõpuks, aktiivne helijuhtimine (ASC) See tekitab parema kuulmistunde, kui aktiveerime režiimi Sport. Selleks võrdsustab süsteem soojusmasina parimad sagedused ja kordab need sees läbi kõlarite.

See pole nali! Honda Civic e:HEV on sportauto tunde ja sõiduga...

Uue Honda Civicu e:HEV rooli istudes on teil üks tunnetus: tuttav.. Jah, sest kuigi disain on täiesti uus, on tunne, nagu oleksite sellega pikka aega sõitnud. Kõik on omal kohal ja esimesest hetkest saad aru, kuhu pead vaatama sõiduandmete kontrollimiseks. Igal juhul on alates hetkest, kui vajutame start-nuppu, kõik tema kombed tunduvad.

See omadussõna suudab kõige paremini määratleda Civicu dünaamilist iseloomu. Oleme silmitsi plumbkompaktiga, mis tallab hästi igas olukorras ja mille ebamugavaks muutmiseks peame rütmi kõvasti peale suruma. Selle puudutuse pakkumiseks on insenerimeeskond täiustanud a ideaalne kaal ja abijuhtimine mis viib selle sinna, kuhu silma paned. Head tööd teevad ka vedrustused, kusjuures a ideaalne tasakaal mugavuse ja sportlikkuse vahel.

Veel üks osa, milles Civic e:HEV silma paistab, on valjus. Heli summutav materjal on väga hästi jaotunud mootoriruumis, rattakoobastes, väljalaskekollektoris ja uretaanist mootorikattes. Seega on jõuülekandest, ratastest ja kerest salongi jõudev müra minimaalne. Teisest küljest on nad sellega hakkama saanud vibratsioonid vähenevad tänu suure jäikusega väntvõll ja uus sekundaarne tasakaalustusvõll.

Lõpuks ei tohi me kahe silma vahele jätta võime muuta oma isiksust. Tänu sõidurežiimi valijale saame valida nelja vahel: Eco, Normal, Sport ja Individual. Esimene on pühendunud kütusesäästlikkusele ja teine ​​segakasutusele. Selle asemel Sport valik muudab mootori võimsust, aadress ja aktiveerida ASC. Ja kui tahame olla peened, võib viimane režiim ühendada kõik kolm…

Järeldused

kuigi Honda Civic on Jaapani firma enimmüüdud mudel Euroopas see on paljudele veel teadmata. Jah, sest kuigi tema "fänn" on väga suur ja võimas, ei mäleta paljud juhid teda kompakti ostes. Kuid see võib selle üheteistkümnenda põlvkonnaga muutuda, kuna see on kõige täiuslikum ja kindlam, mida oleme oma rikkaliku ajaloo jooksul tundnud. Võti on väga lihtne...

Por materjalid, kohandused, tehnoloogiline tase, aktiivse ja passiivse ohutuse või elamiskõlblikkuse elemendid See on turu parimate kompaktide tasemel. Ja mitte ainult, see saab silmast silma vaadata oma esmaklassilisi konkurente Audist, BMW-st ja Mercedes-Benzist. Selle põhjused on lisaks juba mainitule seotud selle dünaamika ja keeruka jõuülekandega. See astub peale ja tundub esmaklassiline ning selle hübriidrongi töö on ühtaegu sujuv ja meeleolukas.

Kui vaatate nende hindu, saate aru, et see on revolutsioon kompaktses segmendis. See on parim viis, kuidas kliendid teile aeg-ajalt "ebaõnnestumised" andeks annavad. Vaadake pagasiruumi, mis on veidi väiksem kui eelkäijal või a vahemikus, milles enam mootoreid pole. Ülejäänud osas võib tootele omistada veel mõned puudused, mis, nagu nägime HR-V puhul, viib kaubamärgi esmaklassilisse spektrisse.

Varustus Honda Civic e:HEV

Kui teate, milline on uus Honda Civic e:HEV ja kui hästi see toimib, räägime teile, mis see on valik Hispaania turule. Siin saame valida nende vahel kolm varustustaset: Elegance, Sport ja Advance milles ei puudu ükski varustuse detail. Tegelikult sisaldab see "põhiversioonist" juba vidinaid, mille eest peate paljudel Baieri premium-rivaalidel maksma, minnes selle helde valikute loendisse ...

Elegants

turvalisus

• eesmine keskmine turvapadi
• Juhi ja kaasreisija turvapadjad
• Põlve turvapadi juhile
• Kaassõitja põlve turvapadjad
• SRS kaasreisija turvapadi väljalülituslülitiga
• Tagumised külgmised turvapadjad
• Külgmised turvapadjad (ees)
• Külgmised turvakardinad (ees ja taga)
• Kaasas pimeala infosüsteem koos ristliikluse jälgimise süsteemiga
• Mõjude ennetamise ja leevendamise süsteem
• Gaasihoovastik kokkupõrgete leevendamiseks
• eCall (Euroopa)
• Esikokkupõrke hoiatussüsteem
• reguleeritav kiirusepiiraja
• nutikas kiirusepiiraja
• ISO/i-Size kinnituspunktid
• Reast kõrvalekaldumise hoiatussüsteem
• Madala kiirusega pidurisüsteem
• Madala kiiruse jälgimise funktsioon
• Automaatselt tõstetav kapuuts
• sõiduraja hoidmise süsteem
• liiklusummiku assistent
• Liiklusmärkide tuvastussüsteem
• Eesmised peatoed piitsalöögikaitsega

kaitse 

• immobilisaatori süsteem
• Kesklukk puldiga kahe võtmega
• valvesignalisatsioon
• Valitav ukseluku avamine
• Nutikas juurdepääs ja käivitamine
• Kaldeandur
• pagasiruumi kate

Toimimine ja tehnoloogia

• Agile Handling Assist (AHA) manööverdussüsteem
• ECO režiim
• Liikumisega kohanduv elektriline roolivõimendisüsteem (MA-EPS)
• Muutuva ülekandearvuga elektriline roolivõimendi
• 7-tolline mitme teabe ekraan
• Võimsusmõõtur
• Regeneratiivne pidurdus/aeglustusseade (nukk)

mugavust ja heaolu

• Tarvikute väljalaskeava asukoht: ees ja pagasiruum
• Esiosa ja pagasiruum: esiosa ja pagasiruum
• adaptiivne püsikiiruse hoidja
• Esiiste: juhi elektriline nimmetugi
• Esiiste: juhi kõrguse reguleerimine käsitsi
• soojendusega esiistmed
• Parkimisandurid (4 ees ja 4 taga)
• 60/40 jagatud esiistmed
• tahavaatekaamera

sisevalgustid

• Ümbritsev valgustus (lagi) valge
• viisakusvalgus
• kindalaeka tuli
• eesmine lugemislamp
• valge armatuurlaua tuli
• pagasiruumi tuli

Heli ja side

• Bluetooth käed-vabad telefon (HFT)
• Navigatsioonisüsteemiga Honda CONNECT (9-tolline puuteekraan, AM/FM/DAB, Apple CarPlay ja Android Auto ning reaalajas liiklusteave)
• Kõlarid 8
• Kõlarid: eesmine tweeter
• Roolile paigaldatud audiosüsteemi juhtnupud
• USB-sisendite arv esiküljel: 2 (üks andmeside jaoks ja üks laadimiseks)
• USB-sisendite arv tagaküljel: 2 (laadimine)
• Apple CarPlay juhtmevaba ühendusega

Värvivalik

• Kerepeegli värv
• Toonitud aknad
• Kroomitud aknaliistud

Välisvalgustus

• automaatsed esituled
• Automaatne esitulede sisse/välja taimer (koju tule/koju lahkumise funktsioon)
• Esitulede laiendi värv must
• LED esitulede tüüp
• Automaatne kaugtulesüsteem (HSS)

rattad ja rehvid

• Esi/taga rehvi suurus 215/50 R17 93W
• Valuveljed
• Ratta suurus ja disain: 17-tolline kahetooniline must teemantlõikega

Sport (üle elegantsi)

mugavust ja heaolu 

• Kliimaseade: tagumine väljalaskeava
• Automaatselt tumenev tahavaatepeegel

Heli ja side

• Juhtmevaba laadimine

Värvivalik

• Läikiv must peeglivärv
• Viimistleda aknad mustaks, kerge läikega

Välisvalgustus

• LED udutuled

rattad ja rehvid

• Ees/taga rehvimõõt 235/40 ZR18 91W
• Valuveljed
• Ratta suurus ja disain: 18-tolline läikivmust

Ettemaks (üle spordi)

Toimimine ja tehnoloogia

• 10,2-tolline mitme teabe ekraan

mugavust ja heaolu

• Esiiste: juhi võimsuse reguleerimine (8-suunaline)
• Esiiste: elektriliselt reguleeritav sõitja (4-suunaline)
• Esiiste: elektriline juhi ja kõrvalistuja nimmetugi
• Esiiste: juhi ja kõrvalistuja kõrguse reguleerimine käsitsi
• soojendusega rool

Heli ja side

• Kõlarid 12
• Kõlarid: BOSE premium helisüsteem
• keskkõlar
• woofer

Värvivalik

• Kerepeegli värv
• panoraam katuseluuk
• Kroomitud aknaliistud

Välisvalgustus

• Alumiiniumist esitulede laiendusvärv

rattad ja rehvid

• Ratta suurus ja disain: 18-tolline kahetooniline must teemantlõikega

Honda Civic e:HEV hinnad

Honda Civic e:HEV pildigalerii

Lisateavet selle mudeli kohta

Honda Civic

• Platsid 5
• Võimsus 184-329 hj
• Tarbimine 4,7 - 8,2l/100km
• Hinnang 4,6