Honda Pilot on USA üks karismaatilisemaid linnamaastureid. Esimene põlvkond jõudis turule 2002. aastal, kasutades ära juba legendaarseks saanud Odyssey platvormi. Kõigi nende aastate jooksul oleme tundnud nelja iteratsiooni ja kõik on saanud vähemal või suuremal määral klientide tuge. Aga selle uue osamakse ees kaubamärgi "H" puhul on nad soovinud taastada oma maastikulisema olemuse võimsama ja tehnilisema pildiga.
Del uue Honda Piloti arendusprotsess Oleme viimastel kuudel rääkinud. Esiteks avaldas Jaapani ettevõte teaser-pildi, millel oli näha seda "mini" suuruses. Varsti pärast seda, kui ta naasis, et näidata maailmale mõningaid "spiooni" fotosid, millel nad näitasid oma olendit maastikusõidu valideerimistestide läbiviimisel. Ja lõpetada kinnitas, et tema maastikudebüüt on Rebelle rallil. Nüüd pole enam tabusid.
Uue Honda Pilot TrailSporti välisesteetika pakub nurgelisemaid ja atraktiivsemaid jooni...
Tõepoolest, sest uus Honda Pilot vabaneb kamuflaažist ja näitab kõiki oma võlusid. Nüüd näeb see küpsem välja sirgemate ja täpsemate joonte põhjal, mida on näha selle optika või esiosa kujunduses. Taustal leiame sarnasusi uue CR-V-ga kuid sellel on ka oma kujunduselemendid. Ja seda on näha kapotil, suurel vertikaalsel võrel või kaitseraual, mille otstes on kaks vertikaalset kulmu.
Uue Piloti külgvaade taastab off-road olemuse a vähem järsk katusejoon. Siin juhib see tähelepanu kapoti horisontaalsusele või rattakoobaste kujule. Need on kaitstud musta plastist liistusega, et need sobiksid katuselatid, aknaraam, ukse käepidemed ja peeglid. Ringi sulgemiseks on sellel 18–20-tollised mustad valuveljed või TrailSpordis 1,83 meetri kõrgused.
Lõpuks peame rääkima tagaosast. Nüüd neljas osamakse Pilot panustab mõnele nurga optika stiililt sarnased esimese iteratsiooniga, kuigi ühe erinevusega: need on rohkem horisontaalsed kui vertikaalsed. Ja tänapäevase hõngu annab must viimistlus, mis ühendab need keskel ja integreerib Piloti nime. Lisaks katusespoiler, mis kroonib tagaluuki või integreeritud difuusoriga kaitseraua, mis läheb hõbedasse tooni.
Tehnoloogiline interjöör, kvaliteetsem ja uuenduslike ruumilahendustega...
Seestpoolt pakub Honda Piloti neljas põlvkond a elegantsem ja otsustavam disain. Esiteks paistab see silma uue poolest keskmine puuteekraan mis põhiversioonis Sport on 7 tolli. Kõrgeimal tasemel jõuab see 9 pulgadas ja kuigi see on väga sarnane Civicu omaga, integreerib see ka Apple CarPlay ja Android Auto. Ideaalne täiendus on 10,2-tolline digitaalne kokpit, mobiiltelefoni laadimisalusele või USB-pesadele.
Saame üle vaadata ka selle disaini muud aspektid. Näiteks, HVAC-i juhtnupud on käsitsi analoogtüüpi ja sarnased Civicu omadega. Samuti ei saa me tähelepanuta jätta auku, mis neil on kindalaeka kohal asuval armatuurlaual ja mille kaudu jäävad maha nii väikesed esemed kui ka kesktunneli rannaalused. Selles valdkonnas saame tuvastada automaatkäigukasti juhtnupud või sõidurežiimid.
Elamiskõlblikkuse osas parandab Pilot oma eelkäija mõõtmeid. Nüüd mahutab kuni 8 reisijat ja selline missioon on täidetud tänu a modulaarne istmesüsteem mida võib olla kahte tüüpi: 2+2+3 või 2+3+2. Kuid detailide tase ei lõpe sellega, sest standardvarustuses on kõigi istmete istmesoojendus või identse iseloomuga rool. Lõpuks pole puudu rikkalik panoraamklaaskatus kõrgeimas viimistluses.
Uuenduslik tehnika suure võimsusega maastikuversioonidega...
Tehnika, mis annab uuele Piloti põlvkonnale elu, on samuti tipptasemel. See asub platvormil, mis annab elu järgmisele Ridgeline'ile ja Passportile, pakkudes kergemat kaalu ja suuremat jäikust. Mis puudutab peatamisskeemi, siis tuginege a McPhersoni süsteem ees ja keerukas mitmelüliline rong taga. Kuid see on "tänava" versioonide jaoks, kuna TrailSporti maastikuviimistlus tugineb keerukamale ja konarlikumale konfiguratsioonile.
Pilot TrailSpordi poolt tutvustatud tehniliste uuenduste hulgas võib mainida a tagumine diferentsiaal koos siduriga või piduril põhinev esisilla vektorsüsteem. Samuti ei puudu sõidurežiimid: Normal, Econ, Snow, mis on lisatud uuele Sport ja Tow. Lisaks on saadaval kaks lisa: liiv ja rada, mis on seotud EX-L, Touring ja Elite trimmid kõik koos AWD-ga. Lisaks saab sellega vedada kuni 2.267 kilo.
Kas sellisel mudelil nagu Pilot oleks Euroopas mõtet...?
Arvestades, et neljanda põlvkonna Honda Pilot täiustab oma eelkäijaga võrreldes kõike, oleks see hea viis Euroopa turu vallutamiseks. Siiski on paar probleemi. Esimene on seotud temaga suure töömahu ja võimsusega mootor kuigi ka suur tarbimine. Sellistes aspektides nagu turvalisus on kõrgel tasemel, kuna see sisaldab Honda Sensing süsteemi uusim areng abivahenditega nagu pimeala kontroll.
Kui Honda julgeks Piloti koos hübriid- või isegi elektrimootorid tema suur probleem kaoks ja Euroopa turg võib teda "soojalt" vastu võtta. Tõestus on Ford Exploreris ja selle hübriidsüsteemis, kuigi selle müük on üsna jääk, nii et iga olukorra ekstrapoleerimine on vähemalt keeruline...
Allikas - Honda
