Testi Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 250 hj

Ei olnud vähe inimesi, kes vaatasid lehe saabumist skeptiliselt Hyundai i30 NAINE. Nad lihtsalt ei arvanud, et Korea kaubamärk võib luua a sportlik kompaktne meeldivad autod nagu Golf GTI. Siiski peate lihtsalt kasutama ajalehtede raamatukogu, et kontrollida, kas see on võimalik. Ja mine kui võimalik!

Hyundai esimene samm selles suunas toimus siis, kui nad palkasid Peter Schreyeri peadisainerina, mis on tuntud selliste autode loomise poolest nagu Audi TT. Allkiri, mis pigem taotles kursimuutust kõigi oma mudelite välimuses, kuid tuleb tunnistada, et ka See on olnud i30 N jaoks väga hea. Muidugi, kui soovite võistelda spordikompaktide kategoorias, oleks parem pakend, eks?

Varsti pärast seda saabus võtmeleping mis teeks selgeks margi kavatsuse teha tõeliselt sportautosid. Albert Biermann, see, kes oli BMW M peainsener, sai osaks Hyundai ridadest, ühega nendest palgafondidest, millega saavad hakkama ainult suured mootorid, kuigi nad on tavaliselt eesriide taga.

Ok, siiani on kõik hästi. Neil oli raha, õiged inimesed ja tahtmine seda teha, aga kas nad on seda teinud? Selle kontrollimiseks pole midagi paremat kui lõpptoote rooli istumine ja katsetamine kõike, milleks Hyundai i30 N on võimeline.

Diskreetne, kuid väga originaalse puudutusega

Kui kulutate mõnda aega tipptasemel kompaktide otsimisele, leiate selle disainilahendusi on igale maitsele. Alates kõige mõõdukam kui Leon Cupra, mis peaaegu ei erine tavalisest versioonist, kuni eriti silmatorkav kui Kodaniku tüüp R. Kui peaksite asetama Hyundai i30 NAINE selles spektris me ei kõhkleks seda lähemale tuua kõige diskreetsema kõrval. Siiski on mõned üksikasjad, mis annavad sellele isikupära kui esmapilgul võib tunduda.

Lisaks esi- ja tagumiste kaitseraudade punastele rõhujoontele on Hyundai i30 N-l detail, mis eristab seda ka tavapärasest i30-st. See on umbes kolmnurkne pidurituli asetatakse spoileri alla, mis jagab selle alt läbiva õhuvoolu kaheks ja mis on tingitud veidi tumedam kate Nagu ülejäänud tuled, tõmbab see tähelepanu alles siis, kui vajutada piduripedaali.

Veel üks detail, mida tuleb arvesse võtta, on helesinine värv seadmest, mida oleme testinud, või nagu nad seda Hyundai "Performance Blue" puhul kutsuvad. Asi pole selles, et see on esimene mudel, mida saab sarnase värviga valida, kuid loomulikult sa ei leia paljusid ringlemas mööda tänavat Kui soovite oma autot eristada ilma liigset tähelepanu äratamata, on see hea viis.

Ka nemad ei tunne end halvasti 18-tollised kahetoonilised veljed eksklusiivne N-versioonide jaoks, mis kasvavad Performance paketiga kuni 19 tolli. Muide, rohkem dünaamiliste omaduste kui esteetika pärast pakett on väga soovitatav. Kuid me räägime sellest paar lõiku allpool.

Ja sees...

Seal, kus ei tundu, et nad on nii palju vaeva näinud, et eristuda, on sees. Hyundai i30 N sõitjateruum on praktiliselt sama, mis tavaversioon hästi varustatud. Ainsad elemendid, mis võimaldavad meil mõista, et oleme “N”-s, on sõidurežiimide juhtimise nupud roolil, mõned detailid armatuurlaual ja väike N käigukangil.

Peale selle aspekti, mis võib, kuid ei pruugi olla ebamugavus, tajutav kvaliteet on hea. See on üle oma eelmise põlvkonna ja praktiliselt Volkswagen Golf GTI tasemel. Materjalidel on hea puudutus ja keskkonsooli seadistused, liistud ja uste sisemus on õiged. Miski ei lähe vastuollu hinnaga mis Hyundai i30 N-l on Hispaanias. Midagi, mida ei tohiks võtta enesestmõistetavana, kuna see on probleem, mille oleme leidnud teistes mudelites, näiteks Volkswagen T-Roc, mille armatuurlaua plastik jättis soovida.

Suure jõudlusega, kuid ilma (peaaegu) elamiskõlblikkust kaotamata

Hyundai i30 N interjöör ei ole mitte ainult disaini poolest võrdne vähem võimsate versioonide omaga. See on ka tema jaoks praktilisus ja hea elamiskõlblikkus elanikele. Selle välismõõtmed on 4,33 m pikk, 1,80 m lai ja 1,45 m kõrge, mis on väga lähedal oma kategooria keskmisele. Sama asi juhtub ka sees, mis pakub head kõrguse ja laiuse taset, mis on väga sarnane Peugeot 308 või Golfi omadega.

El esiistmetel on ruumi hästi, eriti kõrguse tasemel. Reguleerides juhiistet 1,86 m pikkusele inimesele, on tagaistmel ruumi teisele sama kõrgusele. Nagu selle suuruskategooria mudelite puhul tavaliselt, tagumine keskmine iste on liiga väike täiskasvanule mugavaks reisimiseks, kuid see on vastuvõetav lühikeste reiside jaoks.

Pagasiruumi mahutavuse osas, on taas viieukselise kerega sportkompaktsi keskel. On 395-liitrine maht, mis asetab selle Golf GTI ja Leon Cupra kõrgusele 15 liitrit ning Peugeot 3 GTi alla 37–308 liitrit. Viimasel on tagaistmete libisemise võimalus pakiruumi laiendamiseks.

Just selles jaotises on "N" versiooni ainus probleem ruumi osas. Šassii jäikus on väga oluline tegur kui soovite muuta kompaktautost tõeliseks sportautoks. Seal on mitu võimalust seda teha, aga see ühendage ripptornidega varda abil See on üks tõhusamaid. Kas see tabab teda? Kuskilt peab selline struktuur tekkima.

Nagu näete alloleval fotol, paks riba matt mustaks värvitud ületa pagasiruumi põhi küljelt küljele. Istmetele liimitud ei sega liiga palju pagasiruumi tavapärasel kasutamisel, kuid asjad muutuvad, kui istmed alla klappida kasutada kogu kaubaruumi.

Hästi varustatud isegi kõige elementaarsemas

Hyundai i30 N standardvarustus on väga täielik isegi kõige elementaarsema versiooni jaoks (ilma jõudluspaketita). Sellel on sõiduabivahendid nagu aktiivne tahtmatu reavahetuse süsteem, kaugtulede assistent, juhi väsimuse tuvastamine, autonoomne hädapidurdus ja püsikiiruse hoidja.

La puutetundlik ekraan see on suurim i30 jaoks saadaolev (8 pulgadas) ja sealt saab juhtida enamikku sõiduki funktsioone või näha kaamera pilti tagurdamiseks. Integreeritud multimeediasüsteemil on võimalus ühenduda mobiilseadmega läbi Apple CarPlay y Android Auto. Oleme kasutanud süsteemi Androidi jaoks ja oleme saanud kontrollida, et see ühendatakse lihtsalt ja kiiresti.

Muud mugavused nagu kahetsooniline kliimaseade, süsteem juhtmevaba laadimine mobiiltelefonidele o reguleeritav aktiivvedrustus. On uudishimulik, et vaatamata oma nimele, jõudluspakett hõlmama muud mugavust suurendavad seadmed, lisaks neile, mis on pühendatud selle dünaamilistele omadustele. Nende hulka kuuluvad istmete soojendus, nutikas nuppkäivitusnupu ja lähedusdetektoriga, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning vihmaandur. Lühidalt, väga täielik toetus kahele versioonile, mida me allpool loendis üksikasjalikult kirjeldame.

dünaamiline käitumine

See kõik on väga hea, kuid sellise auto puhul on tõesti olulised selle dünaamilised omadused. Siin see on kus on märgitud, kui Albert Biermann ja teie meeskond kas nad on oma eesmärgi saavutanud või mitte. Seetõttu tunneme puudust nendest komponentidest, mis on mõeldud tõhususe ja sõidurõõmu jaoks, mis sisaldab Performance paketti. Need on suurimad veljed, kuid ennekõike piiratud libisemisega diferentsiaal E-LSD.

Oleme saanud Hyundai i30 N testida igasugustes oludes: alates mägitee, kuni lennuväljal kus saaksime selle maksimaalselt a rassi tüüp lohistada. Pärast seda võime öelda, et kuigi sellel puuduvad need komponendid, on mõlemad selle käitumine kui juhile pakutavad aistingud on suurepärased.

Hyundai i30 N-l on kõik vajalikud funktsioonid, et juht saaks nautida igat venitust. The selle vedrustuse taara on väga kindel, kuid mitte liiga kuiv ja võimaldab väga väledaid toevahetusi. Tänu sellele teie kurvis käitumine on väga hea, midagi, millele nende Pirelli P Zero rehvid eritellimusel valmistatud. Kuigi nendest voorustest hoolimata Meile meeldis kõige rohkem tema aadressi puudutus, mis on tavalisest i30-st karmim ja palju kommunikatiivsem. Nii palju, et see tekitab tunde, et oleme hoopis teises autos. Brändi eest vastutajate sõnul annab need omadused sellele, et elektrimootor on paigaldatud võlli asemel roolilatile.

2.0 T-GDI mootor ja manuaalkäigukast

Oleme juba näinud, et Hyundai i30 N mõõdab kurvide vahel ülespoole. Nüüd on aeg näha, kas see saavutab sama ka sirgjoonel, mille jaoks on mootori jõudlus ülioluline. kõigepealt numbrid: 250 hj kiirusel 6.000 p/min ja 353 Nm maksimaalne pöördemoment vahemikus 1.750–3.500 p/min. Ehk siis olemasoleva pöördemomendi poolest üle Golf GTI ja Peugeot 308 GTi ning võimsuse poolest nende kahe vahel (esimene 230 hj ja teine ​​272 hj).

Jah, see on tõsi, et see on vähem elastne kui mõlemad, kuna kaotab pöördemomendi palju varem, kui pöörete loenduris tõusevad. See puudus on taas varustatud jõudluspakett, mis lisaks oma võimsuse suurendamisele, hoiab turbo õhku maksimaalselt kuni 4.200 pööret minutis (3.500 p/min asemel).

Vaatamata sellele puudusele on Hyundai i30 N mootor ta oli päris õnnelik kui oleme selle maksimaalselt kokku pigistanud. Tema kiirendus 0–100 km/h 6,4 sekundiga on samal tasemel Golf GTI omaga – näitaja, mis aitab süsteemi saavutada käivitamise juhtimine mis korealasel on standardina.

Nagu oodatud, tarbimine See, mida oleme selle autoga saavutanud, on olnud  kõrge. Kuigi on tõsi, et tema sõidustiilid, normaalne, Sport, N, N Kohandatud y Eco, mõjutavad märkimisväärselt kõiki auto parameetreid (ka mootorit), kuid ka kõige ökonoomsema režiimiga oleme suutnud maanteel kulutada 8,4 liitrit, 7,8-käigulisel teel 90 liitrit ja linnas 10,6 liitrit.

La käigukast 6-käigulisel manuaalil on umbes lühikesed ringreisid ja teie puudutus aitab muudatusi teha kiiresti ja täpselt. The sidur on tugevdatud taluma tugevat kasutamist ja Pöörete sobitamise süsteem Sünkroonige pöörded järgmise käiguga sujuvamaks ja otsesemaks üleminekuks. Süsteem, mis meile väga meeldis, kuid mida saab lahti ühendada kui soovid sõita efektiivsemalt (tühikäigukiirendus ei soodusta kokkuhoidu) või kui soovid ise pedaale sättida. Viimane on üsna arusaadav, arvestades kasutamise tüüp kellele see auto on mõeldud: lõbutse hästi.

Kokkuvõte ja järeldus

Hyundai i30 N on ümmargune auto, kui see, mida otsite, on sõidurõõm. Selle dünaamilised omadused on siiski väga head me soovitame et valite jõudluspakett (4.150 eurot) eest piiratud libisemisega diferentsiaal ning lisajõud ja elastsus. Lisaks ei takista selle seadistamine selle igapäevast kasutamist piisavalt mugav olemast, välja arvatud võib-olla vedrustuse kõvadus.

El standardvarustus Hyundai i30 N-st on samuti a hea argument selle kasuks, kuna vähesed autod sisaldavad nii palju elemente, ilma et nende hind hüppeliselt tõuseks. Siingi soovitab Performance paketti elementide hinna ja koguse vaheline seos mis lisab konfiguratsiooni mehaanikale pühendatud ja mugavusele ja disainile keskendunud seadmete vahel.

Hyundai i30 N varustus

2.0 T-GDI N 250 hj

• Juhi ja kõrvalistuja turvapadi
• turvakardinad
• Eesmised külgmised turvapadjad
• Android Auto
• Elektrilise nimme reguleerimisega juhiiste
• Reguleeritav juhiistme kõrgus
• Reguleeritava kõrgusega kõrvalistme
• Juhi jaoks pikendatava alusega esiistmed
• Luksuslikud riidest istmed
• Integreeritud Bluetooth roolil olevate juhtnuppudega
• tagumine parkimiskaamera
• mobiilne juhtmevaba laadija
• CarPlay
• Kahetsooniline automaatne kliimaseade koos õhufiltriga
• Hill Start Control HAC
• Püsikiiruse hoidja koos roolil olevate juhtnuppudega
• TPMS rehvirõhu jälgimine velje indikaatoriga
• Eesmised ja tagumised ühe puutega elektrilised aknad
• Helisüsteem 6 kõlariga
• Automaatselt progresseeruvalt tumenev sisemine tahavaatepeegel
• LED tüüpi esituled
• LED tagatuled
• Tahavaatepeeglitesse integreeritud LED-indikaatorid
• 18-tollised valuveljed
• LED tüüpi päevatuled
• Külgmised esituled
• Lugemistuli tagaistmetel
• Kerevärvi väliskäepidemed
• 4.2-tolline värviline multifunktsionaalne ekraan
• must grill
• Alumiiniumist spordipedaalid
• eesmised topsihoidjad
• Eesmine keskmine käetugi koos panipaigaga
• Tagumine keskmine käetugi
• 60/40 kokkuklapitav tagaistme seljatugi
• Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid
• avarii-varuratas
• Aktiivne sõidurajalt lahkumise süsteem
• aktiivne kaugtulede süsteem
• Juhi väsimuse tuvastamise süsteem
• Autonoomne hädapidurdussüsteem AEB (sõiduki tuvastamine)
• Integreeritud puuteekraaniga navigatsioonisüsteem
• aktiivne vedrustussüsteem
• Täiendav pistikupesa
• TomTomi teenused reaalajas
• nahkkattega rool

2.0 T-GDI N jõudlus 275 hj

2.0 T-GDI N lisab:

• E-LSD piiratud libisemisega diferentsiaal
• Muutuva väljalaskeklappide süsteem
• Juhi põlve turvapadi
• Kaassõitja iste elektrilise nimme reguleerimisega
• Kaassõitja iste elektrilise reguleerimisega
• Asendimäluga juhiiste
• soojendusega esiistmed
• Reisijate esiistmed pikendatava alusega
• Alcantara tüüpi polsterdatud istmed
• Toonitud aknad
• 19-tollised valuveljed
• Nutikas võti koos käivitamisnupu ja lähedusdetektoriga
• Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid
• eesmine parkimisandur
• tagumine parkimisandur
• Vihmaandur

Hyundai i30 N hinnad

*: Hinnasoodustus 6.000 eurot kaubamärgilt

Toimetaja arvamus

Boonus: spordikompaktne võrdlusvideo

Hyundai i30 N galerii