Kasulikkus kütuse rõhu regulaator see on põhimõtteliselt kütuse rõhu kontrollimine ja pidev hoidmine. Nii väldib see muude komponentide, nagu pihustid või kütusesüsteemi kanalid, kahjustamist. Lisaks aitab see kaasa mootori optimaalsele talitlusele ja a põlemise parem kasutamine.
See regulaator võimaldab ka kütuse tagastamine kütusepaagi poole, kui rõhk on liiga kõrge. Seega on sellel ka võimalus genereerida a tagasi voolata.
Kuidas rõhuregulaator töötab?
Selle funktsiooni täitmiseks on regulaator ühendatud kütusetorudega. Kui rõhk neis on ülemäärane, laske bensiin välja ventiili kaudu, mis avab paaki tagasivoolutoru. Selle töö sõltub sellest, kas see on mehaaniline või elektriline:
mehaaniline rõhuregulaator
See koosneb a metallist mahuti, Üks survevedru, Üks membraan ja ventiil. Selle mehhanism on väga lihtne, kuna see koosneb kahest nimetatud membraaniga eraldatud osast. Nagu pildilt näha, siis üks musta taustaga, milles on kütus ja teine valge taustaga, milles on vedru, mis surub membraani allapoole.
El kevadel (või dokkida) on kalibreeritud membraani pingutamiseks spetsiifilise rõhuga. Kui teisel pool membraani, kütusel on suurem rõhk kui vedrul, lükkab membraani üles. Sel hetkel klapp avaneb ja vabastab läbipääsu läbi tagasivoolutoru kütusepaaki. Sel viisil rõhk langeb ja vedru sulgeb kütuse läbipääsu tagasivoolu kaudu.
Nüüd, mootorile vajalik kütuserõhk ei ole alati sama. Sel põhjusel on olemas süsteem, mis võimaldab kompenseerida vedru membraanile avaldatavat survet: a vaakumsüsteem. Tõhusalt on vedru pool ühendatud otse sisselaskekollektor või kollektor (pildil üleval paremal). Koht, kus tekib teatav vaakum, mis “imeb” membraani ülespoole, kompenseerides vedru poolt avaldatavat survet. Seega on tagasivoolutoru avamiseks vajalik kütuserõhk madalam.
Näited:
- Vaakum mis tekib kollektoris ja seega ka rõhuregulaatoris, es linnapea kui mootor töötab tühikäigul. Aeg, mil mootor vajab vähem kütust. See vaakum kompenseerib vedru survet nii, et membraani surumiseks vajalik rõhk on väiksem. Konkreetne näide on see, et selle tõstmiseks vajalik kütuserõhk on umbes 10 PSI (0,68 baari) madalam.
- Vaakum mis tekib kollektoris on tühine või puudub täielikult täisgaasil. Seega surub vedrujõud membraani ilma kompenseeriva vaakumita. Nii võib kütuserõhk olla kõrgem ilma membraani ja seega ka tagasivooluklappi tõstmata.
Elektrooniline rõhuregulaator
Sel juhul pole rõhuregulaatoril mehaanilisi komponente. See toimib läbi a solenoidklapp, mis töötab koos a juhtsolenoid doki asemel. Surve seatakse a andursisselaskekollektoriga otseühenduse asemel. Nii saab kütuserõhku täpsemalt ja tõhusamalt reguleerida. Seda tüüpi ventiilid on tavalisem Common Rail diiselmootorites.
Olenevalt tootjast leiame rõhuregulaatorid sisse erinevates kohtades. Kuigi kõige levinum on see, et see on paigaldatud turustaja kanal, või kõrval kütusepump.
Miks on rõhuregulaatorit vaja?
Rõhuregulaatorid olid mõeldud elektrooniliste kütuse sissepritsesüsteemide jaoks. Mootorid, mis töötasid karburaatorSellist rõhuregulaatorit neil ei olnud. See oli üheksakümnendatel, kui neid hakati mootoritesse integreerima.
Selle vajadus tuleneb asjaolust, et enamik mootori tüübid ei tööta pidevalt. Sõiduki juhtimise ajal muutuvad nii selle kiirus kui ka koormustase pidevalt. See mõjutab kütuse voolu auto kütusesüsteemis, mistõttu on vajalik süsteem, mis säilitab püsiva rõhu. pihustid.
Kui see rõhk ei oleks sobival tasemel, tekiks mitmeid probleeme. Näiteks kui rõhk on väga langema, pihustid ei pihustaks kütust õigesti ja detonatsioonid oleksid hullemad põlemiskambrid. Teisest küljest, kui surve oleks liiga kõrge, seal on palju komponendid, mis võivad halveneda, sest nende tolerantsi tase oleks ületatud.
Regulaatori rike ja hinnad
Üks levinumaid probleeme rõhuregulaatoritega on et kütuse rõhuklapp jääb avatuks. Märgatav sümptom on kütuse rõhu puudumine, millega mootorit saab välja lülitada. Selle probleemi diagnoosimiseks on kõige lihtsam blokeerida tagasivoolutoru, mis suunab kütuse paaki tagasi.
Parim, mida sellistes olukordades teha, on vahetage rõhuregulaatorsest see ei ole kallis element, kui see on mehaaniline. Tavaliselt maksab see suvalises mootorivaruosade veebipoes 20–40 eurot. Kahjuks on elektroonilised rõhuregulaatorid võivad olla kallimad. Neid on vaid 30 euro eest, kuid on ka mudeleid, mis kasutavad kuni 400-euroseid või rohkem regulaatoreid. Sa näed mitu näidet Amazonist, kuhu saate sisestada mudeli, mille jaoks kütuserõhu regulaatorit otsite.
Parim, mida saate teha, on osta originaal, kuigi on mainekaid kaubamärke, mis toodavad neid iga mudeli jaoks, nagu Boschi puhul. See on muide üks elektroonikakomponentide majadest, mis toodab automarkidele regulaatoreid.
Peate meeles pidama, et on mudeleid, milles kütusefiltril on rõhuregulaator. Sel juhul hind tavaliselt palju ei muutu, sest kõige normaalsem on see, et see maksab enam-vähem sama palju kui eraldi regulaator.
Pilt 6 – Bill Abbott
hea Mul on 5.4 tritonni mootorsõiduk aasta 98, iga kord kui olen pidanud madalatel pööretel kiirendama, kaotab mootor võimsust nagu uppuks, nii et ei käivitu kui on takistus, isegi kui sõiduk on peatatud kiirendan taustale ja sama asi juhtub.skanner ei viska viga. mis juhtuda võiks
kas olete iac klapi puhastanud
pss sellel infol pole erilist väärtust hahaha
aajhsaifnhsjkd htn
}
tere, mul on peugeot 505 sr sissepritse ja mul on bensiini rõhuregulaatoris bensiini kadu, käivitamise ajal ja mõne minuti jooksul pärast selle katkemist, kui teate midagi, siis meilile tänan teid palju ette!
Mul on 3. aasta Mazda 2004, kust ma tean, mis rõhk peaks kütusepumbal olema?
MUL ON 1989. AASTA VOLVO, TÖÖTAB TÄIELIKULT, AGA TOIDE KATKES PÄRAST PÄRAST 2.000 JUURDE
PÖÖRET MINUTIS.
MIS SEE VÕIB OLLA?
Kütus või sädekütus – teie küsimus hõlmab paljusid tulemusi.
Kuid kui see on bensiin, tekitab hapnikuandur selle sümptomi, pidage meeles, et tulemus võib muutuda, kuna tegemist on karburaatoriga, düüsid võivad kinni jääda.
Kui see on süüde, kontrollige sädemeid, mähist, jaoturit.
Ja lõpuks, kui see on midagi elektrilist, otsige aku, šassii, mõne maandusklemmi või mootori klemmidest valet, nõustuge otsima lühist.
Tere, mul on daihatsu aplaus 91 ja annab 6 kilomeetrit liitriga.Vaheta rihmad,süüteküünla juhtmed,õli ja kõik filtrid.Võib olla reguleerventiil mis pole ühendatud?peab vist andma. mina 12 liitriga?Kas keegi oskab lisada midagi, mida ma hindan.Tervitused ja tänud.Martin Montevideost
see on karburaator
või tooge arvuti, mis oleks süsteem (TBI), mida te mulle ütlete
Mul on Fiat MultiJet 2004 aasta mudel 188 ja paar päeva tagasi märkasin, et läbi filtrikaane hakkas kütust (diisli) lekkima, see filter on tüüpi UFI 23.55.084.20, millel on plastikust korpus ja sees sellel on varuosa või kassett, kuna sellel on kaablid selle korpuse kohal ja all, siis arvan, et üks on veeanduri jaoks ja teine kütuse rõhu jaoks. Kas kahju võib olla sellest, et üks detektoritest on määrdunud või katki? Aitäh arvamuse eest.
Tere, mul on Mexican Golf 97 audi 1.8 mootoriga ja lämbub kõndides kõvasti ära, kaotab jõudu ja ei reguleeri eriti palju ning palju kütuse tõttu on raske käivitada, võib olla rike rõhuregulaatorist, sest see eraldab pihustite kaudu palju kütust
Tere, mul on 4-silindriline isuzu rodeo, käivitub aga ei käivitu, arvan, et surveklapp, mis arvate, aitäh!
Tere, saan kasutada seda regulaatorit karburaatoris, et juhtida bensiini, kasutades pihusteid kasutanud sõidukiga kaasas olevat pumpa.
Minu sõiduk lekib kütust kõrgsurvepumba membraaniava kaudu: mis juhtub, kui ma lekke kõrvaldamiseks augu kinni keeran?
Kas see on jätkusuutlik lahendus kaotuse kõrvaldamiseks?
Mul on 2000 asi, mis lülitub hommikul kergesti sisse, nagu öeldakse, kuid pärast selle väljalülitamist ja mõne minuti möödumist näitab see sisselülitamisel viivitust. Tänan teid koostöö eest
Mul on corsa, kui ma selle sel päeval esimest korda sisse lülitan, lülitub see kergesti sisse, kuid kui ma seda funktsiooni mõne minuti pärast uuesti teen, võtab selle sisselülitamine liiga kaua aega, tänan teid koostöö eest
Tere, mul on 2007. aasta Dodge laadija ja see tapab pesuvahendi ja lööb pärast sõitmist ainult siis, kui peatun peatuses ja see tapab
tere, küsimus, kui ford ranger 2.3 2010 kaitseklapp jääb kinni, mis saab? Mul on veoautoga selline probleem, et seisma jäädes ei käivitu, siis käivitamisel pole probleeme, aitäh. minu email on: waltermorea@hotmail.com
Mul on ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 mootor katkendliku veaga, ilmub kood PO300 0 PO306, pihusti spiraal kontrollitud, PUHASTAMINE, küünalde vahetus, vaakumsüsteem, milles võib olla tegu?
tere, mul on kia sorento 2012 gdi bensiin kui sõidan pikka maad ja pargin ja lülitan välja siis ei lülitu sisse, kui ootan 10 min enam-vähem tuleb tagasi ja lülitub normaalselt sisse kõige imelikum on see et kui peale sisselülitamist lülitan välja lülitan normaalselt sisse aga minnes jälle pika vahemaa nagu 30 kilomeetrit enam või vähem kui välja lülitan ei taha sisse lülituda pean natuke ootama ja siis sisse lülitama , aga kui ma läbin distantsi ja ei lülita seda välja, siis ei lülitu välja ega midagi, siis annab viga ainult siis, kui ma sõiduki välja lülitan, kui ma lähen lühikese vahemaa siis lülitub sisse normaalselt, see on ainult pika vahemaa puhul. ei tea, kas see oleks midagi kütmisega seotud, skanner ei näita mingit koodi ei tea mida teha, aidake palun, la_belleza_29@hotmail.com
Tere, Vajan rõhuregulaatorit kallile Suzukile, aasta 96, 1000 cc.
Tere, José, tundub, et see on tüüpilise mootori kütteprobleem, kui ei kasutata piisavat õli või jahutusvedeliku rike, jahutuspumba efektiivsus jne, kuna mootor soojeneb tavapärasest veidi rohkem ja need ka veidi laienevad rohkem kolvid ja rõngad, kuni te seda välja ei lülita, ei juhtu midagi, kuid kui lülitate selle välja, muutub käivitamine raskemaks, kuna need elemendid hõõrduvad silindri seintega ja kui annate neile aega, siis nad jahtuvad ja naasevad nende loomulikud mõõtmed ja alustage uuesti.
Tere, tere pärastlõunal, tahtsin teilt küsida, kas saate mind aidata. Minu sõidukil on tagasivooluga kütusejaotussüsteem, küsimus on järgmine: kui ma panen sinna kütuseelemendi tagasitagastussüsteemi jaoks, siis mis probleemi see mulle tekitaks? Aitäh