Eelmine kuu rubriigis Kas mäletad? Jutt käib ühest tuntuimast eriversioonist maakeral, the ArlekiinVolkswagen Polo. Seekord räägime autost, mis läbis Hispaaniat rohkem valu kui hiilgusega, kuid mis oli graveeritud meie võrkkestasse, Suzuki Maruti 800, keskendume nüüd sellele, kuidas India rahva auto Hispaaniasse jõudis.
oli aasta 1993 ja autosektor oli kriisis, oli müük nelja kuuga vähenenud 31%. Suzuki arvas, et see on ideaalne aeg käivitada see, mida ma julgeksin nimetada esimene odav hind ajaloos, Maruti 800, ökonoomne väike auto (Nii palju, et selle loosung oli "Millimeetri täpsusega auto"), kergesti hooldatav ja lihtne, mida turustati Santana Motor esindustes.
Seda müüdi meie riigis 789.000 XNUMX peseetat toona 899.000 XNUMX, kui tahtsime koos konditsioneeriga. Autole, mis oma suurusele vaatamata oli üsna hea elamiskõlblikkusega, paigaldati vastutasuks peaaegu täielikult pagasiruumi ohverdamisele 796cc neljasilindriline Suzuki mootor kes suutis toimetada 33,7CV, mis on seotud neljakäigulise manuaalkäigukastiga, keskmise kütusekuluga 4,4 liitrit 100 juures püsikiirusel 90 km/h. Mootorist piisas, et saaks 640 kilo kaaluvat autot liigutada ja käivitada kuni 130 km/h tippkiiruseni. Kena Maruti oli esiveoline, hammaslatt-rooliga ning selle pidurid olid esiketas ja tagumine trummel.
Selle mõõtmed olid 3,3 meetrit pikk, 1,41 lai ja 1.40 kõrge, tulge, nagu ütleb loosung "Millimeetri täpsusega auto". Tema kaasaegsetest (Twingo, Cinquecento, Micra, 106 ja Mini) väiksemad olid vaid Fiat Cinquecento ja Mini, samas kui Maruti oli kõige kergem. Selge on see, et selle suurim eelis oli hind. Kui Twingo maksis 1.095.000 890.000 1.302.000 peseetat, Cinquecento 106 1.250.000, Micra 1.285.000 790.000 XNUMX, XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX ja Mini XNUMX XNUMX XNUMX, siis Marutil oli ülalmainitud hind ilma konditsioneerita XNUMX tuhat peseetat kallim kui Cinquecento, sealhulgas XNUMX tuhat peseetat. )
Andmeid analüüsides näeme seda Maruti on konkurentidest halvem (loogiline, arvestades, et mudel oli Hispaaniasse jõudes 10 aastat vana), sest just see pidi CV kohta kõige rohkem kilosid vedama, kõige väiksema kiirendusvõimega, see kulutas ka kõige rohkem (v.a. Mini), rääkimata selle esteetilisest, väga kaheksakümnendatest, mis ei suutnud hoolikama disainiga konkureerida.
See on ilmne autol ei olnud loodetud edu, Noh, kui see oleks olnud vastupidine, näeksime täna meie linnades rohkem Maruti 800. Võib-olla oli see tingitud autoturu haprast olukorrast, konkurentide suhtes vananenud esteetikast ja madalamast jõudlusest või sellest, et Marutit ei tuntud üldse ja Suzukil polnud piisavalt jõudu kaubamärgi reklaamimiseks (Renault stiil). Dacia, kui poleks olnud Renault’d...). Pole teada, mis oli väikese 800 ebaedu võti, kuid selge on see, et tegu on väikese, ökonoomse ja hõlpsasti hooldatava autoga, muidu ei peaks see 17 aastat või rohkem vastu.
Kokkuvõtteks ja kurioosumina öelda, et auto läheb nüüd tootmisest välja, kuna Indias kehtivad rangemad heitkoguste seadused.
Seda artiklit illustreerivad fotod kuuluvad nende vastavatele autoritele. Autoriõiguste rikkumisest võidakse teatada.
Pildid Cooper e Inigo Ochoa
Milline suurepärane väike sõiduk! Koolis, kus ma lapsena käisin, oli üks selline valge/määrdunud/pleekinud... see jäi üsna märkamatuks, twingo oli lahedam oma ümarate joontega, rohelise ja sinise sisemuse ja vooditeks muutunud istmetega 🙂
Mul on üks 120 tuhande km-ga, mis jookseb nagu kellavärk. Selle väike kolmesilindriline (mitte nelja) topeltkarburaatoriga mootor üllatab oma sujuvuse ja ennekõike elastsuse ja peaaegu tühikäigult taastumisvõime poolest. Kuigi Hispaanias see ei õnnestunud (rahvas eelistas teadaolevat), on see üks enim toodetud autosid autode ajaloos ja mujal riikides on seda 300 või 400 tuhande km-ga hästi näha. Linnas läbin peaaegu kaks korda rohkem km kui Supercinco 1.4-ga ja lahtisel teel on võimatu, et ükski artiklis mainitud auto seda kuludes ületaks. Kõndib väga sarnaselt R 4 1.1-ga, kuigi tänu topeltkerele on esimestel käikudel rohkem närvi ja liigub niimoodi läbi põllu nagu pehme vedrustusega, kuid kitsastel teedel üllatava stabiilsuse ja väledusega. Kui võrrelda seda väikest Jaapani mootorit omaaegse Renault’ või Seatiga, tuleb minna aastakümnete taha. See on ainuke auto, mis mul kunagi olnud on, kus õli tuleb täpselt sama värvi kui sisse pannes; see ei lähe kunagi mustaks Selle suur puudus on madal ohutustase kokkupõrke korral. Muide, sel nädalal vahetasin hammasrihma ja veepumba; Kokku 34 eurot ja tööd veidi üle poole tunni. See on pommikindla töökindlusega auto, mis on mõeldud vaeste riikide jaoks ja mis sobib nii maapiirkondades kui ka 500 km läbimiseks kiirusega 100 k/h ilma vähimagi väsimusmärgita. Kui ma oleksin vallaline ja ilma lasteta, siis ma ütleksin, et see on parim auto, mis mu käest läbi on käinud... ja paar on juba läbi sõitnud
Tere, see on täpselt see, mida sa ütled, mul on üks ja tõde on see, et see on suurepärane!!! Mul oli valida kolme vahel ja juhtus nii, et see oli Twingo, Cinnoecento ja Maruti ning ma otsustasin Maruti kasuks ja mul pole üldse kahju. Minu oma on süstimiseks 99. See annab mulle 22 liitriga 1 km. Marutil on 4 ust ja teistel mitte, see on reisimisel suur eelis, teine asi on see, et Marutil on ka istumisvoodi. Ja kui pagasiruumi juurde minna, siis on viiecento oma palju väiksem kui Maruti oma. Maruti plekk on kümme korda parem kui Fiat Cincoecentol, ei anna võrreldagi. Kõik, mida märkasin enne Maruti kasuks otsustamist. Ja kui ma kõiki kolme vaatan, siis Maruti on palju ilusam, sest Fiat näeb välja nagu valesti vormitud king ja Twingo ei ole kole vaadata, aga ma eelistan Marutit.
Tere, ma olen Uruguayst. Ostsin ühe sellise aastast 98. See on laitmatu ja mootorit ei avatud üldse. Super odav ja vaikne. See maksab vähe patenti ja annab keskmiselt 22 liitri kohta. See on hämmastav auto. Pool pööret ja mine. Ma arvan, et see on lihtsalt suuruse küsimus. ..Aga neil, keda on vähe, läheb see juustesse.
Mõni kuu tagasi vahetasin oma Maruti (seda ma oma eelmises sekkumises mainisin) teise vastu, täpselt samasuguse, kuid ainult 23 tuhande km-ga (see on teine Maruti, mida ma oma elus näinud olen; teist pole ma kohanud nagu Hispaanias.
Öelda, et eelmine, juba 140 tuhande km-ga, lõi sama palju või sama palju kui see, mis annab aimu selle mootori eelistest. Erinevuste hindamiseks tuleb vaadata esteetikat või km-loendurit.
See on palju aastaid vana, kuid see on uus; sellel on endiselt säilinud originaalrattad, millel on Maria Castaña aasta Michelini joonis; need on peaaegu valmis ja auto haardub nagu limps. Ma arvan, et tänu oma kergele kaalule ka ainult veljega haardub, hehe.
Noh... Mul on mõnda aega Maruti. Ma räägin teile kümne või viieteistkümne aasta pärast, kuidas see läheb. Tervist
ARMSAD VÕRGUSTIKUD. OLEN KESK-AMEERIKAS JA OLEN NÄINUD MARUTIT, KEDA MA TAHAN OSTA, AGA MA KARDAN, SEST MA ARVAN, ET MINU RIIGIS EL SALVADORIS NAD VARUOSI EI MÜÜA