Eile saime uue Leoniga tuttavaks seest ja väljast Meie kontakti oodatuim hetk Seat Leon TSI 122CV, et alustada ja asuda teele, et näha, kuidas see käitub. Kohe kui süütevõtit keerame, näeme, et väike 1.4 plokk ärkab ellu, kuid teeb seda tõeliselt vaikselt.
Meie katse esimesed kilomeetrid läbivad linna, Madridi kaudu konkreetselt reedel kella viie paiku pärastlõunal. Ja vihma sajab. Kuidas see muidu olla saaks, et eksin ära ja satun väikesesse ummikusse. Minu jaoks on need olukorrad tõesti kurnavad ja isegi stressi tekitavad, sest see on midagi, millega ma pole harjunud väikeses linnas elama. See ei läinud igatahes liiga raskeks, sest 1.4 TSI reageerib vilkalt madalale ja pedaalide ja käigukasti tunnetus, nagu VAGis kombeks, on tõesti hea. Kui see oleks juba olnud DSG, oleks see olnud palju parem, automaatsed muudatused on ummikute või tiheda liikluse jaoks parimad.
Meil õnnestub kiirteele välja saada ja suunduda Salamanca poole. Kiirusel 100-120 kilomeetrit tunnis näitab Seat León tasakaalukus ja heliisolatsioon tõesti saavutatud. Mehaanikat on sõitjateruumist vaevu märgata, kuna mootor pöörleb madalatel pööretel. Möödasõidul reageerib mootor tänu olemasolevale pöördemomendile mis tahes käigul, kuigi kui tõesti tahame manöövri kiiresti lahendada, oleks mugav üks-kaks kiirust vähendada. Ligikaudu 2.000 pööret liigume suure pöördemomendiga alal ja TSI mootor kiirendab meelsasti, kui seda vajatakse. Kui tahame sõita suurel kiirusel, võimaldab auto nendeni kiiresti jõuda.
Üks asi, mis mind selle 1.4CV Seat León 122 KTK juures kõige rohkem üllatas, on see, et ei tundu olevat 122CV, tundub, et läheb rohkem. Tegelikult igapäevaseks töölkäimiseks, lühikesteks sõitudeks jne on see mootor enam kui piisav ja mina valiks vaid 140CV, sest see pole ülemäära kallis, vahe 540 euri võrreldes 122CV-ga. See on ka tarbimisega rahul, kuna algsel marsruudil märkis arvuti keskmiseks 6.5 liitrit, püüdlemata tõhusa sõidu poole ja osaga linnaliiklusest, mis karistab selgelt keskmist. Eraldi mainimist väärib müra ja vibratsioon tühikäigul, mida võime otse öelda, et neid ei eksisteeri ja ilma pöörete loendurit vaatamata on raske teada saada, kas Stop/Start on tööle hakanud.
Mis puudutab šassii, siis jah. võime FR viimistluse peatamise vastu vaielda. Mõnevõrra suurema jõudluse orientatsiooniga võib see olla pikas perspektiivis veidi raske ja mitte nii mugav kui Style viimistlusega, hoolimata sellest pole pikad reisid ebamugavad, kuigi võiksid olla veidi "pehmemad". Suund on piisavalt täpne ja kiire, kuid mitte informatiivne. Vaevalt saime seda teisejärgulistel teedel testida, nii et dünaamilises aspektis peame ootama uue Seat Leóni veidi sügavamat testi.
Mainimist väärib ka tahtmatu reavahetussüsteem, mis vajadusel roolile veidi mõjub. Kaameraga loeb auto teejooni ja kui tuvastab, et kaldume trajektoorilt kõrvale, teeb väikseid korrektuure. See on kasulik pikkadel reisidel, mille käigus koguneb väsimus, võiks meid vältida tähelepanu puudumisest tulenevat hirmu. See funktsioon on deaktiveeritav. Full LED valgustus on Seat Leóni oluline element, see valgustab uskumatult hästi ja automaatne lühike/pikk lüliti töötab hästi, nii et see näeb öösel hea välja. Läbi välispeeglite ei näe me nii hästi ei päeval ega öösel, sest kuigi need on esteetiliselt ilusad, ei ole nad suured.
Kokkuvõtteks, uus Seat León FR 1.4 TSI on meile tänaseks päevaks tundunud tasakaalustatud auto. Mootori hea reaktsiooni, ratsionaalse tarbimise ja tõeliselt komplektse varustusega. Seal on pisidetailid, mis võtavad veidi läiget maha ja mõni sisustusmaterjal võiks olla veelgi parem, aga see on juba läbi teinud väga olulise muudatuse võrreldes eelmise mudeliga. Seda kolmandat Leoni pooldavad väga hinnad ja varustuse suhtes konkurentsivõimelised hinnad.
Veel sisse ActualidadMotor: Test Seat León FR 1.4 TSI 122CV, disain, varustus ja hind
